CX-30 混動紅 三個多月使用心得(圖文多)

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疫情期間,閒來無事,在家裡拍一拍照片、寫個文章吧!
(部分照片為三級警戒前拍攝)
CX-30 混動紅 三個多月使用心得(圖文多)

今年四月交車,到目前為止開了三個多月了,真心滿喜歡這台車的,來打一點使用心得,給考慮這台車的人一些參考~

家中已有一台CR-V 5代,小弟因工作需求而需購買另一台車。
工作通勤時僅一人開車、頂多兩人乘坐、少有四~五人滿座需求,閒暇時會往山上跑、需要較高底盤、對於地形適應能力會較好,以此條件下去挑選第二台車(基本上就是挑選CUV了),挑選到了CX-30頂規(旗艦進化)。這幾個月用下來,小弟認為的優缺點如下(部分配備為旗艦進化才有):

優點:
• 內裝質感佳
。 小弟在試乘時一開始覺得普普(也許看過各大車評的文章、影片,心中已經有較高的期望)、但在跟家中CR-V比較後真實覺得有差。
。前後座椅皆為真皮、多數手能觸及的地方皆為軟質塑料或人工皮,中央扶手開啟/關閉、控制旋鈕、方向盤上按鍵、換檔撥片、門把、照明燈的按鈕等,任何你摸得到的地方,都是光滑的塑膠或是金屬,觸感相當不錯;按鍵阻尼感也是恰到好處。由於本人家中沒有開過豪華品牌車款、難以比較;但跟家中的CR-V相比,確實好上不少。
CX-30 混動紅 三個多月使用心得(圖文多)

• 隔音好
。 家中用車一直以來都是Honda(四代喜美、六代雅哥、五代CR-V),總覺得別人的車滿安靜的、之後在看車的時候才知道隔音一直以來都不是本田的強項XD。相比起來,CX-30隔音就好上非常多,之前開雪隧都能很清楚聽到隧道內廣播在說什麼、現在則是完全聽不清楚XD。不過個人會覺得底盤隔音可以更好一點點、行使部分路段輪拱噪音仍然明顯、不知道更換掉原廠胎是否可以改善。

• 車機簡潔、控制細膩
。 這是我覺得最有感的部分。小弟本人是手機重度使用者、導航及音樂依賴手機,因此有流暢車機以及支援Apple CarPlay很重要。
。 CX-30的車機介面簡潔、美觀、解析度高(不會像很多車子的車機介面花花綠綠的、又多一堆不必要的功能...像是CR-V的車機裡面居然有“相簿”,到底誰會把相片存在裡面啦!),運作起來很順暢。
。 車機螢幕遠離駕駛者、很顯然一開始設計就是不想讓你觸控,螢幕視線較高、對駕駛者來說閱讀容易。透過中央旋鈕可以很輕易地控制車機。中央控制台簡單乾淨、但保留了幾個重要的功能快速鍵:導航、音樂、返回以及一個自定義鍵(大多用來存放最喜愛的電台、除此之外我還真的不知有哪些功能)。快速鍵很聰明,他會知道你正在使用什麼App做導航、或是聽音樂,例如我正在用Apple Map導航、按下導航快速鍵會回到Apple Map、而不是需選配的Mazda導航或Google Map。雖說整理運作流暢、但完全不能觸控仍有缺憾、這會在缺點處提到。
。 (另外必須推一下iPhone使用者,其實Apple Map的導航功能真的滿好用的、比起只會叫你左轉、唯靠右行的Google Map指令更清楚、更不容易走錯路,不過圖資還是被Google Map狠甩好幾條街後、我都是搜尋好地址後用Apple Map導航)

• 倒車顯影與360度環景
。 原廠附上的鏡頭相當清晰,即便在夜間也看得滿清楚的。360環景雖然有四條突兀的黑線,但整體表現真的不錯。搭配數個車身雷達,倒車、或是在較窄的巷弄穿梭的時候都很實用。
。 以上兩點,除非你希望能在車上觀看影片,不然原廠的車機功能便相當豐富且實用了,不太有外改的必要。
CX-30 混動紅 三個多月使用心得(圖文多)

