一款全新產品該如何最快打入既有的市場裡，特別是競爭激烈的休旅車級距？首先，你的定價得夠便宜，才能吸引預算型買家上門；再不然，你就得夠獨特，最好是獨一無二，那麼即便不是預算型買家，一樣也有機會掏錢買單。可想而知的是，便宜的產品通常不特別，特別的產品則多半不便宜，是長久以來存在於消費市場的通則。然而，以不到170萬元的售價切進中型休旅車級距的Mazda CX-60，身懷全新開發的縱置六缸渦輪引擎及後驅底盤架構，不僅是同級唯一，還是當前最平價的後驅休旅車；誰說，魚與熊掌不可兼得呢？
目前市場上最不缺的車款大概就屬休旅車了，Mazda旗下其實也早已具備完整的休旅車陣容。從入門級的跨界小休旅CX-3、CX-30，到主力販售的中型休旅車CX-5，還有主攻多人座休旅車級距的CX-9，以及國內未販售的CX-50和CX-8等， 實在不太有開發新產品的必要。但這家日系車廠向來喜歡挑戰自我，並以創造駕馭樂趣為宗旨。因此在這段燃油車與電動車轉換的過渡期之間，Mazda選擇走出同溫層，從開發大型車產品著手，並以六缸引擎、大排氣量及後驅平台等特點為號召，向豪華品牌看齊。
當然，這些元素還是得放在消費者關注度高的產品上，才有機會為品牌帶來更多收益；於是休旅車就成了標準答案，而CX-60就是打響名聲的第一槍！令人意外的是，原以為CX-60的定價會跟著「高級化」水漲船高，但台灣馬自達於日前在台發表這款重量級新作，最入門版本的入手價格連120萬元都不到，與當前販售的CX-5 25T直接重疊；而鎖定更高層級的33T，基本售價也是170萬元有找。要知道像CX-60如此配置的休旅車，幾乎不存在於平價車廠，而是得花個2～300萬元以上的預算，才能在豪華品牌中找到類似產品，等於在同級市場中投下一顆震撼彈。
| 車型 | 25S | 33T | ||
| Elite | Elite Plus | AWD Exclusive |
AWD Exclusive Sport |
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| 售價（萬元） | 118.9 | 129.9 | 139.9 | 168.9 |
| 註：33T AWD Exclusive Sport可加價三萬元選配「Premium Sport」或「Premium Modern」套件 | ||||
話又說回來，定價在170萬元上下的CX-60 33T，對上的休旅車競品大多為如Hyundai Santa Fe、Kia Sorento、Peugeot 5008、Skoda Kodiaq或Volkswagen Tiguan Allspace等多人座車型，客群不盡相同，況且自家也有CX-9可以做應對。Mazda的目標其實是放在想要追求高端產品的消費者們，願意多花一些預算負擔養車成本，為享受更豪華舒適的駕馭體驗。因此，儘管選購CX-60 33T在國內得付出相對高額的賦稅，於預售至今逾五百張的訂單裡也占了約三成五的配額，可見「伯樂」大有人在。
既然要走高端產品路線，在設計上就得下更多功夫，揣摩「高級車」的樣子。Mazda的車款一向都是以簡約、動感風格為主打。從第四代Mazda 3開始的第二代KODO魂動設計，沒有太多複雜的線條勾勒，卻可以創造出極具辨識性的外貌。CX-60作為發展高端產品陣線的首發之作，原廠選擇在既有的魂動概念裡，加入全新「Noble Toughness（雅韌）」設計語彙，整體輪廓變得更加陽剛霸氣，也更強調比例的重要性，身形顯得勻稱壯碩，比一般中型休旅車都來得大器。
而在各車型的外觀套件配置又略有差異，像是本次試駕的33T AWD Premium Modern，就是以格柵式水箱護罩搭配運動化前保桿，比另外兩款主打運動風情的33T車型更突顯豪華精緻的一面。
- 頭燈-1
