Suzuki S-Cross 大改款試駕｜多了輕油電與四驅，撐得起百萬身價嗎？

各位看官或許會對於「S-Cross」這位新同學感到稍微陌生，但若是提到SX4，相信馬上就能喚起大家的記憶。沒錯，S-Cross其實就是眾人以前所熟知的SX4。數十年前，當小型跨界休旅車尚未像現在這樣蓬勃發展，擅長打造小車的Suzuki在2006年與義大利品牌Fiat聯手合作，推出第一代SX4作為進軍全球市場的戰略車種，和當時大一號的第三代Grand Vitara並肩攻入小型及中型休旅車級距。如今，SX4已進化至第三代，並以歐規之名「S-Cross」在台亮相。然而，當前小型跨界休旅車也進入百家爭鳴的世代，身價隨改頭換面而水漲船高的S-Cross，還有辦法在眾多對手們面前殺出重圍嗎？


論S-Cross在家族中的地位，雖然車系名聲及發展歷史都不若Vitara來得久遠，但重要性卻不相上下。特別是在2013年第二代車型登場時，車身尺碼一舉放大至4.3米，並採新一代模組化平台開發，改款週期比Vitara還要短。隨後在2015年亮相的第四代Vitara，除了改與S-Cross共用平台之外，尺碼反倒縮小至4.1米，兩者定位就此「交換」；而這一來一往的改變自然也反應在售價上。去年底換裝新世代輕油電動力登台的新年式Vitara，定價落在94至104萬元；甫於上週正式在台發表的第三代S-Cross，車系編成規畫2WD前驅及Allgrip四驅雙車型，前者售價自98萬元起跳，後者更已經來到114萬元，可說是直搗百萬級中型休旅車的一級戰區，且較舊款89萬元的定價高出許多。綜觀尺碼相近的競品們，幾乎都將售價壓在百萬門檻以內，S-Cross想要力爭上游，勢必得拿出看家本領才行。


睽違八年迎來大改款，第三代S-Cross於外觀方面的變動顯而易見。車頭改採全新設計的鋼琴烤漆風格化水箱護罩，中央再以鍍鉻飾條及廠徽貫穿，並與左右頭燈相連，下方的進氣壩及下擾流依舊採黑色防刮塑料材質。整體看來不僅不同於其他家族成員，比以往更多了一分粗獷氣息，風格鮮明獨特。


LED頭燈及日行燈採序列式排列，遠近光燈皆為LED光源，沒能加入HBA遠光燈輔助系統有些可惜。方向燈則與下方的霧燈整合在同一區塊，且都採鹵素燈泡。


雖說是大改款，S-Cross的底盤架構依然沿用上一世代，所以車身尺碼方面並無太大變動，車長及車高都較舊款多出5mm，分別來到4305mm及1585mm，車寬及軸距則都維持1785mm、2600mm，身形還是相當緊湊。從側面能看得出新一代S-Cross的線條輪廓變得比過去更加立體，輪拱處的黑色防刮塑料面積也跟著擴大，模樣更像是正統休旅車。另外，採深色處理的後座隱私玻璃是全車系標配。


17吋鋁圈造型無異於舊款，稍嫌了無新意，配胎規格為215/55R17。歐規官網另有一組新款17吋黑化鋁圈可選，若是能搭配於國內引進的版本，相信一定會帶來更多新鮮感。


車尾變化幅度也不小，左右尾燈透過中央的黑色飾條相連在一塊兒，結合下方的黑色防刮塑料後保桿，刻畫出層次分明的視覺效果。


尾燈採LED光源（煞車燈），造型及辨識度都要比舊款突出不少。順帶一提，本次試駕的車型為頂規Allgrip版本，外觀除全景電動天窗外，其餘皆與2WD版本相同，也沒有專屬貼飾可以區別。倒是車色塗裝的選擇，試駕車的藍以及灰、白兩色為全車系皆提供，銀色及紅色則由2WD及Allgrip分別獨享。


比起外觀帶來的誠意，進入到車內的第一時間不難察覺內裝多處仍帶有舊世代的影子，較為顯著的更動集中在中央多媒體系統的升級。其餘部分包含方向盤、排檔桿及中央鞍座等，幾乎都與舊款SX4如出一轍，如此「似曾相似」的熟悉感恐怕不是新生代消費者所樂見。此外，S-Cross車內隨處可見硬塑料的鋪陳，用料質感對比其他身價接近百萬的同級車還有進步空間。


