【日本特企 Vol.1】「馬粉」必朝聖！2024 Mazda Fan Festa 富士賽道參訪全紀錄

你是「馬粉」嗎？這裡的「馬」不是指人人都愛，但非人人都買得起的紅色躍馬Ferrari，也不是在真實世界裡常有驚人之舉的鋼鐵人馬斯克（Elon Musk），而是自日本廣島起家、最早從事軟木塞生產，到現在立足車壇逾百年的日系車廠「馬自達」Mazda。走過創廠百週年，Mazda這一路並非平步青雲，經歷大起大落之後才有今日的成就。儘管規模不比其他更廣為人知的日系品牌，Mazda始終對設計工藝有所堅持，同時追求精緻質感及駕馭樂趣，專注於細節並不斷挑戰自我，也因此吸引一群志同道合的忠實車主們在背後支持著。

為了回饋廣大「馬粉」的支持，以及讓更多人認識品牌的職人精神與造車理念，Mazda每年在日本都會定期舉辦「Mazda Fan Festa」粉絲嘉年華。不僅要號召各地車主齊聚一堂，更開放非車主的粉絲們一同共襄盛舉，讓每一位汽車愛好者都能親身感受「馬自達」這三個字帶來的熱情及魅力！


說到馬自達，你會想到什麼呢？在加入試車編輯的行列之前，我第一輛接觸到的馬自達車款是早在數年前就已停產的末代國產Mazda 5。即便當時開過的車還不算多，但Mazda 5帶給我的感覺就是比其他國產車來得紮實、好駕馭，且濃郁的日式風格設計以及別具巧思的「6+1」座椅系統也都讓人留下好印象，至此對馬自達這個品牌就一直都抱持著好感。入行以來的這八年說長不長、說短不短，試車生涯當中幾乎所有馬自達旗下新車都已試駕過一輪，同時也見證了品牌在這段時間內的快速成長。


在我看來，馬自達於現行第四代Mazda 3發表時是一大轉捩點。不管是第二代魂動設計的揭露，或是全面高級化的鋪陳，都跳脫一般大眾對於平價品牌樸實、保守的框架。當然，以駕馭為本質的核心概念在馬自達車款上一直都沒有變過。就算不是身懷當代最頂尖、最高科技的配置，每一次試駕馬自達車款都會有種「你懂我」的熟悉感，也在在驗證「人馬一体」這一句話並不只是口號。


另一方面，近年為轉型豪華定位而開發「Large Products Group」縱置後驅平台及直列六缸渦輪引擎，不但是技術實力的展現，也為品牌寫下新的里程碑。姑且不論成功與否，我們都能看見馬自達勇於嘗試突破的決心。就像當年原廠費盡苦心將轉子引擎技術發揚光大，打造出無數膾炙人口的經典車款，甚至在賽事上嶄露頭角，以搭載四轉子引擎的787B賽車贏得利曼24小時耐力賽冠軍，成為首家達成如此成就的日本車廠。


回到這次的活動，行之有年的Mazda Fan Festa最早可回溯至2012年，第一屆於日本岡山縣岡山國際賽車場舉辦，至今已有超過20年的歷史。這項活動從早期類似品牌車款大會師的性質，到現今已發展成大朋友、小朋友皆適合來參加的嘉年華會。且就如前文所述，官方並沒有限制只有馬自達車主可以購票參加，只要對馬自達有興趣，有沒有車都無所謂！這點對我來說其實頗為衝擊，因為以往在國內舉辦的這類品牌活動，多半可能還是會限定車主報名。能夠擴及到一般大眾，不但可以擴大規模，更有機會吸引潛在客戶上門體驗，達到良好的宣傳效果，做法值得參考。


不過這次嘉年華會舉辦的地點選在舉世聞名的富士賽道，若是坐大眾運輸工具前往不免還是要折騰一番；租車雖然會增加花費（還需另購停車券），但相對節省很多時間及麻煩，還能來趟難得的右駕之旅，對本身就是車迷的各位相信會是更大的誘因。我們在一大早進入賽道後，沿途已經遇到不少Mazda車主正在集結當中。包含大家熟悉的Mazda 3、Mazda 6、CX-5、CX-60及當地才有販售的MX-30、CX-8等，跑車擔當的MX-5也不在少數。


