代號ND的第四代Mazda MX-5自2014年初登場以來已歷經十個年頭，打破歷代車型最長販售週期的紀錄。作為體現品牌精神「人馬一体」的象徵，MX-5秉持著輕巧、純粹的駕馭體驗擄獲每一位車主的心，在十年後的現在於Fun Car界裡的地位依然屹立不搖，特別是身處當今高度電氣化、電子化的世代更顯得難能可貴。去年原廠又「再一次」為MX-5進行小改款工程，不只讓這款歷久彌新的後驅敞篷小跑車變得更加現代化，也讓我們的臉上多了更多笑容！
說起MX-5的身世，初代車型最早在1989年2月的芝加哥車展中亮相。圓潤小巧的車身搭配當時蔚為流行的啟閉式頭燈，配上前、後雙A臂懸吊結構及不到一公噸的重量，創造出極度豐富的駕馭樂趣，並在停產前創下總銷量約43萬輛的驚人成績，就此打響名聲；連在國內也不時能見到第一代MX-5的身影。時間快轉到2014年，第四代MX-5以全新KODO魂動設計現身，再度驚豔四座。但更重要的是，ND世代不論是車重或尺碼都較上一代（NC）減輕縮小，貫徹「一公克策略」的開發宗旨，找回打造初代車型的初心，
換上新造型的同時，第四代MX-5的動力系統也改搭新世代SKYACTIV-G單元，以2.0升直列四缸自然進氣引擎提供160hp/20.4kgm最大輸出，並可選六速手排或六速手自排兩種變速箱型式。儘管性能數據一直以來都不是歷代MX-5強調的重點，但人心總是貪婪的；尤其是在當前造車工藝如此進步的年代，要榨出大馬力就如同喝水一樣簡單。當各路平價Fun Car紛紛將輸出往兩、三百匹門檻邁進，MX-5也選擇跟進趨勢，在2018年首次小改款時對動力系統進行一番升級。
這番升級仍以原有的2.0升直列四缸自然進氣引擎為基礎，但諸如汽缸頭、活塞連桿及排氣系統等都做出不少修改，讓最大馬力從160hp小幅上漲至184hp，最大扭力也從20.4kgm增加至20.9kgm，且峰值轉速由4,600rpm提前至4,000rpm，最高轉速更從6,800rpm延後至7,500rpm，將這具自然進氣引擎的潛力推向高峰。乍看之下更動不大，對車重僅有一公噸出頭的MX-5而言卻是如虎添翼。你可能會問，為什麼不再多幾匹馬力？或是乾脆掛個渦輪拚到三百匹？我想這都是不破壞MX-5均衡好開、平易近人的特質而做的決定，畢竟這些就是這輛小跑車最大的魅力！
然而，這一代MX-5的進化並沒有止步於此。後續原廠還為其推出改裝Bilstein避震器的運動化版本，以及導入車身平衡控制技術（Kinematic Posture Control, KPC）等，讓操控表現能夠更上層樓。正當外界以為ND車系的販售週期即將到達盡頭，Mazda在2023年十月無預警發布了MX-5二次小改款的新訊，也是本文試駕的主角，變化幅度與上一回小改款相比可是有過之而無不及。
為了不讓國內車迷久候，台灣馬自達於去年底便展開二次小改款MX-5的接單工作，並在今年七月份陸續開始交車。車系編成一如小改前的規劃，帶來MX-5、MX-5 RS兩款敞篷車型及MX-5 RF一款硬頂敞篷車型，正式售價分別為140萬元、150萬元及159萬元。本次試駕車為MX-5 RS，於外觀選用品牌近期的主打色「鋯石棕」，與敞篷車體搭配下更顯高調搶眼。其餘車色還有新增的天際灰，以及躍雪白、星燦藍、御鉄黑和分別須加價一萬元及一萬五千元選配的鋼鐵灰與晶艷魂動紅；頂篷則由小改款前的藍色改為黑色。
自2014年問世以來便沒有在外型動過刀的第四代MX-5，這回二次小改款終於迎來改變。將先前設置在前保桿兩側的LED日行燈整合至LED頭燈內，並換了新的排列造型。如此微小的差異對一般人來說大概看不出什麼差別，但對於資深車迷如我們還是很欣慰能見到變化，使得小改款後的眼神更加俐落。該組LED頭燈也具備安全實用的自動遠光燈遮蔽能力，且還加入與自家新世代休旅車CX-60相同的行人標記功能。
同步更動的LED尾燈組將後保桿兩側的倒車燈融入中央環形區域，另再加大尾燈外緣的煞車燈具面積，提升整體辨識性及精緻度。下方右側的單邊雙出排氣尾管依然是運動化的象徵。
多數車款在改朝換代時為求新求變，不免將車身尺碼放大，似乎已是既定的潛規則；第四代MX-5則是個例外。3,915mm的長度不僅比上一代還要縮短，甚至也比初代車型還要來得短小。1,735mm的車寬及1,230mm的車高則是歷代最寬及最低的設定，賦予第四代MX-5更具侵略性的氣勢。
黑化處理的17吋八輻雙肋式鋁圈是另一項小改款後的新品，應該也可以說是到目前為止ND車系最競技化的款式；輪胎規格依舊為205/45R17，與之搭配的配胎是普利司通Potenza S001街胎，激烈操駕也還算應付得來。