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嶄新的頭燈造型最大特點便是將LED日行燈的一部分，融入水箱護罩的邊框之中，也是Mazda的首次嘗試，同時也作方向燈之用。33T全系列都標配進階智慧型頭燈（ALH），且新增行人標記功能。該組頭燈除了具備防眩遠光遮蔽模式及廣角近光模式之外，當車輛以時速20～80km/h行駛遇上可能發生碰撞的行人時，會特別以閃爍方式照射行人位置，提醒駕駛人多加注意，是當今平價品牌中少見的新功能。
從側面線條看得出CX-60與此價格帶多數休旅車的不同。為了兼顧縱置引擎的配置與車身重量的分配，CX-60擁有較長的車頭比例，但車身及尾部又如小一號的CX-5緊湊，乍看之下和那些長車頭、短車尾的後驅跑車們有著異曲同工之妙。尺碼部分，CX-60的車長達4,740mm，車寬及車高分別有1,890mm及1,680mm，軸距長達2,870mm，車格介於CX-5及CX-9之間，在同一價格帶中算是高人一等的設定，與諸多豪華品牌的中型休旅車如BMW X3、Mercedes-Benz GLC等同樣以後驅平台打造的車款相當，是有份量的存在。
畢竟用上了全新開發的直列六缸引擎，Mazda當然也不會錯過宣傳機會。在CX-60 33T車型的前葉子板都會看到這塊「INLINE6」專屬銘牌，而Premium Modern版本更是以亮銀材質示人，彰顯頂規身分。順帶一提，CX-60的車色塗裝提供御鉄黑、鋼鐵灰、雪幻白及晶艷魂動紅共四種選擇，試駕車選用的雪幻白與鋼鐵灰都需加價一萬元選配，晶艷魂動紅則需加價1.5萬元。
33T全系列的鋁圈尺寸都從20吋起跳，並採與車身同色的環車護板，突顯都會感與高級感。這組雙色切削渦漩式造型鋁圈是Premium Modern版本的專屬配置，和外觀多處採用的亮銀鍍鉻材質相互搭配，區隔與其他車型的差異。
車尾造型也是由當代Mazda休旅車款變化而來，向內側延伸的LED尾燈賦予CX-60更大器的視覺效果，內部光條也與頭燈組的LED日行燈呼應。雖然Mazda並沒有因應潮流將廠徽改以字母呈現，但卻把原本貨真價實的排氣尾管換成「假」四出排氣尾飾管，一時讓人有點難以接受啊......。
進入到座艙，比起Mazda 3、CX-30所採用的不對稱架構，CX-60仍是以家族休旅車慣用的水平式對稱中控台為基礎，並以「諧調（kaichou）」為設計出發點。你不會看到突兀的大螢幕或刺眼的氛圍燈大喇喇地出現在眼前，而是井然有序地安排在恰當的位置，達到視覺上的和諧，又可兼顧實用性。另一方面，透過不同材質於內裝各處的交錯堆疊，於簡單的線條中創造出獨特美感，則是「打破諧調（hachou）」的展現。
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過往少見於平價品牌的白色內裝，是Premium Modern版本的專屬配置。最特別之處就是中控台以大面積日式織布包覆，且另有一道縫線貫穿其中，原廠稱之為「Kakenui日式懸浮縫合工藝」；中央鞍座的白楓木實木飾板則是另一亮點。除此之外，車內最常接觸到的前後門板，也都以皮質、織布、軟質塑料、鍍鉻飾條和木紋飾板等材質混搭鋪陳，不僅象徵精緻細膩的日式奢華風格，油然而生的高級質感更是同價位競品中的典範，絕對有挑戰豪華車廠的本錢。
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對於照顧白色內裝有疑慮的話，那麼Premium Sport的「暖沙棕」內裝也相當值得推薦選配。不僅方向盤採棕黑雙色皮質包覆，中控台、車門板及座椅等處再施以部分麂皮處理，再搭配深色木紋飾板，用看的、用摸的都能感受到超越同級車款的豪華氛圍。