特別拍攝這輛MX-5的原因，是因為它配置了個人私心很喜歡的米色軟篷！除了吸睛之外，也散發出有別於其他MX-5的復古奢華感，好希望台灣馬自達能引進啊。


進入會場後，雖然時間還早，但已經能感受到熱鬧氛圍瀰漫眼前。馬自達官方為這次為期兩天的粉絲嘉年華會規劃了各式各樣的體驗活動，囊擴動態的、靜態的，以及各類於賽道上進行的賽事及賽車展演。此外，還有諸多專為親子設計的手作課程及遊戲，基本上能讓一家大小都能在場內玩得不亦樂乎。我覺得這也是粉絲嘉年華會額外加分的地方，以往參加這一類活動的可能都會以成年男性為主，但在會場內各年齡層、性別的粉絲都有，也有許多攜家帶眷的家庭組合。既能滿足車主或非車主的興趣及喜好，又能照顧到身邊的另一半和家人，也難怪官方宣稱這次活動的與會賓客高達2.3萬人，是史上人數最多的一屆。


正當我們還在研究會場地圖時，發現開始有人群往維修車庫移動，且同一方向不時傳來陣陣拉轉聲浪，想必一定是有什麼事情即將發生。只見車庫內有位看不見的主角被眾人團團包圍，每個人都拿起手機和相機狂拍，究竟是哪位大咖在暖身呢...？應該不難猜吧！


沒錯，發出陣陣咆嘯聲的正是馬自達鎮社之寶、傳奇利曼賽車「787B」！想不到居然可以近距離見到本尊，而且還是可移動狀態，真是又驚又喜！奪下1991年利曼24小時耐力賽冠軍的787B，搭載代號R26B的四轉子引擎，以2.6升的排氣量壓榨出700hp的最大馬力，峰值轉速更高達9,000rpm。在這之前，馬自達早在70年代左右就以轉子引擎投入賽事，以證明轉子引擎的高性能及耐用度，但在利曼大賽中一直沒有繳出亮眼的成績單，直到787B的加入並擊敗了Mercedes-Benz及Jaguar等勁敵才終於揚眉吐氣。退役之後，787B不時還是會在賽事相關的活動中亮相，再來就是作為Mazda Fan Festa主秀之一，讓粉絲們得以一親芳澤，顯現馬自達的驕傲！


與787B的初見面結束後（別擔心，後面還會再遇見），我們決定先從靜態展區開始逛起。前文提到官方規畫一系列適合親子同樂的體驗活動，項目真的超、級、多，且大多數的內容都緊扣馬自達的造車過程及理念，以寓教於樂的方式讓每一項體驗都更有內涵，而不只是玩玩遊戲而已。但由於時間、語言等條件限制，加上部分體驗是需要提前預約、付費或抽籤，實在沒辦法一一介紹，這邊就挑幾個我個人很有興趣或在現場較多人參加的活動給各位參考。

1

2

3

4

不知道有沒有人跟我一樣小時候很喜歡在紙上畫小汽車呢？設計發想絕對是開發新車最重要的一環，官方在活動中不只邀請原廠設計師帶領小朋友們一同繪製自己心目中的汽車，還開放大家親自體驗「油土建模」的樂趣，以真正的工具來模擬實做，了解工業黏土與一般黏土之間的差異，對大朋友而言猶如回到國小的美術課！現場同步展示原廠設計團隊的工作側拍以及開發步驟的簡易說明，但最讓我感興趣的還是那輛以油土製成的MX-5模型啊！超想帶回家

1

2

3

4

5

「鑄造體驗」是另一個我覺得也很有趣的項目，官方說明是模擬與馬自達汽車引擎的汽缸蓋相同的「砂型鑄造」來製作紀念印章。將木模以沙子填充成砂模後，再將熔化的錫倒入後製成。儘管沒有辦法親自體驗，但從展示成品看來，成果相當精緻且深具紀念價值呢！

1

2

3

4

在眾多體驗中聚集最多人潮的攤位莫過於徽章製作，為什麼呢？因為簡單、好玩且大小朋友都能參與！官方準備多達400種各式各樣的歷代馬自達車款圖案任君挑選，接著只要透過徽章機處理轉印，就能把漂亮的徽章帶回家！現場不管是大人、小孩都很認真地在挑選喜歡的馬自達，且因為徽章機需要一定的力氣下壓才能完成，工作人員還會特別在一旁幫小朋友加油呢！

1

2

3

「維修體驗」也是活動裡的熱門項目之一，官方也會依據孩童年齡分門別類安排合適的維修課程，相信對於從小就對機械零件或DIY展現高度興趣的孩子們肯定猶如夢想成真！馬自達甚至還貼心地為每一位小朋友準備了與大人相同的維修服裝，讓體驗內容更有真實感，課程結束後還會拿到結業證書，儀式感也做得很到位。

