Mazda 3 四門尊榮型試駕 質感出色的入門代步車

Mazda 3 已問世這麼久為什麼我們還要試駕?因為這次是我們從未沒有試駕過、最最最入門款的四門尊榮型,沒什麼特別配備、沒有特別的市場魅力、幾乎完全被忽略的車型。那為什麼我們要做試駕報導呢?其實每個人買車的理由不同,有人為了接送家人、有人為了夢想、有的人為了興趣、有的人則是單純代步,上下班通勤使用,而這就是我們今天要特別介紹 Mazda 3 四門尊榮型的原因:我們真的認為 Mazda 3 是同級車款中,質感最出色的代步取向車型。


關於 Mazda 3 車系在國內市場的同級對手簡直多如牛毛,我們基本上也全數試駕過,但多數幾乎都集中在中高階車款,而為了應對市場期待,幾乎都是技能點滿的配備戰士車,各項駕駛輔助、多媒體系統、小排量渦輪動力系統等。然而,這些新世代的配備好用歸好用,但經過日常使用的經驗還有一些訪談發現,其實對於一般短程代步的使用者而言,這些配備的運用率不高,甚至根本不會使用,換句話說,對於某些使用者來說這些根本是無效配備;同時,還有些許族群著重經濟考量,要滿足這些需求,目前這類車款的售價水平確實不是這麼好消化。

當然,各同級車款中都有相當豐富的車型選項,包含 Mazda 3 也是,除了高階之外也有入門、中階等車型選擇,其它同級車款也有和 Mazda 四門尊榮型對應的入門車型,甚至有更好入手的價格門檻,可是 Mazda 3 四門尊榮型所擁有的是這些對手沒有的特質。這次 Mazda 3 四門尊榮型其實不是 Mazda 3 鎖定主要客群,會有機會試駕也是因為以售價為集合車款評比的單元所借,不然我們還真沒見過這個傳說中的入門車型,畢竟其當初誕生的理由,或多或少只是售價策略上的考量吧!


因為執行集評單元的考量,這台車我們開了兩到三天,除了工作需求之外,或多或少起到代步的作用,也是從實際的使用性質為出發點檢視這台車。車子能開能走冷氣會冷是不可或缺的基本要求,這是所有同級入門車款都可以做到的事,可是 Mazda 3 四門尊榮型所能給予駕乘者的更多,因為這是一輛從基礎需求為考量出發設計的車系;還記得當代 Mazda 3 正式發表問時,我們除了車輛試駕報導外,還特別撰寫一篇關於人因工程理念的報導嗎?,即便是入門的四門尊榮型同樣具備這些考量,並沒有因為售價而被削減。(沒看過點這邊:New Mazda 3開發秘辛大公開! 一次看完不為人知的設計細節

或許這些人因工程開發成本是 Mazda 3 入門尊榮型比同級入門車款稍微貴一些的原因,若真的是因為這些原因,這些比同級車款出色的特點倒是相當值得。造就 Mazda 3 四門尊榮型比同級車款出色的特點:基礎設計、材質鋪陳、靜謐座艙、沈靜氛圍、沉穩底氣,以下我也會針對這幾項特質進行個別介紹。


不得不否認設計美醜是比較個人取向的項目,所以姑且不討論外觀設計。其實 Mazda 的細節處理一向高竿,就算是入門車型也不馬虎,該有的轉折、材質應用絲毫不減,基本上外觀和車系中其它車型沒有兩樣,甚至頭燈都維持 LED 投射樣式,唯獨日行燈樣式還有尾燈光源不同,即便如此尾燈細節依然有不俗的現代科技感。真的要說外觀有什麼能一眼辨識高低的就屬圈胎設定而已,四門尊榮型是車系中唯一採用 16 吋規格圈胎的車型,視覺上確實有點頭重腳輕,可這還意外讓駕乘感受溫柔一些,這到後面再細說分明。