多功能方向盤是眾人熟悉的款式，內圈以白色縫線點綴，也看得到鍍鉻飾條的裝飾，33T全系列還配備四向電動調整功能，朝向豪華品牌看齊。左側功能鍵負責控制多媒體、通訊及儀錶資訊，右側則掌管駕駛輔助系統。
Mazda車系過去一直停留在7吋螢幕配實體雙環錶的「半」數位儀錶，於CX-60終於搭載完整的12.3吋全數位儀錶，但配置依舊非常簡單，也是以模擬三環錶為主要畫面。
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三環錶的右環是主要的行車資訊切換區，但內容也只有平均油耗和駕駛輔助系統的狀態顯示，沒有音訊或導航等資訊。
當啟用駕駛輔助功能之後，儀錶中央就會以駕駛輔助為主畫面，簡化其他內容。你也可以在多媒體系統中選擇永遠顯示這組畫面，但個人對於三環錶還是偏愛多一點啦！
- 駕駛模式
- Sport
- Normal
- Off-road
雖說儀錶可提供的額外訊息不算多，但整體畫面的細緻度讓人滿意，且在切換駕駛模式時也會有不同的主題配色及內容呈現。
抬頭顯示器在33T全系列都是標配，官方表示投影面積達12.3吋，可呈現的資訊主要以駕駛輔助為主，且在連接Apple CarPlay/Android Auto之後，分別以Apple Map/Google Map導航的話，於左側區塊會顯示路名及路徑指示。
再來要看到中央這組12.3吋螢幕，內建的多媒體系統已是最新版本，支援Apple CarPlay（無線）/Android Auto連接。該螢幕最大「特點」就是不提供觸控點選，而是都得透過排檔座後方的多功能控制旋鈕選取功能；或許是考量到行車安全性及內裝設計的一體性，若要觸控操作勢必得把螢幕位置前移才方便使用，那就會破壞「諧調」的視覺感受，也是這年代少有的堅持。部分地區的車型在連接智慧型手機後，可於靜止時觸控操作，但台灣引進的車款並未開放此功能。
首見於國內Mazda車系的「Driver Personalization System」駕駛面部辨識個人化系統，是33T全系列獨有的標配。透過螢幕兩旁的攝影鏡頭及紅外線偵測每位駕駛人的臉部特徵，就可以建立專屬於個人的設定檔，包含座椅/後視鏡位置、空調溫度及音響等化器等，至多可記憶六組駕駛人。
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- 登錄-3
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登錄設定檔的第一步，系統會按照身高高度自動調整至理想的駕駛坐姿，連同方向盤、抬頭顯示器位置及後視鏡角度也會同步調整。原廠特別提到，該套系統會以鏡頭掃描駕駛人的身體特徵，再比對龐大的資料庫來找出最理想的坐姿。也就是說，就算是身高相同的駕駛人，所對應的理想坐姿也會略有差異，實現真正專屬的個人化設定。
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在設定的過程中，若是系統建議的理想坐姿不符合你的調整習慣，也還是可以自行再微調。個人最讚賞的部分在於，從座椅滑移、大腿支撐、方向盤距離/高度、車外後視鏡到抬頭顯示器等，都有完整的說明指示，幫助每個駕駛人找到最安全也最理想的坐姿及視野，對行車安全很有幫助。
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設定完坐姿之後，系統會要求駕駛人轉動頭部查看左右後視鏡，進行最後的臉部辨識，過程相當迅速。辨識完後，專屬於你的個人化檔案也就設定完成了。
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因為總共有六組駕駛人可以登錄，所以系統也提供每一位駕駛人自訂設定檔影像及名稱。而我們實際登錄完成之後，上車後稍待片刻就能辨識出駕駛人身分，各項功能也會按照設定檔內容「就定位」，非常方便。若是未登錄的駕駛人上車，系統則會進入訪客模式。