• 外觀
。 雖說外觀美醜見仁見智,但我還是要來推一下馬自達的外觀設計XD。跟許多車廠設計車的時候,會放上許多的車身線條相比,這個世代的馬3跟CX-30可以說是“沒有線條”的,而是用車身鈑金的凹折、達到在其他車子身上難以看到的光影效果,搭配上馬自達的車漆工藝,的確多了一分豪華感。(但僅在車子乾淨的時候)
CX-30 混動紅 三個多月使用心得(圖文多)

。 防刮材質方面,算是滿多人難以接受的部分;我一開始也是覺得滿突兀的,但看一段時間就習慣了、甚至覺得不這樣設計的話車子才奇怪,我甚至去看了Mazda對於這台車設計的理念:他們認為加大防刮材質的比例、可以讓車子鈑金的比例減少、會有Coupe感,亦會讓車子擁有SUV強悍的感覺(雖然這台車其實主打都會使用,聽起來滿矛盾的...),這裡附上小弟Photoshop的結果,讓大家看一下縮減防刮材質的CX-30可能看起來長怎樣,看你同不同意原廠的理念囉~
https://youtu.be/V-aHW_krOU0
CX-30 混動紅 三個多月使用心得(圖文多)
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CX-30 混動紅 三個多月使用心得(圖文多)
CX-30 混動紅 三個多月使用心得(圖文多)

。 (偷婊:私心覺得,防刮材質大歸大、至少他跟輪弧一樣是圓的,轉頭看一下Lexus UX系列,防刮材質居然是不規則的形狀、搭配上雜亂的車身線條讓我看了渾身不對勁...只能說車的美醜真的很主觀)

• Bose 音響
。 有了Bose音響真的耳朵被養壞、回不去了,有時候去聽CR-V的總覺得音響是出問題了是不是XD。除了Bose的等化器可以配置、還有一個很神奇的功能,就是Bose Autopilot功能,他會隨著你車速增加而加大音量、避免車外噪音的影響,但小弟因為行車安全的理由並沒有使用這個功能,想請問一下版上有沒有人有使用心得了XD。

• 自動轉向頭燈以及遠光燈自動啟閉
。 小弟會在夜間跑山路,這時自動轉向頭燈就很有感,照明會更好一點。自動遠近光燈的啟閉大概符合90%的情境,遇到路燈以及對向來車時都會關閉,但是當對向來車出現、遠光燈卻意外沒關閉時會讓我手忙腳亂地想把它關掉。如果不放心的人,夜間跑山時還使手動調整大燈跟遠光燈吧。

