william19930813 wrote:
首先是這款車基礎車型是K-car 你有看過哪款K車用6檔變速的嗎??...(恕刪)
其實……就是很簡單的數學問題:最大總減速範圍是多少?
算起來至少要有10~12,才能讓車用10km/h玩攀爬、100km/h用2500rpm左右巡航(大多數汽油引擎最有效率的轉速)
不然只能顧一邊,看是攀爬齒比放一點用大輸出引擎頂著,或是放掉巡航轉速/放棄油耗
現況JB64/74 AT是大約8.3左右,原廠選擇顧攀爬端(因為0.66L動力未提升,也無法提升)
100km/h轉速是4000rpm(0.66L)、3000rpm(1.5L),大幅偏離高效率區域
所以導致了0.66L比1.5L還耗油的狀況(4AT,5MT的齒比更奇葩,所以1.5L就沒贏過0.66L)
而目前最極端的車是JEEP Renegade(對岸叫自由俠)Trailhawk
配9AT,所謂的Low模式是1檔/一般模式是2~9檔,這樣的“低速檔放大比”有1.65倍、總減速範圍9.8
回到主題,其實Jimny把加力箱高速/低速齒比改成1/2.643就有10.5的總減速範圍
最大減速比沒變大(齒輪不會被扯爆)、巡航轉速下降到高效率區(1.5L)
反正照慣例賣12年是常態,日本WLTP車廠排放總量是個門檻
如果Jimny賣的比例多&Suzuki最耗油的車就是它,
大概就會改齒比,外銷版分杯羹





























































