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附專屬調校擴大機及12支揚聲器的Bose環繞音響系統是33T全系列的標配，結合原廠開發的Mazda Harmonic Acoustics環場聲學音響系統及Bose AudioPilot噪音補償技術，打造最佳化的聽覺饗宴，實際體驗音場效果讓人滿意。
駕駛輔助系統也是CX-60的強項之一，官方表示其搭載的i-ACTIVSENSE系統相較於其他Mazda車款另有再升級優化，具備更優異的偵測能力。33T全系列都將全速域主動車距控制巡航系統（MRCC）、巡航模式車道維持輔助系統（CTS）、智慧前行煞車輔助系統（SBS）、智慧倒車煞車輔助系統（SBS-R）、智慧後車盲區煞車輔助系統（SBS-RC）、盲點偵測系統（BSM）、後方橫向車流警示功能（RCTA）、前方橫向車流警示功能（FCTA）、車道偏移警示系統（LDWS）、車道偏移防止系統（LAS）以及道路偏移防止系統（ELK）列為標配，前、後防護都做得相當齊全。
前方橫向車流警示功能（FCTA）可在時速低於10km/h時自動偵測車頭左右死角來車，並以警示圖案及警示音提醒，於停車場或巷口駛出時尤其實用。
道路偏移防止系統（ELK）則是在時速60km/h以上主動偵測道路邊緣，當車輛發生偏移時，會以警示圖案、警示音及方向盤震動作為提醒，並在必要時介入轉動方向盤修正，對於行駛在標線不清楚的路面多一分安全保障。
CX-60與多數新世代Mazda車款一樣，按下方向盤上的一個按鍵就能開啟Level 2駕駛輔助，結合MRCC及CTS兩項功能，且能偵測多個車道的即時路況；在加減速作動及轉向修正的表現都屬水準之上，是值得駕駛人信賴的系統（眼睛還是要看路！）。
- 環景-1
- 環景-2
新世代Mazda車款多半都有配備360度環景輔助系統，且畫質較先前顯著提升，CX-60當然也不例外。新加入的See Through View超廣角影像輔助系統可進一步將車頭/車尾左右兩側的畫面一併顯示，更有助於減少視覺死角的產生。
按鍵式的雙區恆溫空調介面備受我們青睞，按鍵本身的回饋感出色。33T全系列另有標配雙前座導流式通風座椅，具備三段強度，也可從多媒體系統內設定與自動空調控制連結。
- 無線充電
- 置杯架
- 中央扶手
寬大的中央鞍座並沒有因此獲得較多的置物空間，前方規劃手機無線充電板及12V電源插孔，排檔座旁是附有闔蓋的置杯架。中央扶手內的容積不算大且深度偏淺，在此可以找到兩組USB-C充電孔。
- 前門板
- 後門板
前後門板倒是留有不少空間，皆可順利放下900c.c.的大型水壺，還有餘裕可收納駕駛及乘客的隨身物品。
- 前座-1
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- 前座-3
- 前座-4
採Nappa真皮包覆的座椅質感優異，泡棉設定軟硬適中，包覆性及支撐性都屬上乘。駕駛座具備十向電動調整、電動腰靠及兩組記憶，另可開啟迎賓模式方便上下車進出。副駕駛座也有十向電動調整及電動腰靠，是33T全系列的標準配備。
- 後座-1
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- 後座-3
後座延續前座鋪陳，座椅寬大厚實，扶手內另設有兩組置杯架。於前方空調出風口的下方則有兩組USB-C充電孔，提供乘客使用。
- 乘坐示範
- 椅背角度可調
- 全景天窗
縱然車格較同價位的中型休旅車大上一號，且軸距長達2,870mm，CX-60依舊不是以大空間為賣點。身高173公分的林恩入座後，於膝部及頭部都還剩有不少距離，但實在稱不上特別寬敞。椅背角度另可調整，不過差異不算明顯。頭頂的大型全景天窗是Mazda車系首次出現的配備，也是33T全系列的標配項目之一。