• 細節以及雜項
。 感覺出現在的馬自達放了滿多細節在這台車上的,除了先前提到的按鈕本身的品質、以及按壓/旋轉時的阻尼感外,還有更多。
>> 電子儀表板模擬傳統的類比式儀表,使用MRCC跟車時,會顯示一個綠色的指針,顯示你設定的車速;若有選配原廠導航,速限也會顯示在上面(聽業務說,日本的是會掃描路旁的速限牌子,跟福特的Copilot 360一樣,可惜台灣的這個功能不知為何被拿掉了,改成原廠導航內部的圖資才會提供速限資訊)個人很喜歡這樣的設計,所有數字放在同一個儀表上,一目了然,“可惜“這台車有抬頭顯示器,我低頭看電子儀錶的時間其實不多XD。
CX-30 混動紅 三個多月使用心得(圖文多)
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>> 抬頭顯示器可調整、旋轉,並會自動調整亮度,讓駕駛人在任何環境下都可以看得清楚,也不會在夜間行駛時過亮。
>> 抬頭顯示器也會顯示盲點,讓你不用轉頭看後照鏡才看得到;若在盲點增測到車輛時打方向燈也會有警示聲,甚至聽業務說車會幫忙把方向盤打回來,小弟目前沒遇過,有請版上有遇過的人分享了。
>> 車機螢幕、電子儀表板可以靠這個按鈕調整亮度(夜間行駛/大燈開啟時可以調整),可惜只有兩段調整;不過車機螢幕的亮度、對比度可以更細膩的調整,而且白天、晚上的亮度其實可以分開調整(搭配儀表旁的那個按鈕使用),讓你可以調整到最適合你的亮度。
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>> (偷婊:家中的CR-V在夜間行車時,即便螢幕已經調到最低亮度了,還是覺得太亮,尤其是打了右轉燈,車子會很“貼心”顯示右後方來車的畫面,整個螢幕就更亮了,乾我要瞎惹QQ)
>> 汽車本上有天線、可連接GPS衛星,當手機與汽車連線時,會使用汽車天線連上GPS,不用擔心手機在車內放置的位置讓GPS訊號不佳。
>> 車道偏移時,方向盤的震動感、以及車身雷達的警示音,甚至打方向燈的聲音,都有特別挑過,溫和不刺耳,但仍有警示效果。
>> 聽說全車內裝的燈與電子儀錶色溫一致,我是覺得看起很順眼啦。
>> 方向燈的心跳頻率...個人是覺得滿雞肋的啦XD,但其實馬自達全車系,目前也只有CX-30有這樣特殊的設計。
>> 鎖門時後照鏡自動收折(希望我的後照鏡馬達不要出問題)。並且都有電子防眩功能。
>> 自動鎖門與自動解鎖時機皆可調整。
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>> 駕駛座為電動調整、並且搭配後照鏡,有兩組記憶功能。
>> Auto Hold還滿人性的,輕踩煞車(即便車子完全停止)並不會直接啟用Auto Hold、要稍微重踩一下Auto Hold才會啟用、打到R檔時自動解除;相對來說CR-V的Auto Hold(他們叫做Brake Hold)只要車子的速度降到0便會幫你煞車、而且有delay,可能在塞車時你剛剛稍微停下來、再次起步時車子卻突然幫你煞住了,在走走停停的路段、以及倒車時把Auto Hold關掉才不會有這樣的困擾;CX-30並沒有上述的困擾。
>> 有離開車門自動鎖門的功能,一樣大概90%的時間有用,仍有時刻沒感應到你離開、需手動鎖門。小弟常停好車後要整理車子,因此把這功能關了。不過並沒有靠近車輛自動解鎖功能。
>> 整體重心低,車身矮,跟正統休旅相比,的確比較不會左搖右晃的。車身矮亦是為了符合機械車位。
>> 後車廂門為電動尾門、不過沒腳踢感應。可以自由調整電尾門昇起的位置以外,亦可在此將車輛四個車門同時上鎖。
>> 置物盒有放軟墊,避免裡面的小物震動的造成噪音。
>> 每次開車結束,熄火時,可顯示這趟旅程的油耗表現。
>> 油耗算不錯,跟能源局公布的相近(我自己跑市區+高速+山路:13km/l, 能源局:15km/l)。
(2021/9/11更新)--------------------------
>> 發現一個新的保護機制:
當一車車門沒關、用鑰匙把車門鎖上、把鑰匙丟進車內、再把門關上時,車門會自動解鎖!這樣可以避免不小心碰到車門鎖、又把車鑰匙遺留車內(例如口袋內太多東西、先不小心鎖上車門後、車鑰匙就被推出口袋、留在坐椅上)然後被反鎖在車外的情況! 如果車友有幸興趣可以試試自己家中有keyless的車有沒有這個功能(建議在有備用鑰匙的情況下試、也必須把備用鑰匙拿遠一點避免干擾)
雖然我的體驗是這樣,但還是建議CX-30車主不要在荒郊野外自己嘗試這個,如果保護機制somehow失效了...你就真的被反鎖在車外了XD

