一年一度的年式更新對各家車廠而言，都是增強車款戰力的好時機，Mazda在這方面的表現又尤其積極，總是能讓旗下車系一年比一年更有競爭力。今年正逢台灣馬自達成立十週年，官方選在上半年年末之際，於國內導入2025年式Mazda 3、CX-30及CX-5，在調整配備及價格之餘，更追加全新「Retro Sports Edition」車型，運用復古風格結合運動精神，作為「歷久彌新」的象徵！
無論是開發新世代的直列六缸引擎，或是堅守最傳統的自然進氣單元，在這個電氣化已成必然趨勢的時代，你都可以看得出Mazda很有自己的堅持。畢竟要與資源雄厚的主流汽車集團競爭實在不容易，Mazda選擇專攻自個兒擅長的領域，將重心放在設計美學、質感鋪陳及動態駕馭的精進，希冀能為消費者在平凡的代步通勤之中注入不平凡的體驗，傳遞不隨波逐流的價值觀。這也一直都是Mazda車款在同級距中獨有的魅力；或者說，是特別有「溫度」的存在。
儘管最近讓Mazda躍上新聞版面的，是CX-60、CX-90等以晉升豪華階級為目標而打造的縱置後驅平台車款為主。對於問世已久的Mazda 3、CX-30及CX-5三大主力車系，原廠仍是持續不斷地在小地方更新，以鞏固既有客群。以本次試駕主角之一Mazda 3 Hatchback為例，新年式車系編成規劃四車型，售價落在87.8萬元～101.8萬元。撇除新增的Retro Sports Edition之外，改動最多的入門版20S Carbon Edition一口氣增加360度環景輔助系統、智慧倒車煞車輔助系統（SBS-R）、智慧後車盲區煞車輔助系統（SBS-RC）及前四眼式輔助雷達；20S Premium及20S Signature則分別標配Bose環繞音響系統及智慧型頭燈（ALH）。
| 車型 | 20S Carbon Edition |
20S Premium |
20S Retro Sport Edition |
20S Signature |
| 售價(萬元) | 87.8 | 93.8 | 98.8 | 101.8 |
新年式CX-30的車系編成同樣也規劃四車型，售價落在93.8萬元～111.8萬元。入門版20S Carbon Edition在上一回年式更新時就已將多數重點配備補齊，如今再將電動尾門納入配備清單。中、高階版本20S Premium及20S Signature也分別新增前擋投影式全彩抬頭顯示器及智慧型頭燈（ALH）。
| 車型 | 20S Carbon Edition |
20S Premium |
20S Retro Sport Edition |
20S Signature |
| 售價(萬元) | 93.8 | 101.8 | 109.8 | 111.8 |
扛起銷量重擔的CX-5，新年式以Retro Sports Edition取代舊有的25T GT Sport車型，於入門版20S Select新增感應式電動尾門，頂規25T AWD GT Premium在配備未更動之下更直接降價3.1萬元。在當前國產中型休旅車定價水漲船高的年代，進口身分、開價不到110萬元的CX-5 20S Select即標配LED頭尾燈組、19吋鋁圈、7吋全彩數位儀錶、10.25吋中央資訊顯示幕、前擋投影式全彩抬頭顯示器、無線充電裝置、Bose環繞音響系統、360度環景輔助系統及具備Level 2自動駕駛等級的主動安全科技，在在突顯高性價比的優勢。
| 車型 | 20S Select |
20S Select Plus |
25T Retro Sport Edition |
25T AWD GT Premium |
| 售價(萬元) | 107.9 | 116.9 | 129.9 | 139.9 |
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相信大家都已經注意到，這三輛試駕車皆選用相當特殊的「鋯石棕」塗裝，襯托Retro Sports Edition車型的獨特性。事實上，鋯石棕在過去就已成為CX-5的選用車色之一，這次則藉由年式更新加入Mazda 3及CX-30的車色選單之中。Mazda對於烤漆的調配及工法特別講究，不管是招牌的晶艷魂動紅、極境灰、琉光金或鋯石棕等，品質及色澤都難有其他品牌可以效法，也為自家車款增添更多迷人光采。