特別提及CX-60的後門開啟角度幾乎快達90度，雖然乘坐空間的表現未能體現車格優勢，至少上下車或安裝兒童安全座椅會方便一些。
- 行李廂-1
- 行李廂-2
- 行李廂-3
行李廂容積在標準五人座模式下擁有570公升，一樣不是級距裡的佼佼者。後座椅背採4/2/4分離傾倒，最大容積可來到1,726公升。
- 置物格
- 椅背快速傾倒
廂內兩側都有設置椅背快速傾倒裝置，於左側另有一處深度充足的置物格，右側則附有12V電源插孔，但未能找到掛勾，底板下方也無規劃隱藏置物空間，只能說置物機能一直都不是Mazda車款的拿手項目。
- 引擎-1
- 引擎-2
終於來到CX-60 33T的重頭戲，引擎蓋底下這具3.3升直列六缸渦輪汽油單元是品牌為大型車產品開發的最新代表作。之所以在這一票小排氣量渦輪引擎浪潮中選擇如此大排氣量的做法，正是原廠團隊對於品質及效率的追求。利用六缸引擎及大排氣量的優勢，即便引擎處於高負載的狀態，也能創造出比小排氣量渦輪引擎更傑出的功耗，且帶來平順精緻的運轉過程，與CX-60 33T鎖定高端客群的開發目標不謀而合。
再從過往的慣例來看，Mazda旗下車款在性能方面的著墨從來不是馬力有多大，或加速有多快，而是駕馭時的順暢度，還有與底盤搭配的協調性。諸如CX-5、CX-9所搭載的2.5升渦輪引擎，最大馬力也不過就230hp；換裝新六缸渦輪單元的CX-60，最大馬力也「只」有284hp，最大扭力則有45.9kgm，和大多數排氣量為2.0升的渦輪引擎相比並不是特別突出。但在原廠團隊的精心調校之下，CX-60 33T的平均油耗可以來到14km/L。作為對照，尺碼小一號的CX-5 25T的前驅版本，平均油耗為12.4km/L，而採用自然進氣引擎的CX-60 25S，後驅版本的平均油耗則為13.1km/L，可見這具引擎有多麼注重效能表現。
- 48V
- 變速箱
撇除引擎外，這套動力系統還有48V輕油電馬達及新世代八速手自排變速箱的助力。該具變速箱以多片式離合器取代傳統自排變速箱中的扭力轉換器，有利於減少動能損耗及提升換檔速度。電動馬達可以另外再提供16.9hp/15.6kgm的輔助，且安置在引擎及變速箱之間就可不透過引擎直接進行電力回充或供電給全車電系裝備，於多媒體系統中可監看能源流動狀態。
從上一張照片可以發現，改採電子線傳排檔座以後便不再有M檔及手動升降檔的設置，全數交由換檔撥片操作。在多媒體系統當中可選擇瞬間或永久換檔控制，前者在使用撥片一段時間後便會自動回歸D檔，後者就如其他Mazda車款的變速箱邏輯，一旦進入手動換檔後便可獲得完整的自主權，即使拉轉至斷油也不會強制升檔。
說了這麼多，還是實際上路一趟才能了解這具六缸渦輪引擎的表現。首先可以注意到的是，CX-60 33T的起步相當輕快有力，不會讓人察覺這是一輛重達快兩公噸的休旅車。極為線性的輸出調校也與以往我們對於Mazda車款的既定印象吻合，有了大排氣量加輕油電系統當靠山，從低速域一路加速至高速巡航的推力綿密而穩定，且完全不必深踩油門，就能獲得輕盈暢快的加速力道。對應到日常通勤代步的用車環境，駕駛CX-60 33T可以說是一件非常輕鬆愉悅的事情。
另一方面，八速手自排和先前沿用已久的六速變速箱相比，換檔速度及平順性又再精進，唯有在手動升降檔的時候才會意識到，反應不像雙離合器自手排或一線大廠採用的變速箱那樣即時，但已是可圈可點。同樣的，由於整套動力系統是以平順、高效為出發點，就算是在Sport模式用力踹下油門，爆發力也不似其他我們開過的六缸渦輪動力車款那樣猛烈，少了些熱血成分在裡頭，但要做到爬坡超車等高負載狀況還是輕而易舉，只不過對於性能分子而言可能會嫌不夠激情吧！