缺點及遺憾:
• 內裝部分
。 雖說內裝質感佳,但後座門上還是有見到硬質塑料。看起來Mazda真的是不太重視乘客體驗的車廠XD。另外,後座(前座椅背)的地圖袋居然只有一個,硬生生讓後座的收納機能更差了一些。真的不懂為這個有什麼好偷的...。
。 另外,褐色內裝僅旗艦進化所有,其餘車款皆為深藍色內裝,小弟覺得選擇有點過於限縮。(白色座椅為旗艦進化版接單生產的)
。 不知為何,小弟覺得軟質的塑料特別容易沾黏灰塵,因此要費一點心力整理。
。 內裝真皮皮椅應該是為了更透氣,有小洞、會透出內的深紅色,相當好看;但小洞卡上食物碎屑簡直是噩夢,一樣要額外花心裡整理了。
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。 四個車門內門把為鏤空設計,並沒有置物空間。需額外購買坊間的零件才可放置小物品。
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• 車機無法觸控
。 雖說中央旋鈕操作流暢、可以95%代替觸控功能,但仍有部分時刻會讓你覺得“如果能直接按下去就好了“(例如音樂介面、或地圖放大縮小等),舊一代的馬自達保留的旋鈕以及觸控功能、觸控會在車輛行駛時鎖住,個人會覺得這樣比較好。業務說這是為了符合歐盟的法規,不過我想這也許也是原廠想省成本的方式吧。

• 煞車
。 煞車相當“柔軟”、第一次開會讓你覺得煞車力道不足,甚至有車友說交車那天就因為煞車實在太軟差點出事XD。其實踩深一點煞車力道是夠的,但我認為還是跟大多數駕駛人的習慣不同。建議試乘時看看這樣的煞車有沒有辦法習慣、或是只能到外廠改裝了。

• (後座)充電問題
。 CX-30雖有後車出風口、但並沒有後座充電孔。必須從前座扶手拉線出來、若前座乘客也想要充電、就必須另行購買擴充頭了。(整車僅提供一個12V電源、以及兩個USB充電孔)
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• 後座空間
。 相比同級車款,馬自達真的是魔術小空間車廠。之前看網路上有車友說,因為馬自達採用較高壓縮比的引擎,引擎室需保留更大的空間做散熱,造就了好看修長的車頭、以及短小的車室XD。又,為了讓後行李箱空間數字好看一點,後座座位滿挺直的、更糟的是中央隆起還滿高的(CR-V的則相當平整)。我們家身高最高不過171cm,因此覺得小規小、但不至於過度擁擠,曾有載一名身高180cm的同學於後座,他表示不會到不舒服,但我相信如果身為駕駛的我在長高一點,後座空間就更狹小了,後座坐三人的話乘客也一定會哭XD。由於這是家中第二台車、少有滿載需求,這個缺點我就比較能接受了。

• 後輪輪拱
。 雖然前面有捧這台車設計上注重細節,但後輪這邊濺起的泥巴水居然會直接接觸後車車門,中間沒有擋泥板(這點嘉偉哥有提到過)。雖然坊間有擋泥板可加裝,但還是是一個缺點。
CX-30 混動紅 三個多月使用心得(圖文多)
CX-30 混動紅 三個多月使用心得(圖文多)

• 車頭防石網
。 下方的進氣開口中間可說是完全沒有防護,若有小石頭打進來會直接傷害內部的零件,一樣要另外去坊間加裝防石網才能有防護效果了。
CX-30 混動紅 三個多月使用心得(圖文多)


• 車漆
。 之前聽過馬自達車漆薄,想說小弟的是加價的“混蛋紅”,應該會厚一點點吧?結果一次開門不小心碰到牆壁(停車格真的滿小的),後門的一小塊漆就掉了QAQ,只能買補漆筆跟加裝防撞的膠條避免再次傷害跟鏽蝕了。(驚艷魂動紅的補漆筆也比較貴喔💸 💸 💸)

• MRCC跟車系統細膩度
。 小弟買的是2021年式,MRCC軟體已經更新至最新版本(較舊年式的馬3與CX-30亦可回廠免費更新),大部分時候算柔順,然而小弟認為仍可更好:
>> 在前車切換車道離開時,車子會大力拉轉跟上設定的車速,但這種拉轉程度我認為不但過於猛烈、讓車內噪音較大、也降低整體行車質感。
>> 自己切換車道時,由於隔壁車道沒車,車子一樣會大力加速,好幾次嚇到我。有時我甚至在切會車道時會先解除自動跟車、等到切換車道完成時再把跟車掛上。
>> 網路上有車友反應有其他車輛切進來時,煞車也採得很急,不過我自己反倒覺得煞車都還算細膩。

