buzzbee wrote:
請看看01的文，即使(恕刪)
如果你有看樓主前面的文章內容
此案例鉛酸電池卻會是對消費者有利
因為同車同使用條件下鉛酸電池是好的
但鋰電池掛了？
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文章編號：82706599
一碼歸一碼，鉛酸和鋰電是兩件事，原廠判人損不出保固，表示回廠插電腦後的相關電子數據及計數器統計結果及故障原因，都有所本才會告知人損不出保(五年十萬)，我想經銷商保養廠也不會故意找車主麻煩。
真是有夠煩...看一下人家回文引文的內容是什麼好嗎？說的是拿鉛酸電池來比較的內容，什麼都不看一直護航，真的是煩人
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文章編號：82707477
chenchu0322 wrote:
記得鋰電池的自放率是比鉛酸低的吧！
如何說同樣時間低充電的狀況下
鋰電池會比鉛酸還要快壞？
查到的資料
鋰電池月自放電率約3%,鉛酸是10%-15%
同車同使用狀況下了，一樣長期虧電
鉛酸應該會更容易先沒電的
養了一隻貓、一隻狗；
一曝十寒式的餵食，
結果貓餓死了，狗也奄奄一息，能怪誰？
怪賣貓人？怪飼主？
貓跟狗誰先死，根本不是重點！
該檢討的是惡劣的餵食方式。
電池在長期虧電下，不管是鉛酸或鋰電，都很傷啊！
樓主的低里程用車是事實，如果沒有外充，虧電也是剛好而已。
現在鋰電壞了，鉛酸即使沒死，狀況也未必好到哪裡。
不是嗎？這是車主用車習慣不好造成的，能怪誰？
怪賣車人？怪車主？
所以，檢討哪個電池先死，於事無補，也不是重點；
不如檢討一下怎樣才是保護電池的做法。
01上有幾十篇討論文，一致指向「外充」這個方法。
相信經過這樓的討論，一般網友自有認知。
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不常用壞的快，單趟短途死更快。
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zondai wrote:
有個疑問，新車出廠後，要花時間運送到台灣，加上一直到賣給客人，如果超過了8個月以上，車子的鋰電池會不會有問題啊？
SUZUKI的經銷商會不會每個月去把每台SWIFT發動半小時以上？感覺好像不會才對⋯⋯
有趣的好問題！
哪位網友如果去suzuki看車，不妨問問他們這個問題。
別忘了回來為大家解惑。
之前買車，逛了好幾個廠牌的展間，
看過引擎蓋打開的展示車，走近一瞧，原來在充電。
業代當場說，展間的車子如果不外充，一陣子就沒電了。
他們值日生要負責把低電位的車子充滿。
難道新車運來台灣，先不上電池？
不然擺個幾個月，不就悲劇了？
展示間的樣品車要經常性充電很正常。因為他們常常處於電門開啟模式，方便客戶隨時進入賞車。如果不插電充電瓶樣品車電瓶很快會掛點。資訊來源>>問現場業務