雖然是四門尊榮型是 Mazda 3 車系入門車款,但外觀設計與材質應用依然不俗,就拿鍍鉻水箱飾條來看,雖然車系旗艦車型已改為黑色塗裝,但對於多數車款而言鍍鉻材質仍是高階的象徵。


頭燈設計雖然少了 LED 光圈式的日行燈,但頭燈光源依然維持 LED 投射式不變,夜間照明表現不亞於其它車型。


水箱護罩上的場徽少了駕駛輔助系統的雷達傳感器需求,並未使用平整式設計,而是傳統立體簍空的樣貌。


魂動紅的專屬車色是 Mazda 獨家的特殊塗裝,雖然需要額外加價才能選用,但特殊漆面的飽和度與光影折線下的變化確實相當動人。


車身線條也是 Mazda 引以為傲的設計之一,圓弧的輪廓相當柔和自然,搭配車身腰線的轉折更添視覺層次效果。


Mazda 3 四門尊榮型是車系中唯一配置 16 吋規格圈胎的車型,搭配輪胎尺寸為 205/60R16。雖然視覺表現不強烈,可對於舒適性來說卻有所助益。


尾燈造型不變,但內部光源應用使用傳統光源,但即便如此依然保有不錯的科技視覺。


當代 Mazda 3 採用極簡化的設計線條,不論前、後保險桿都使用最簡單卻又最和諧的線條構築而成,簡潔有力效果不俗。

材質鋪陳跟靜謐度當然就是座艙內的事,而且這兩者還是糾纏在一塊兒的,座艙真的是當代 Mazda 3 的精髓,並徹底貫徹在四門尊榮型上。坦白說,因為我知道要取的是車系入門車型,所以基本上我是抱著沒期沒待的心情去拿車,但坐上車之後確實是讓我小小驚訝一番,就算是最最最入門的車型,整個空間佈局跟材質鋪陳,大致上和車系其他車型是一樣的,至少在打開門的那一瞬間深色的空間以及艙內照明呈現的質感,嗅不到絲毫陽春氣味。


坐上駕駛座之後,方向盤上空缺的操控模組、中控台上的冷暖式空調還是露了餡;可其它諸如儀錶板、中控螢幕、中控螢幕操作模組都還是相當完整,這當然包含原廠強調的人因工程設計,如經過特別精緻的操作回饋等,就連冷暖式空調的旋鈕同樣給人相當紮實的感受,再加上簡化中控並以層次取代的設計倒是掩護了冷暖式空調的簡易感。

這讓兩天的駕乘真的頗感舒適,而這不只是因為特別設計的座椅,同時包含整個空間反饋的氛圍,這是和集評單元車款比較後的結果。


電子儀錶
傳統模式
輔助模式
中控螢幕
Apple CarPlay

或許方向盤的空白有些空洞,但其實市區開車用到行車輔助的機會真的不多,而冷暖空調對於車輛停放室外的使用者來說,夏天上車直接左轉到底很直觀快速,這個幫助實在驚人,當然別說冬天很冷還可以開暖氣,但可能沒有電動加熱座椅這麼快速就是。當然有人會說現在恆溫空調都有Max按鍵,但在使用習慣上轉輪仍是更直接的操作。討喜的還有中控螢幕的介面,黑底白字簡約有質感,晚上開車不會刺眼,這是討厭車載螢幕的救贖,它只會靜靜在那,有需求的時候才會注意到它。


全黑的空間佈局可能會讓空間感有些昏暗,但確實可以讓人在收工之後恢復平靜的心情,就我個人來說是相當適用,這甚至大幅降低、抑制下班時間遭逢車流時躁鬱情緒發生,因為同時還有相當出色的隔音,搭配效果不差音響系統。

音響效果是真的不差,堪比一些等級不那麼出色的品牌音響系統,但整體來說還是有毛病可挑,例如插線才能使用的 Apple CarPlay 系統,可這不是 Mazda 獨有的問題,而是目前屏除 BMW 集團以外所有汽車品牌都要面對的問題。當然,這可以用藍芽連結解決聽音樂的問題,但還是有衛星導航的使用需求,所以就是必須連結線材,這讓上車還是要進行插線這個多餘的動作,更討厭的是因為線材而看起來有點凌亂的空間。這是非常多此一舉的設計,當然也可能只是我自己的線材潔癖問題。