1

2

3

同樣備受矚目的攤位還有「Classic Mazda」經典車修復，我相信應該也有不少人是從MX-5或RX-7這兩輛品牌最廣為人知的跑車作品認識馬自達的。特別是活躍於八、九零年代的RX-7，在日本、美國的改裝文化中，地位舉足輕重。RX-7自1978年登場以來共歷經三個世代，最終在2002年步入停產。其中代號FC的第二代及代號FD的第三代分別在全球市場售出約272,000輛及68,000輛；統計至2022年，在日本全國仍有約8,000輛的FC及16,000輛的FD還正常在路上行駛當中。

1

2

3

4

Classic Mazda的成立宗旨之一，就是為了讓這些RX-7、MX-5等經典車款的愛好者能在資源充足的環境下，繼續持有、照顧自己的愛車。現場展示的這兩輛RX-7及MX-5就是經該部門修復後的成果，官方也非常大方地開放讓大家賞車、乘坐。


小時候對漫畫頭文字D非常著迷，也因此認識很多日本當代傳奇跑車，RX-7就是其中之一；尤其是造型極為動感前衛的FD更是深深吸引著我。想不到居然有這麼一天可以坐進心愛的FD的座艙裡，心情雀躍不已，也算是圓了心中那位小男孩的夢想！

1

2

這輛鐵灰色塗裝的FD即是2002年出廠的末代特仕車Spirit R版本，引擎蓋底下的雙轉子雙渦輪增壓引擎可帶來280hp/32kgm最大動力，於車內還特別配置NARDI皮革方向盤及Recaro紅色桶椅。照片中這位穿著藍條紋上衣的小哥從我來到攤位時，就非常熱烈地與原廠人員進行對談，看他不時指著引擎又比著手勢，說不定是位現役車主來著呢！

1

2

3

「製造技術展」特地請來原廠工程團隊坐鎮，將車輛的各個結構如引擎、變速箱等一一拆解陳列，再由工程師負責解說這些「硬知識」，這部分就真的得懂一些日文才有辦法交流了。

1

2

3

4

5

在場內走著走著又碰上一群排隊人潮，原來是專門販售官方商品的「Mazda Collection」。就如其他汽車品牌，在這裡從吊飾、皮夾、文具、衣著到模型、保溫杯甚至是香水等周邊商品應有盡有，還有廣島馬自達博物館出品的「御守」，想必肯定會讓馬粉的荷包失守吧！

1

2

3

一旁的扭蛋機內容物是特別為慶祝Roadster（就是MX-5）車系誕生35週年的紀念徽章，共有八種款式，非常適合MX-5車主帶回家當戰利品啊。

1

2

說到MX-5誕生35週年，本次活動的亮點之一就是馬自達原廠在大眾面前首次公開MX-5 35週年紀念版的實車樣貌，與基數眾多的MX-5車主們一同慶祝這個重要的時刻。1989年問世的MX-5車系至今可說是全球車壇最暢銷的雙座敞篷小跑車，在2016年的累積銷量就已突破百萬輛大關，成就得來不易，也是我個人認為最能體現品牌精神的車款。我們在今年也分別試駕了小改款MX-5及MX-5 RF兩車型，有興趣的網友們歡迎點閱相關試駕報導。

1

2

3

4

5

6

35週年紀念版的外觀以色澤、質感皆相當出眾的「匠韻紅」車色搭配米色頂篷，顯現有別於標準版的獨特氣質，於車門與後輪之間嵌有35週年專屬銘牌。上頭雖有編號，但官方已表示35週年紀念版並非限量生產，編號僅代表在產線上的順序。軟篷及RF車型各自搭配16吋及17吋鋁圈，不過這點應該會依各地市場需求有所調整。

1

2

3

車內配合軟篷以大面積米色鋪陳內裝，於腳踏墊、頭枕等處都印有35週年紀念的圖示，空調出風口則另有車身同色烤漆點綴，乍看之下還是與國內現行販售的版本很不一樣。按照過往慣例，台灣馬自達皆導入過品牌百週年紀念車款及Mazda 6 20週年紀念版，所以MX-5 35週年紀念版登台販售的機會也相當高，想要收藏的準買家們可以隨時關注本站最新消息。