有別於車系中的其他車型，CX-5 25T Retro Sports Edition的環車護板也是以爍黑烤漆處理，與明亮的車色形成更強烈的對比。全車系鋁圈尺寸皆為19吋，配胎規格為225/55R19。
Retro Sports Edition車型在內裝下了更多功夫，最明顯的差異就是專屬Leganu麂皮質感內飾，以及赤陶紅/黑雙色運動化座椅，搭配Mazda 3饒富設計感的不對稱式中控台，更顯活潑動感。
相比同價格帶的競品，Mazda 3的內裝質感向來就是高出一個檔次，於中控台、車門板皆用上大量皮質、軟質塑料鋪陳，再以鍍鉻或高光澤黑色飾板加以點綴，營造同級少有的豪華氛圍。Retro Sports Edition車型再進一步將中控台和車門板上的皮革材質換成更具高級感的麂皮包覆，並以赤陶紅縫線穿插其中呼應座椅配色，整體質感又更上層樓。
再看到CX-30 ，不對稱式的中控台架構取樣自Mazda 3，一樣利用Leganu麂皮取代皮革鋪陳，也有赤陶紅縫線環繞整個座艙，以及前座兩張赤陶紅/黑雙色運動化座椅，質感也是同級之最。
- 座椅-1
- 座椅-2
- 座椅-3
- 座椅-4
- 座椅-5
最早出道的CX-5以中規中矩的對稱式中控台為主架構，經Retro Sports Edition車型的專屬配置妝點一番之後增添不少特色，採用大量皮質、軟質塑料鋪陳也讓座艙質感優於同級對手。
- 前座
- 副駕電調
- 通風
10.25吋中央資訊顯示幕是上一次年式更新的升級重點，三車系中除了Mazda 3、CX-30的入門車型之外，其餘皆換上這組尺寸更大的新螢幕，提升視覺效果，在使用Apple CarPlay（無線）/Android Auto以滿版顯示時最有感。
- HUD
- Apple Map
- 車道指引
- 地圖對照
- 環景-1
- 環景-2
- 環景-3
齊全的駕駛輔助系統是新世代Mazda車系強打的重點，不論是Mazda 3、CX-30或CX-5，全車系標配項目皆含全速域主動車距控制巡航系統、巡航模式車道維持輔助系統、智慧型煞車輔助系統、倒車煞車輔助系統、盲點偵測系統、後車警示功能及車道偏移警示/防止系統等主動安全防護。特別要提到的是，由全速域主動車距控制巡航系統及巡航模式車道維持輔助系統組成的Level 2等級駕駛輔助功能，在加減速的作動及方向盤修正的掌控都已相當成熟，就算遇上前車匯入或低速走走停停的路況，也少有驟然急煞點頭的情形發生，值得駕駛信賴。
- 無線充電
- Bose
- Mazda 3
- CX-30
- CX-5
- 行李廂
- 電動啟閉
- CX-5-1
- CX-5-2
- CX-5-3
動力方面相信已無須再為各位多做介紹，Mazda 3及CX-30全車系都採單一設定，也就是大家熟知的2.0升Skyactiv-G直列四缸自然進氣引擎，最大輸出皆為165hp/21.7kgm，並標配附運動模式的六速手自排變速箱。與大多數的渦輪競品相比，Mazda 3或許沒辦法帶來相近的衝刺力道，但整體輸出的平順性卻是有過之而無不及，從起步提速至巡航車速的銜接過程相當順暢，深踩油門再加速時也具備一定的底氣，勝任通勤代步毫無問題。唯獨2.0升的排氣量及15.2km/L的平均油耗對比搭載其他小排氣量渦輪引擎的對手，會需要多付出一些養車成本。
同樣一具引擎放在車重差異不大的CX-30上，表現依舊稱職，大部分時刻都能照著駕駛人的意圖及步調前行；若不是刻意激烈操駕，也不太會有需要自行升降檔的時候。這背後的功臣當然少不了調校成熟的六速手自排。即便以現在的技術發展來看，變速箱檔位沒有個八、九、十檔似乎已顯得落伍，但顯然有個聰穎的換檔邏輯更能在駕駛時發揮加乘功效。我想這也是為什麼即使Mazda 3和CX-30的動力配置相對傳統，但高度親和力及掌控性等優點還是可以受到不少買家青睞。
不同於Mazda 3及CX-30，CX-5的動力單元於入門的20S之外，還提供高階的25T可選，也是Retro Sports Edition車型的標準配置。這具2.5升直列四缸渦輪增壓引擎可輸出230hp最大馬力，42.8kgm最大扭力在2,000rpm就可釋放，帳面數據比起20S有著不小的增長。但體感上並沒有因此讓CX-5 25T變身成一輛暴力快車，出力仍舊柔順線性，推進力道倒是變得飽滿許多，且相同的油門踩踏力道就能讓CX-5 25T搶先在另外兩車前頭，再加速衝刺更展現猶如大排氣量自然進氣引擎的綿密勁道，是我個人非常喜愛的調校。只不過，在享受這一切之餘，更高額的稅賦負擔及更不理想的平均油耗都是必須承受的代價。