至於空間方面,就我的試駕層面來說其實沒有太多感受,畢竟很少有前座不夠的車子,而且座椅都可以調整只是要手動調整;側向空間都很舒坦,不會有任何壓迫感。不過,根據先前的試駕經驗,雖然四門車型車長較五門車型長,但後座空間沒有明顯增長,稱不上寬敞但不致於擁擠,而且座椅舒適性很好。但是,由於是入門車型少了後座出風口,這點對於後座乘客來說就比較吃虧些,所以以後看到 16 吋 Mazda 3 搶前座就對了(?)


Mazda 3 可以說外觀與內裝鋪陳的造詣都頗高,但當然絕對不到完美的地步,而是單純以一輛代步車考量為前提的狀況下。這和同級車款的中高階車型相比,也是有過之而無不及。不過,這樣的優勢並沒有延伸到動力系統上;這並非指責 Mazda 3 的動力系統或操控性不好,而是比起現在的動力技術來說,Mazda 3 的配置過於平凡、保守,甚至有些陳舊。新舊 Mazda 3 的動力系統架構基本上是直接沿用,但原廠表示經過軟體優化,效率水準有所提升;這有好有壞,好的部分是穩定性會高一些,壞的部分就是效率不及對手,這部分在上市時的試駕報導說明過。


2.0 升直列四缸汽油引擎,搭配六速自排變速箱,已經不是當代消費型車款的常見配置,Mazda 3 並沒有隨著車格成長或時代變化而蛻變,依舊維持相同架構,呈現而來的回饋則是受到車體與底盤改變而有些許改變。沒了亢進、少了激情,取而代之的是沉穩和底氣;換言之,運動性被淡化許多,但卻更適合代步和家庭使用需求,這或許就是 Mazda 想要賦予 Mazda 3 的樣貌,一輛更平穩、更舒服的四、五門轎車。不過,原廠還是有準備 Sport 的變速箱換檔模式可用,可說實話,要不是工作上的需求考量,壓根不會讓人想去開啟開關。

此外,關於動力系統沿用這件事,我仍抱持相同想法,尤其對於一輛日常代步車的需求而言,故障率低不會壞是相當重要的考量,我寧願挑選相對不那麼新穎卻更穩定的系統。這是當你有妥善率不佳車款的心得寫照。


至於會不想開啟 Sport 模式,一方面是一般模式下的變速箱邏輯不差,檔位該進該退控制得當,面對代步需求就算稱不上輕快,也絕對不會讓人覺得拖累;Sport 模式則會延後升檔的時間,還會在減速時提前退檔,就運動性而言有實質幫助,而且表現還挺不錯,只是更高的轉速意味收放油門間會增加頓挫感、影響到舒適性,置身一個舒適化取向如此鮮明的座艙,自然不會想要有任何因素破壞這種平衡。反正可以不疾不徐地從容應對,又何必硬要加快腳步讓增加身體與精神的負擔,開起來只需要單純注意路況就好,不用耗費腦力為車子考量太多,就是簡單又舒服,因為一切在 Mazda 貼心的人因工程下妥善準備。

操控性格與動力性格差不多,安安穩穩但不會懶懶散散,相比上一代車型強調人馬一體的即刻性、俐落感,這回 Mazda 3 多了些和緩的空間,不需要的急躁去蕪存菁,遇到震動和起伏懸吊和底盤義無反顧快速吸收,造就平穩柔順的行車態勢。這方面另外受到扁平比更高的 16 吋圈胎設定影響,乘坐感比起車系中其它車型更柔和,只是相對底盤面對方向盤轉向的反應也會跟著改變。這項特質對於代步來說無傷大雅,而且大多數會選擇四門,或是入門車型的消費族群,應該不會有太多運動或是性能考量,對於胎壁支撐性的需求也不會太多,所以這甚至可以算是好事,而且不只是舒服,後續的保養維護也比較不費力。