MX-5的內裝很明顯看得出來是上一個世代的產物，君不見同一時期的Mazda 3、CX-5等都早已邁入改款，現在也只剩下尚未大改款的Mazda 2、CX-3仍使用近似的架構。但二次小改款其實在看得到與看不到的地方都有帶來新意，讓出道超過十年的第四代MX-5可以跟上主流水準，再戰個幾年不成問題。
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- 方向盤-2
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首先是方向盤，造型雖然沒有改變，但左右功能鍵有稍作調整，右側定速巡航按鍵經過重新編排，將定速開關獨立於下方。原本的定速開關與上方左側的取消 （CNCL）按鍵整合在一塊兒，之所以會有如此改變是因為，二次小改款MX-5另有針對駕駛輔助系統更新，其中一項便是新增主動車距控制巡航系統（MRCC），但國內引進的車型皆未搭載；如果有這項配備的話，取消按鍵的上下就會是車距調整的功能。
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三環儀錶主體不變，最左側的資訊幕加大且升級為全彩，辨識度及視覺效果都更加出色，且也多了繁體中文顯示。
中控台換裝的8.8吋寬螢幕是本次小改款內裝的最大亮點，取代舊有7吋螢幕之外也順勢換成新世代的多媒體系統。介面精簡化之餘，畫質也變得更為精細，Apple CarPlay/Android Auto都還是靠傳輸線連結。
新螢幕、新系統的搭載也意味著螢幕本身不再支援觸控操作，選單內容都得靠排檔座後方的多功能控制旋鈕切換更改，反而是用慣觸控螢幕的現代人會需要重新適應的部分。
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上述提及二次小改款針對駕駛輔助系統的更新，最大重點就是新增智慧前行煞車輔助系統（SBS）及二次碰撞迴避系統，可偵測前方行人、車輛、機車及自行車等可能會發生碰撞的障礙物，彌補過去主動安全科技的不足。但也很可惜的是未能將主動車距控制巡航系統（MRCC）一併導入，長途駕駛還是得靠自己的黃金右腳控制加減速。其餘駕駛輔助系統還包括盲點偵測系統（BSM）、後車警示功能（RCTA）、車道偏移警示系統（LDWS）及疲勞警示。
- LDWS
- BSM
- 定速
儀錶資訊幕的升級帶來的好處，就是當車道偏移警示系統、盲點偵測系統、後車警示功能或定速巡航啟用時，多了即時畫面的提醒輔助，讓駕駛對周遭狀況更有警覺。
列為標配的倒車顯影系統在更換新螢幕之後，畫質也有了大躍進；如果可以追加前駐車雷達就更實用了。
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早已成為全車系標配的Bose環繞音響系統附有九支揚聲器，部分揚聲器更設置在座椅頭枕內，好讓音樂傳遞更為直接。
還有一處改動就是排檔座前方的USB充電孔由Type-A變為Type-C，同時也取消AUX-IN音源的設置。一旁的置物格正好可以用來放置手機，雙前座三段加熱功能是全車系的標配。
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說到MX-5的車內置物空間，車門板與手套箱已不用奢求，中央鞍座的置物格大概只能放得下鑰匙、卡夾或零錢等小物品。只有兩張座椅中央附有鎖頭的置物箱比較能裝，尚能容納長夾、手拿包或易開罐、寶特瓶等，還有兩組可拆式的置杯架可以加減利用。
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有別於標準版或是硬頂敞篷RF，RS車型的賣點之一就是雙前座的真皮座椅由知名大廠Recaro出品的跑車座椅替代，剪裁、包覆、支撐都優於原廠座椅，以Alcantara麂皮混搭Nappa真皮包覆更添了幾分高級運動感，品質、做工都令人滿意。
尺碼不過四米，又是輛敞篷小跑車，行李廂空間自然也不用太過苛求，最大容積為130公升，放個20吋的登機箱還是綽綽有餘的，用於日常代步通勤的話已屬合格。
前文已對第四代MX-5的動力系統沿革做了簡單介紹，二次小改款基本上沒有對引擎出手修改，依然是沿用已久的2.0升SKYACTIV-G直列四缸自然進氣單元擔綱，最大馬力達到184hp，最大扭力則有20.9kgm，配上僅1,066公斤的輕盈身軀，馬力重量比得以落在5.79kg/hp；引擎室強化拉桿則是RS車型的專屬配備。作為參考，最常被拿來與MX-5比較的另一平價Fun Car代表Toyota GR86，搭載源自於合作夥伴Subaru的2.4升水平對臥四缸自然進氣引擎，最大動力可達234hp/25.5kgm，最輕車重為1,275公斤（六速手排），馬力重量比為5.45kg/hp。