1

2

3

4

5

6

另一處被團團包圍的展示車可不是台灣已上市的CX-60或CX-90，而是今年秋季才剛在當地開賣的CX-80，可視為CX-60的長軸三排座兄弟，於內外都有大量共同的設計特徵，在尺碼上卻又享有與CX-90相同的軸距長度，也提供六/七人座兩種座椅配置。現場擺放的六人座車型於第二排採獨立雙座外加固定式的中央扶手，兩張座椅還具備電動椅背調整，且通風/加熱功能也沒有少，豪華程度儼然不輸國內引進的CX-90，也是當前日本馬自達休旅車陣線裡的旗艦擔當。

1

2

3

4

接近中午時刻，進入會場的人群仍不斷在增加當中。官方設想周到地找來各式鹹甜美食店家，在場地周圍設置餐車及座位區，讓逛了一整個早上的人們可以休憩。但這個時候想要填飽肚子就還得多點耐心、乖乖排隊囉！

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

室外場地的帳篷區與方才親子同樂的情景又是不一樣的景色，各大知名改裝品牌的改裝作品一字排開，包括專職馬自達車款改裝的RE雨宮、AutoExe等也都到場助陣，宛如來到縮小版的東京改裝車展。此外，來自日本各地的馬自達經銷商也齊聚會場，並以各自在地的文化及特色來吸引路過民眾駐足圍觀，熱鬧（排隊）程度絲毫不輸給室內場地啊！

1

2

3

4

5

與此同時，賽道內其實一直持續都有比賽在進行著，有專為馬自達總公司、經銷商舉辦的耐力賽，也有開放給車主或賽車手報名參加的挑戰賽或統規賽，充分發揮賽道的利用價值。我更喜歡的是群眾們就這樣很隨興地坐在草地區觀賽，有種把賽道當自己家後花園的自在感，在國內可是見不到這樣的景象。

1

2

3

4

5

你以為體驗就這樣結束了嗎？當然沒有！如此盛大的嘉年華會怎麼可能會缺少開車的環節呢？馬自達在兩天活動中的固定時段都有開放登記30分鐘的試駕時間，試駕車款不僅有當前販售的所有車系，還特別將歷代MX-5（NA～ND）也放進清單中。只可惜排隊人龍實在太長，而我們又有別的體驗活動要參加，就只能先放棄試駕念頭了。


我們準備要來體驗的項目稱作「精準駕駛大賽」，顧名思義就是要挑戰大家的駕駛技術。規則是每個人都有五分鐘的時間及點數100分，必須在時間內完成精準煞車、窄路穿越、倒車入庫及路邊停車共四個關卡。場上為數眾多的角錐就是你必須行走的路線，撞倒或輾過大、小角錐就會被裁判扣分；使用車輛是採用電力驅動的MX-30。

1

2

3

4

必須要說，雖然自認為是老司機，但從左駕換到右駕的當下還是需要一些時間適應。即便這輛MX-30配有360度環景影像，在過窄路時還是得憑感覺抓距離。還有一點是左邊的倒車入庫及路邊停車在台灣並不是沒有遇過，但換成右駕之後一切好像又變得很不熟悉，好在最後還是以2分55秒完賽。

1

2

3

然而，我似乎一開始就有些搞錯重點，因為更重要的還是分數啊！所以說，即使是當時全場最快完成四項關卡的參賽者，在過程中卻也不小心壓到或撞到角錐而不自覺，讓分數扣得徹底，最後只能排在第三名。但無論如何，可以參加這樣子的趣味計時賽依然相當有趣，而且還是以右駕挑戰，真的是非常難得的經驗。另外，在組別競賽結束後，工作人員還會召集大家解釋每一位駕駛在闖關時的好習慣以及需要注意的地方，讓整個活動不會只是「玩過就好」，而是會有收穫的。


接著來到賽道的另一頭，我們所要參加的活動是「Mazda Driving Academy 富士特別篇」。如同一些歐系大廠，注重駕馭體驗的馬自達在日本也有設立所謂的駕駛學院，但並不是要教你可以在賽道上開多快，而是回歸最根本的安全駕駛技巧，可以順暢地執行轉彎、煞車等動作，傳達安心操駕的理念，在安全無虞的情況下享受馬自達車款帶來的駕駛樂趣，也就是「人馬一体」的精神。富士特別篇則是在充滿左右彎道的環型場地裡灑水，體驗濕滑路面及雪地操駕的重要性。

1

2

至於車款的選擇，自排車型提供MX-30、CX-30及Mazda 3三種選擇，手排車型的話當然就是當家跑車代表MX-5囉！在下場前，來自馬自達車輛開發部門的專業教練們都會先從駕駛坐姿的調整開始講解起，確保每一位學員都能以穩定、輕鬆的姿勢駕駛車輛。