毫無疑問 Mazda 3 四門尊榮型是一台沒有任何駕駛輔助配備的車款(循跡系統、車身穩定、ABS 等基本法規要求都是標配),這在科技、配備、價格間拉扯的市場上讓人看不上眼,問世販售的目的十之八九只是為了拉低車系入門售價罷了!可要論到車輛本質,Mazda 3 整個車系所能提供的絕對不比對手少,若只是單就代步需求而言,四門尊榮型已經十足到位,看起來絕對不醜而且還頗為出眾、座艙舒適質感不俗、開起來簡單舒服,隔音靜謐性佳、音響又好,我相信就算不是上下班代步,要拉長戰線到週末出遊,Mazda 3 四門尊榮型也不會有什麼問題,只是可能沒辦法跟親友或妹子炫耀很屌的駕駛輔助科技而已。

肯定會有人覺得代步買最簡單的就好,那是當然,都說了能走會動、冷氣會冷各家都做的到。只是想必一定有就是代步卻又不甘陽春的心情,如果真的是這樣,Ok Mazda 3 四門尊榮型真的是個好選擇;可如果只是單純的價格敏感型代步買家,無置可否市場上選擇很多,只能說 Mazda 連入門車型都是挑客人的。

Mazda 3 四門尊榮型規格諸元表


引擎型式:直列四缸DOHC 16V自然進氣
排氣量:1998c.c.
最大馬力:165ps/6000rpm
最大扭力:21.7kgm/4000rpm
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:六速手自排
煞車結構:前後碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:扭力樑
輪胎規格:205/60R16
車身尺寸:4660mm x 1795mm x 1440mm
軸距:2725mm
車重:1352kg
油箱容量:51公升
最小迴轉半徑:5.3m

確實,ma3四門價格上是有對得起他那質感,一台車能跑冷氣能吹能代步,ma3又多那些舒適感,正當大家都將焦點鎖定在那旗艦型的高售價,偶爾還會笑笑那一翻兩瞪眼的肥厚C柱,現在來看四門尊榮型,忽然覺得其實CP值不低。

mazda曾經說過全世界只要有2%人欣賞他們的車就足以,但市場經營似乎不是靠那2%得以存活,獨樹一格還是得吃的飽才能做那樣的事。
2.0 升直列六缸汽油引擎,搭配六速自排變速箱 <== Mazda3 只有四缸唷~~
4代馬自達3確實在內裝部分有向豪華車級距靠攏,至於外觀則是見仁見智,看了昨天5月車市銷售數據,很明顯在平價進口車部分,已不像前幾年那樣強勢,或許日本原廠策略真的是就只想賣給2%的消費者,但在台灣市場已經不大的情況下,還追求這種銷售策略實在是不太妥。
Skyactiv-X 再不出來,
Mazda台灣市場等著被其他車廠侵蝕
艾咪 wrote:
Mazda 3 已問(恕刪)


79.9 恩
jonson0409 worte:
Skyactiv-X 再不出來,
Mazda台灣市場等著被其他車廠侵蝕


這之前已經有討論過了。

X引擎是人人愛,價格可能就不是人人吞的下。

且之前有個話題也是提到X引擎需要品質較高的油?
“2.0 升直列六缸汽油引擎”
羨慕六缸?!

馬3 四缸喇

然後2.0算是馬三的硬傷吧
我真的覺得馬3應該是1.8就好

不要2.0

感覺起來會更親民

馬自達真的是很有質感的日系車
MAZDA同樣是日本車
但妥善率卻明顯低於TOYOTA

保修費用卻又比較高

之前強勢是因為高貴不貴
主打七十至九十萬之間的阿弟

但現在提升到90萬以上的話
就會打到C300的89

降價一定會可以賣很好的
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