再來就是，這全新開發的「縱置後驅平台」到底有沒有辦法讓CX-60的動態駕馭提升一個檔次？在經過一整天的試駕後，我們給予肯定的答案。理由並不只是因為從前驅變成後驅這麼簡單，原廠團隊在底盤架構的設定上也花了許多心血，例如比照多數豪華歐系車款採用前雙A臂、後多連桿的懸吊配置，更可兼顧操駕性及舒適性。前後懸吊的安裝採同方向，可使車身在加減速或行經路面起伏的晃動更一致，達到更平穩的動態回饋。另外，四驅車型的AWD系統採30:70～10:90的扭力分配比例變化，於增強循跡性的同時也可顧及靈活性。
最後，採縱置引擎的附加好處就是可實現較佳的車身配重，再結合前述帶有後驅特性的四驅系統，CX-60 33T於山路操駕時可說是如魚得水。縱使車重將近兩公噸，四輪的懸吊依然在過彎時穩紮穩打地支撐著重量，且可以隱約感覺到後軸正在推動車身向出彎點前進，絲毫沒有因為長軸距的先天條件而減損了靈活程度。唯獨轉向手感似乎缺少品牌過去一貫溝通直接的特性，或許是與高端產品的定位有關。無論如何，CX-60的動態水準在同一級別中絕對是相當出色的，也超越現行CX-9立下的標竿。
讓CX-60在同價格帶休旅車中脫穎而出的關鍵是座艙隔音。近幾年來Mazda車款在NVH的傑出表現有目共睹，CX-60自然也承襲這項優良傳統。底盤懸吊本身就具備不俗的濾震性，對輪胎滾動噪音的隔絕也頗有一套。高速巡航下受惠於大排氣量引擎及八速手自排的配置，始終能維持在低轉速域的狀態，不會有過多的引擎聲浪傳進座艙內，外加對風切聲的良好抑制，行車品質不論對比自家車款或其他同級競品，都是模範生等級的演出。
從宣布引進到公佈預售再到正式上市，CX-60的導入過程話題從不間斷。相信原廠也知道稅金負擔會是台灣消費者入手前的最大罩門，所以才以如此震撼的售價切進國內市場。坦白說，大多數預算落在兩百萬元內的買家們，對後續的養車成本多少還是會很在意，但就如文章開頭所言，CX-60的目標並不是要承接CX-5或CX-9的客群，而是要開拓更高階層的消費族群，可以用更划算的價格擁有與豪華品牌同等的享受，甚至是為品牌轉型高級化而鋪路。而CX-60的誕生，就是Mazda展現卓越造車工藝的最佳成果！
▋回文抽獎活動
活動規則：看完本篇文章後，回覆文章留下你對本篇 Mazda CX-60 33T 的看法，就符合抽獎資格喔！但複製貼上別人的回覆內容，會直接喪失抽獎資格，請務必發表自己的看法。獎品為汽車品牌原廠杯墊組，共1個名額並採隨機寄出方式。
抽獎回文活動截止時間至2023年11月10日中午12：00止，之後會抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單，請把握時機參加！
▍Mazda CX-60 33T AWD Premium Modern 規格諸元表
引擎型式：直列六缸DOHC 24V汽油渦輪+Mild Hybrid排氣量：3,283c.c.
最大馬力：284hp/5,000～6,000rpm（+16.9hp Mild Hybrid）
最大扭力：45.9kgm/2,000～3,500rpm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：八速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：雙A臂
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：235/50R20
車身尺寸：4,740mm x 1,890mm x 1,680mm
軸距：2,870mm
車重：1,924公斤
國內售價：171.9萬元（接單生產）
◆獲獎名單暨抽獎影片公佈：
◆獲獎名單（站內ID）：
| 得獎順序 | 會員名稱 |
| 汽車品牌原廠杯墊組 | 阿姆羅雷 |
◆抽獎實況影片：