相較於動力，Mazda車款的精髓往往體現在動態駕馭的回饋。過往鮮少有機會能將同品牌的掀背車、跨界休旅車及中型休旅車進行同場試駕，如此一來更能顯現出不同車格之間的操控差異。縱然三車的底盤調校都很有Mazda的「動感」風格，但Mazda 3依然是三者中最具運動性的代表。低底盤、低重心的先天優勢展露無疑，精準的轉向手感及優異的懸吊支撐都是加分設定，讓Mazda 3能在彎道中擁有最為敏捷的操駕反應，帶來更豐富的樂趣及體驗。
加高底盤的CX-30，路感回饋比起掀背身分的Mazda 3多了一分緩衝，也換得更多一點的舒適性。相對地，在過彎的當下也會察覺多一些的側傾，身手不比掀背兄弟來得俐落，這就是為了換取更好的地形適應性得做出的犧牲，想來也是多數買家必須在掀背車與跨界休旅車之間做出的抉擇。但儘管如此，CX-30的運動性在同級距裡還是排得上前段班，且行路品質更有著對手們少有的精緻質感，也是Mazda車系主打的強項之一。
說到舒適性，CX-5作為品牌最受歡迎的中型休旅車還是三車之中的佼佼者。底盤濾震性佳，既能保留適當的路面資訊，又能兼顧乘客的乘坐感受，對於瞄準家庭客群的身分而言恰如其分。水準之上的座艙隔音更是讓CX-5在眾多中型休旅車裡脫穎而出的關鍵，毫無疑問最能撐起百萬身價。操控性對比Mazda 3和CX-30自然不容易討到優勢，但均衡協調的特質讓CX-5在同價格帶的競品中仍能贏得不少分數，相信已能迎合大眾喜好。
以往Mazda車系在與同級車款比較時，多半只能以動態演出突顯與競品們的差異化。如今經過一次又一次的年式更新，在編成、配備、售價一步步調整之下，產品力也跟著不斷提升，也讓更多人有機會一親芳澤。另一方面，Mazda在追求個性化的道路上卻不輕易妥協，對品牌精神的堅持也持續在自家產品發揚光大，Retro Sports Edition車型即是最好的詮釋。而無論是Mazda 3、CX-30或CX-5，至今都已進化至最純熟的模樣，就待志同道合的準買家把握時機入手了！
▋回文抽獎活動
活動規則：看完本篇文章後，回覆文章留下你對本篇 新年式Mazda 3、CX-30、CX-5 的看法，就符合抽獎資格喔！但複製貼上別人的回覆內容，會直接喪失抽獎資格，請務必發表自己的看法。獎品為汽車品牌紅酒杯，共1個名額並採隨機寄出方式。
抽獎回文活動截止時間至2024年8月12日中午12：00止，之後會抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單，請把握時機參加！
| 車型 | Mazda 3 20S Retro Sports Edition |
CX-30 20S Retro Sports Edition |
CX-5 25T Retro Sports Edition |
| 引擎型式 | 2.0升L4自然進氣 | 2.0升L4自然進氣 | 2.5升L4渦輪增壓 |
| 排氣量(c.c.) | 1,998 | 1,998 | 2,488 |
| 最大馬力(hp/rpm) | 165/6,000 | 165/6,000 | 230/5,000 |
| 最大扭力(kgm/rpm) | 21.7/4,000 | 21.7/4,000 | 42.8/2,000 |
| 驅動方式 | 前輪驅動 | 前輪驅動 | 前輪驅動 |
| 變速箱型式 | 六速手自排 | 六速手自排 | 六速手自排 |
| 煞車結構 | 前後碟煞 | 前後碟煞 | 前後碟煞 |
| 前懸吊結構 | 麥花臣 | 麥花臣 | 麥花臣 |
| 後懸吊結構 | 扭力樑 | 扭力樑 | 多連桿 |
| 輪胎規格 | 215/45R18 | 215/55R18 | 225/55R19 |
| 車身尺寸(mm) | 4,460x1,795x1,435 | 4,395x1,795x1,540 | 4,575x1,845x1,680 |
| 軸距(mm) | 2,725 | 2,655 | 2,700 |
| 車重(公斤) | 1,370 | 1,408 | 1,620 |
| 國內售價(萬元) | 98.8 | 109.8 | 129.9 |
◆獲獎名單暨抽獎影片公佈：
◆獲獎名單（站內ID）：
| 得獎順序 | 會員名稱 |
| 汽車品牌紅酒杯 | carloszhang |
◆抽獎實況影片：
這顏色在路上能見度雖然不高，但實車看起來不會土，還蠻美的，外觀內裝都還是保有馬牌一貫的質感！