軟篷配置的MX-5及MX-5 RS都僅標配六速手排單一選項，論手感、行程、配重以及與離合器收放的搭配組合，在過去試駕過的手排車裡絕對有前三名的水準，每每接觸總是讓人愛不釋手。
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以往手排MX-5的配置簡單到沒有任何模式可調，工程團隊趁著二次小改款專為手排車型的DSC動態穩定系統新增「賽道模式（DSC-TRACK）」，簡單來說就是允許車輛能有更高程度的極限操駕，只有在最終失去控制前才會介入。另外，官方也表示所有手排車型的引擎控制模組及油門踩踏反應也都經過同步優化，為的就是讓各層面的動態表現可以更精進。
自2018年的首次小改款以來，MX-5的動力系統大致上就沒有顯著的增長及更動。放眼現今電動車如雨後春筍般冒出的年頭，184hp的最大馬力甚至不如話題十足的入門版MG4，但放在MX-5上就是這麼剛好融洽。既能在平時給予充沛的加速力道，又能在拉高轉速的過程中釋放不俗的爆發力，全力衝刺也毫無後顧之憂。且更重要的是，這一切都由你操之在手！每一次換檔都像是在跟車輛對話，油門多一點、少一點或是轉速高一點、低一點，磨練技術的同時也是在培養人車之間默契；能夠在沒有負擔的狀況下體驗到開車的樂趣，就是MX-5不需要大馬力的原因。
從2022年新增車身平衡控制技術，到2023年RS車型換裝Bilstein避震器，MX-5的動態表現可說是一年比一年進步。到了現在的二次小改款，原廠又再出招，為手排車型升級非對稱式限滑差速器（Asymmetric LSD），藉由改變減速入彎及出彎加速時的差速齒比，抑制車輛因後輪驅動力變化而產生的側滑或轉向過度，進而加強過彎時的穩定性。去年試過小改款前的MX-5 RS，精良的動態調性就已經讓人頗為讚賞；新版限滑差速器能與另外兩項利器擦出什麼樣的火花，我們在試駕前也相當好奇。
若要說成就MX-5 RS高度駕馭樂趣的功臣，短軸、輕量化等先天條件確實功不可沒，但在Bilstein避震器的加持之下猶如神隊友助攻，有感降低過彎時的側傾及晃動，在彎中發揮更優異的貼地性，也間接加深駕駛者的信心。如今再有非對稱式限滑差速器的加入，小改款後的MX-5 RS在激烈操駕時顯得更穩定卻也更俐落，出入彎時車尾幾乎不再有不安定的擺動，但後軸帶動車身的特性仍舊鮮明，搭配精準明確的轉向手感，叫人只想趕快挑戰征服下一個彎！
猶記得上一回接觸小改款前的MX-5 RS，在把鑰匙交還給台灣馬自達時，心裡已經在想什麼時候還能再與這輛敞篷小跑車邂逅。如今再度重逢，發動、開篷的當下依舊保有當年第一次跳上駕駛座時的興奮和悸動。小改款後的MX-5 RS就像是一位從學生時期陪伴到出社會走跳的摯友，不斷吸收增進自我的新技能，又不曾忘記當年的美好與單純；歷練豐富卻又不失赤子之心。在這個以利益為導向的世道裡，我們很高興還有像MX-5 RS這樣子的浪漫存在，給予真正熱愛駕馭的人們一個希望和救贖。
▋回文抽獎活動
活動規則：看完本篇文章後，回覆文章留下你對本篇 MX-5 RS 小改款 的看法，就符合抽獎資格喔！但複製貼上別人的回覆內容，會直接喪失抽獎資格，請務必發表自己的看法。獎品為汽車品牌鑰匙圈，共1個名額並採隨機寄出方式。
抽獎回文活動截止時間至2024年8月27日中午12：00止，之後會抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單，請把握時機參加！
▍Mazda MX-5 RS 規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V排氣量：1,998c.c.
最大馬力：184hp/7,000rpm
最大扭力：20.9kgm/4,000rpm
驅動方式：後輪驅動
變速箱型式：六速手排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：雙A臂
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：205/45R17
車身尺寸：3,915mm x 1,735mm x 1,230mm
軸距：2,310mm
車重：1,066公斤
國內售價：150萬元
◆獲獎名單暨抽獎影片公佈：
◆獲獎名單（站內ID）：
| 得獎順序 | 會員名稱 |
| 汽車品牌鑰匙圈 | timdcbax |
◆抽獎實況影片：