想當然耳，對於我們這種自詡老司機的試車編輯，毫不猶豫就是選擇手排配置的MX-5。一方面是想體驗看看開右駕手排車到底會不會很困難，一方面則是我個人私心真的很喜歡MX-5咩。


我拿到這輛身著鋯石棕車漆的MX-5，從座艙內的配備來看應該是非常入門的等級，沒有恆溫空調、定速巡航，也沒有真皮座椅，但完全無損我想挑戰右駕手排車的欲望。順帶一提，日規MX-5（軟篷）的動力單元是國內總代理未引進的1.5升直列四缸自然進氣引擎，最大動力設定在136hp/15.5kgm。


起初會先由教練示範路線及提醒重點，但基本上因為時速限制在50km/h以內，其實只要照著標線走，出彎後不隨意大腳油門，就能以穩定的方式完成三圈繞行。


輪到我上場後，起步後的第一個感覺是跟在台灣試駕的2.0升動力一樣都很輕盈，但確實日規車型的提速過程又顯得更為溫和，卻不會感到費力。另一個必須要快點習慣的就是「左手」換檔這件事，相比平常的慣用手還真的是有些彆扭，導致我在第一趟的三圈都以很保守的速度和開法在繞行。


而在第二趟開始前，教練給了我更多肯定，希望我能再將車速向上提升，如此一來也才能體驗MX-5在瀕臨失控的動態反應，以及身為駕駛應該要如何修正。於是我將車速進一步提高，在過彎當下便可察覺到車尾的滑動，不過只要稍微收油、保持方向後就迅速讓動態回歸穩定，馬上又能挑戰下一個彎道。（跟各位說聲抱歉，在我試駕前後都再也沒有其他學員選擇MX-5，所以照片拍攝只能以其他車款示意。）


兩趟繞行都結束之後，教練一樣會總結方才各個學員的駕駛過程，肯定每一個人的優點以及可以再更精進的地方，以及頒發附有拍立得的紀念證書，讓大家又能收穫滿滿地回家！

1

2

3

4

5

隨著時間來到活動尾聲，今日壓軸大秀正是由參加過29次利曼大賽的車手寺田洋次郎，駕駛萬眾矚目的787B在富士賽道上奔馳！不僅如此，跟隨在後的還有一票歷屆參賽過的轉子引擎跑車如Cosmo Sport、Savanna GT（RX-3）以及RX-7等經典名駒，就算一整天都沒參加任何體驗活動，光是看到這些賽車虎虎生風、全力衝刺的模樣就完全值回票價。尤其是當787B衝過大直線（三次！）時，四轉子引擎獨有的高頻嘶吼響徹雲霄，超狂聲浪完全不亞於前陣子剛來台表演的八缸F1賽車啊！


最後的最後，也是身為馬自達車主才有的福利，就是能報名參加限量500位名額的賽道繞行，將自己的愛車開進賽道做個紀念，也算是為這一天的活動畫下美好的句點。


我不知道有多少人對於自己駕駛的汽車品牌有認同感，尤其是多半以生產平價代步車款為大宗的品牌，更不容易讓消費者產生連結、歸屬。但我認為馬自達做到了，不追隨世俗統一的標準，總是喜歡創新與挑戰，造就現在不隨波逐流的定位，也因此換得一批理念相同的支持者。馬自達用行動證明堅持做自己想做的事，終將會有開花結果的一天。這次的粉絲嘉年華會處處能看見官方的用心，以及想要積極傳達品牌哲學的渴望，各式「寵粉」的活動體驗更是讓我這個非車主都躍躍欲試，我想可不是每個汽車品牌都有馬自達這樣的吸引力呢！



▋回文抽獎活動

活動規則：看完本篇文章後，回覆文章留下你對本篇 2024 Mazda Fan Festa 富士賽道參訪全紀錄 的看法，就符合抽獎資格喔！但複製貼上別人的回覆內容，會直接喪失抽獎資格，請務必發表自己的看法。獎品為台灣馬自達十週年紀念馬克杯，共2組名額（1組2個）並採隨機寄出方式。



抽獎回文活動截止時間至2024年11月1日中午12：00止，之後會抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單，請把握時機參加！






◆獲獎名單暨抽獎影片公佈：
◆獲獎名單（站內ID）：

得獎順序	會員名稱
台灣馬自達十週年紀念馬克杯	林華仔
台灣馬自達十週年紀念馬克杯	Chiang11

   
◆抽獎實況影片：