• CTS車道維持
。 馬3與CX-30在55km/hr以下可有主動式車道維持,而60km/hr以上則會解除,只有車道偏離警示與防止(乒乓球式車道維持...)。小弟覺得...車道維持就是要在高速公路使用啊!!誰敢在市區道路用車道維持啊!雖然日本原廠已經可以透過軟體更新,將車道維持開放至全速域,但畢竟是他國事務;先前問過業務說“台灣馬自達積極爭取中”,拜託台灣廠加把勁啊~快點開放吧!

• 稅金與售價
。 CX-30為2.0 升自然進氣引擎的配置,觀察一下競爭對手,多為1.8以下甚至1.2升的渦輪引擎。繳交牌照稅以及燃料費就是比別人貴上一個等級。另外,高壓縮比的引擎(13:1)建議要95無鉛汽油以上甚至98,在每次加油上也是貴了一些。
。 CX-30售價也是硬生生比同級車貴一個等級,轉頭看看福特的Focus Active頂規也只要89.9萬,CX-30的旗艦進化就是多了別人20萬了。雖然內裝質感以及車輛的細膩程度確實比同級車款來得好,但也並沒有讓你有物超所值之感、僅物有所值,畢竟羊毛還是出在羊身上吧!

• 其餘小缺憾
。 前座乘客沒有電動調整。
。 前座比較向下凹陷、加上座椅跟中央扶手之間有縫隙,口袋裡面的零錢等小東西超容易滾出來;可以買座椅縫隙的填充物或置物盒把縫隙填滿。
。 有時候做乘客未繫安全帶警示會失靈,明明沒有乘客(但有很輕的物品)卻警示乘客未繫上安全帶,有時有乘客卻沒有通知。不知感應器到底埋在哪裡。
。 有後霧燈、但是沒有前霧燈。從車輛設計來看,很明顯馬自達一開始就要捨棄掉霧燈的設計,並沒有為他保留任何空間。但小弟覺得明明日行燈/方向燈的位置就可以裝霧燈啊~(然後日行燈與方向燈整合在上方頭燈中),沒有霧燈在濃霧的山區行使,難免有點不安心。有車友認為LED頭燈已可以取代霧燈功能,不知是否真的如此?
。 台灣沒有天窗以及四輪驅動版本可選。觀察後座隆起的高度,便知在國外(如北美)CX-30是有四輪驅動的版本的,也有天窗的配置可以選。然而,台灣市場小、對於天窗的親睞度也不高,四驅以及天窗便被捨棄掉了。若要此兩者皆有的平價CUV,小弟所知目前僅有VW T-ROC 330 TSI有此配置。
。 最大馬力165匹以及最大扭力21.7kgm,相信對有些人來說是不夠用的(看看人家Focus Active)。小弟個人開車不快、不大腳,倒是覺得很夠用了。
。 後輪為非獨立懸吊(扭力梁),小弟也是開不出來覺得沒差。如果CX-30真的是後獨立懸吊的話,以馬自達的空間規劃能力...相信後座就會更小了XD。
。 迴轉半徑意外的不小,以同級距的對手來說、迴轉半徑算是偏大的。
。 非旗艦進化型的車款,前座杯架的蓋子被偷掉了XD。
。 後座6/4分離不支援從後車廂位置一鍵傾倒,必須到兩側的後門操作,使用上較為不便。
。 儀錶板的塑膠片不知怎麼很容易有刮痕,稍微擦拭一下就有⋯很在意的車主趕緊去貼保護貼吧!(聽說不好貼、建議給外廠代工)
。 如果車內燈多開了一陣子、電瓶稍微用一下,就會跑出“有電量低風險。啟動車輛 對12V蓄電池充電”。雖然說有提醒好,但我覺得觸發提醒的門檻也太低了,會有點惱人、也不免會有“狼來了”的疑慮;會不會當車輛的電池真的低到無法再發動的門檻,車主依然會忽略、導致要別車救援了。
。 後座沒有額外的照明,雖有中央照明燈但只能由前座開啟、而且必須和前座燈一同亮起,後座若需照明要自己想辦法了。

