不知道該不該在這邊問... SX4-C vs LSB

dingyuchi

14分

51樓

dingyuchi

個人積分：14分

文章編號：52781562

MYSTJ999 wrote:
這是當然，SUZUK...(恕刪)

沒在美國賣當然沒測IIHS

問題是NCAP一直不願意把small overlap列入測試
明明是很重要也常見的車禍情況

RBB213

446分

52樓

RBB213

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文章編號：52782645

dingyuchi wrote:
沒在美國賣當然沒測I...(恕刪)

不好意思! NCAP沒有測small overlap?
這個不是嗎?

NCAP

dingyuchi

14分

53樓

dingyuchi

個人積分：14分

文章編號：52783040

RBB213 wrote:
不好意思! NCAP...(恕刪)

你的影片是正面撞擊50%
small overlap是25%
撞下去結果差很大的

可參考這篇
Euro NCAP為何遲遲不導入小區撞擊測試？

yangtm1031

173分

54樓

yangtm1031

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文章編號：52786760

abcde0715 wrote:
LSB 1800...(恕刪)

很奇怪, SX-C跟 Swift-Sport明明就是同一棵引擎,為什麼SS最大馬力136,SX-C只有116.更何況 SS比SX-C應該輕蠻多的!!

MYSTJ999

1640分

55樓

MYSTJ999

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文章編號：52787843

yangtm1031 wrote:
很奇怪, SX-C跟...(恕刪)

因為 SX-4C 的產品定位就是節能的多功能家庭用車，
今天把它調整到跟 SS 一樣的動力性能，然後油耗降低個 3KM/L，這樣會有人買單嗎？

這就好比人家今天買後面掛 GTI、RS、R、ST、TURBO...之類的性能車款，
應該沒人強調油耗多優，或是乘坐起來多舒適的吧？
不過我是覺得 SUZUKI 應該大部分車型都要出個 SPORT 性能強化的版本，
讓消費者有更多樣化的選擇，也讓人家知道 SUZUKI 在動力和操控方面也是不簡單的！
（SUZUKI SPORT 鈴木賽研在歷屆派克峰登高賽成績斐然啊！）

yeh1518

30分

56樓

yeh1518

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文章編號：52789695

MYSTJ999 wrote:
因為 SX-4C 的...(恕刪)

台灣鈴木給的選擇超少的阿
去國外網站看sx4 crossover的資料
超多選擇的，10多種顏色，還有4驅、柴油版
可能引進太多車款會增加成本吧...

吳柏柏

54分

57樓

吳柏柏

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文章編號：52789996

yeh1518 wrote:
台灣鈴木給的選擇超少...(恕刪)

網路上聊車，說多好、多強聽聽就好........

台灣車市有幾個消費者會買相對高價、耗油的四驅????

能接受柴油的也是相對少啊

更不用說，鈴木在台灣已經算是中間冷門牌，我是經營者我也不會進，這造成成本提升

樂1306

48分

58樓

樂1306

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文章編號：52799283

哈哈~ 對阿我才正想回是只有他沒有注意到吧!

suzuki都退出美國多久了哈哈~

MYSTJ999 wrote:
這是當然，SUZUK...(恕刪)

Its me. Its my style.Stay ture.

RBB213

446分

59樓

RBB213

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文章編號：52800429

dingyuchi wrote:
你的影片是正面撞擊5...(恕刪)

感謝解惑。

節錄自您連結的AutoZone~

車禍中的正面撞擊意外是造成駕駛與乘員死亡以及重傷的主要原因，它們共佔了車禍死亡率的60% 。正面撞擊意外共分為三大形式，partial overlap正面偏位部份、full overlap正面全方位、以及 small overlap正面偏位小區撞擊。partial overlap正面偏位部份車禍意外在歐洲地區最為普遍，佔總車禍死亡率的30% 。partial overlap正面偏位部份撞擊發生時，車頭約有一半的區域會接觸到另一輛車或物體。這表示只有一邊的車身縱向撞擊結構需要承受所有撞擊能量。

那...假設啦! 我們要發生車禍時，確定一定會撞上，是否乾脆選擇 "partial overlap正面偏位部份撞擊" 甚至 "full overlap正面全方位撞擊"，會比 "small overlap正面偏位小區撞擊" 來得安全?