小弟有購買原廠導航,在這邊提供一些心得給大家參考,以下依照功能敘述:

• 速限顯示:這是促使我購買原廠導航的主要原因;他會使用導航圖資,顯示這個路段的速限在儀表板以及抬頭顯示器上面。日本的馬自達或是福特Co-pilot系統則是掃描路旁的速限告示牌,個人覺得優缺點如下:
。 台灣馬自達,圖資速限:目前測試的路段速限都算準。即便在巷子裡也會有速限顯示(原來多數是30~40公里啊),不過在高架路段可能會讀到平面路段的速限因此不準確,不過有時連下交流道都可以準確顯示交流道速限覺得很不錯。缺點就是很吃圖資有沒有更新、以及必須另外購買。購買後有三年可以免費線上更新圖資(每半年會釋出一次更新);小弟還沒有順利更新過圖資,因為連更新的軟體(Toolbox)都下載不下來…馬自達加油好嗎!
。 日本馬自達與福特系統:掃描路旁的速限標示,優點在於不需要額外購買,沒有什麼需不需要更新的問題。福特的ACC跟車甚至可以根據速限來巡航,超厲害。但有聽過福特車主指出,台灣的速限標示一堆、有時掃描到下匝道的速限(例如40公里),原本跑80的可能會因此驟降到40,這應該就是少見的缺點了。
。 怎麼看當然是掃描速限優點多(不用錢、不用額外更新),只可惜台灣馬自達把這功能拔了…。不過速限顯示方式個人覺得相當優秀,界面清爽、漂亮,速限直接以紅線標示在車速表上一目瞭然速限,超速時會有一條紅線,基本上就是以視覺提醒你開太快囉。
CX-30 混動紅 三個多月使用心得(圖文多)


• 導航:導航界面清爽、好看,甚至有一點可愛的細節(波光粼粼的河面),以及類似Garmin導航、在複雜岔路口有滿清楚的提示,會連動抬頭顯示器,在該路段超速太多(20公里)會語音提醒你減速,會提醒測速照相…以上是優點,接下來都是缺點了:
。 很難簡單的導航至你想去的地點:他無法使用語音識別(頂多只能說“回家”),要輸入你想去的位置只能用“鍵盤“,又加上螢幕沒有觸控功能,只能用選鈕,要辛苦的選字;如果一不小心回到上一頁,全部又要重新輸入一次了。
。 車道提示有誤:有車道提示,會顯示在導航畫面以及抬頭顯示器,例如左邊兩個左轉道、中央跟右側三條直行道等等,但圖資有誤,許多路段車道是錯誤的。
。 圖資更新:原廠說每半年會釋出更新,需下載更新用的軟體,用電腦更新(Windows & Mac 系統皆可),建議使用者自行更新,因為現在有明明買原廠導航卡但發現被調包的疑雲...請見Mobile01其他的文章了。
。 導航邏輯:常常帶你走小路,他會有“路徑最短”、“時間最短”、“主幹道”等選項可以選,但預設的(我不清楚是哪個)常常帶你走小路,有點像是早期Google導航會叫你做的事情。
CX-30 混動紅 三個多月使用心得(圖文多)
CX-30 混動紅 三個多月使用心得(圖文多)



小小總結,除非你像我很想要速限提示的功能(還算準確),我覺得原廠導航是可以考慮;但如果是想要好好使用他的導航…,你必須忍受漫長的輸入過程、奇怪的導航邏輯、還可能不準確的圖資,除非你孤身在荒郊野外、手機也壞了、這個導航可以當應急使用;不然手機導航輸入快速(還支援語音輸入)、知道有無塞車等路況、導航邏輯愈來愈好、也沒有圖資更新的問題、還免費…連上你的手機就好了啦!

以上優缺點皆為小弟這幾個月來親身體驗的,也許我認為優點的地方對其他人來說是缺點、反之亦然,只希望這篇心得文能讓對這台車有興趣的人參考看看。隨著我繼續使用,若有新的想法也會不定時更新文章。希望大家都能找到自己喜歡的車~
CX-30 混動紅 三個多月使用心得(圖文多)
感謝分享
超級詳細的
可以做為購車的參考
5分
這台頂棚的隔音差了一點, 下雨時很明顯..
其他算不錯了
beetles1000
看過小施汽車說他的頂棚比較有廉價感XDD,看來頂棚隔音是要加強的部分了~
TSR(交通號誌識別系統),改電腦參數即可解鎖此功能,對此功能並不愛,自己改好用一下下又改回來...
beetles1000
居然!之後來研究一下好了... :3
你好,我是MAZDA3車主
內容寫得很詳細 五分奉上
BTW某些路段真的輪拱聲很大聲,有機會要來做一下輪拱隔音了...
beetles1000
真的!不知道跟輪胎是不是也有關~
beetles1000 wrote:
• 車機無法觸控
。 雖說中央旋鈕操作流暢、可以95%代替觸控功能,但仍有部分時刻會讓你覺得“如果能直接按下去就好了“(例如音樂介面、或地圖放大縮小等),舊一代的馬自達保留的旋鈕以及觸控功能、觸控會在車輛行駛時鎖住,個人會覺得這樣比較好。業務說這是為了符合歐盟的法規,不過我想這也許也是原廠想省成本的方式吧。

• 煞車
。 煞車相當“柔軟”、第一次開會讓你覺得煞車力道不足,甚至有車友說交車那天就因為煞車實在太軟差點出事XD。其實踩深一點煞車力道是夠的,但我認為還是跟大多數駕駛人的習慣不同。建議試乘時看看這樣的煞車有沒有辦法習慣、或是只能到外廠改裝了。


沒有觸碰螢幕歐盟法規?
聽業務狗屁
那雙B那些觸碰螢幕是平行時空嗎?

煞車的腳感其實各間差很多
你應該用mazda煞車非常線性來形容
不是一些煞車 踩下去車身會頓挫就是煞車好
我mazda3常常煞車踩到附駕以為我沒煞車嚇到
如果覺得討論有幫助可以評分,如果沒幫助也請一笑置之~
R154842
應該是早年剛出來的時候這個是真的有被推過,不過最後不了了之,但確實這個設計奧迪把頭帶起來就是怕如果不能觸控的話總要一個替代方案,就有了這樣的設計。
sjcmankimo
我的CX9是可以觸控, 但必須是在停止的狀態下, 一旦行駛就馬上鎖住
很詳細及用心的心得,比一些車評網的文章有內容。
不知樓主關於換檔撥片有無使用心得或建議,謝謝。
beetles1000
我自己在跑山路的時候會比較頻繁使用;主要是降檔、使用引擎煞車減少煞車的使用。除此之外滿少使用的,沒有太多有參考價值的心得XD,不過有換檔撥片總比沒有好!
非旗艦進化型的車款,前座杯架的蓋子被偷掉了....蓋子也偷!!?
原本很討厭那一大片的防刮材質,但在看完樓主P圖後,真心覺得要有才會好看呀
beetles1000
對啊 為了省錢無所不用其極;Mazda CX-3跟CX-30防刮都超大片的
m543883
防刮大片也有好處的 高速公路被飛石攻擊了幾次 成功救援 沒傷到鈑金
想請問防跳石網真的很重要嗎
沒聽過幾個人裝過說
dennis271086
我馬3有裝,這算很小很小的加裝品,不會刻意分享.而且沒多少錢.
PCgululu
感謝各位先進 已經安裝 不知道有沒有擋到石頭 但是擋了很多樹葉跟蟲
beetles1000 wrote:
Mobile01首po(恕刪)

當價格不是主要考慮
CX-30還是不錯吧
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