多功能方向盤款式與舊SX4及Vitara都相同，左側控制多媒體系統及藍牙電話，右側則是定速巡航及車距調整等按鍵。


雙環儀錶乍看之下與舊款雷同，但已換成與Vitara相同式樣，在數位儀錶當道的時代看來有些「復古」；要切換中央的整合式多功能行車資訊幕得靠時速錶右側的長桿。

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儀錶-4

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中央的整合式多功能行車資訊幕尺寸隨世代更新放大，並可以彩色顯示。可呈現的資訊包含能源指示、時速、平均油耗、旅程、G值、馬力/扭力輸出、加減速及最基本的檔位和駕駛模式，算是豐富且實用。


大改款的升級重點在於多媒體系統，螢幕尺寸由七吋加大至九吋，且改為時下流行的懸浮式。不僅如此，該套系統的功能也較舊世代主機增加，且支援繁體中文介面，操作邏輯簡單，反應速度也跟得上新世代水準，使用體驗提升良多。

首頁

主題-分層

主題-基本

主題-晶體

多媒體系統首頁主要劃分三大區塊，分別為油耗、日期/時間及多媒體，下方佇列各項快捷鍵便於快速點選及切換。除此之外，系統還內建三種主題（分層、基本、晶體）可選，顯示字體及背景色塊都會跟著改變。

現行駛狀態

旅程

加油

能源流向

胎壓

首頁設定

點選左側區塊可查看當前行駛狀態、行駛里程歷史紀錄、能源流向及胎壓等行車資訊，在此畫面中可快速切換至設定或多媒體。其中在現行駛狀態裡還細分行駛距離、行駛航程、平均油耗、瞬間油耗及平均車速等項目，這些內容都可按個人偏好顯示於首頁。

多媒體

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CarPlay-2

多媒體部分有基本的廣播、藍牙及USB音樂等，不過最重要的還是支援Apple CarPlay/Android Auto連接，舊世代主機其實已經辦得到，新世代主機更進一步追加無線Apple CarPlay功能，無疑增添更多便利性。

系統設定

影音設定

無線設定

車輛設定

設定選單中可針對系統、影音、無線及車輛等主要功能再作詳細調整。


螢幕外框另有音量、首頁、電話及電源啟閉等觸控按鍵，星號則是可指定快捷功能的捷徑鍵。

環景-1

環景-2

環景-3

環景-4

環景-5

環景-6

環景-7

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360度環景顯影系統是大改款後才有的新配備，也是全車系標配。打入倒車檔或是按下空調出風口下的VIEW按鍵即可顯示車身周圍的環景影像，具有前、後、左、右及3D立體環繞等多重視角可看，再搭配前後停車雷達的輔助，盡可能減少移動時的死角，避免碰撞發生。

鏡頭

ACC

其餘功能

導入360度環景顯影系統之餘，大改款S-Cross在主動安全科技方面也搭載Suzuki Safety Support駕駛輔助系統，標配DSBS雙感知器煞車輔助系統、ACC主動式車距巡航控制、BSM車側盲點偵測系統、LDWS車道偏離警示、RCTA後方車側警示及Weaving alert駕駛疲勞警示等，較舊款多出BSM、LDWS、RCTA及駕駛疲勞警示。

ACC

踩煞車

定速取消

車道偏離

雖然原廠沒有特別強調，但S-Cross的ACC主動式車距巡航控制已由舊款的半套升級至全套，支援全速域及跟車到靜止，最低設定時速為40km/h，但靜止後須駕駛人主動踩下煞車，待前車起步後再按下RES重新恢復跟車狀態，否則就會直接取消定速巡航。另一方面，新增的LDWS車道偏離警示於時速60km/h以上就會作動，當系統判斷車輛偏離車道時，會以震動方向盤並發出警示燈號來提醒駕駛人。即便如此，現今不少同級車早已將具備Level 2自動駕駛等級的輔助系統列為標配，S-Cross未能趁著大改款跟進，多多少少會影響消費者的購車意願。

雙區恆溫

USB

實體雙區恆溫空調介面採旋鈕調控溫度，看似傳統卻也非常直覺。下方是全車唯一一組USB充電插孔，未有配備手機無線充電裝置，以當今標準而言略嫌不夠實用。

置杯架

扶手-1

扶手-2

扶手-3

排檔座後方是駕駛模式切換旋鈕及兩組置杯架，中央扶手可前後滑動，內部有著不小的置物空間，且可以在這找到一組12V電源插孔，若要擴充車上的USB充電孔可多加利用。


座椅材質由先前的高級織布換成皮革與織布混搭，包覆性一般，但椅背及椅墊的支撐性不俗，兩張座椅皆採全手動調整。

後座

角度可調

扶手

後座鋪陳基本上比照前座辦理，大改款後的椅背另加入角度可調機能，幅度不大，主要是應付擴充行李廂容積之用。中央扶手內附有兩組置杯架，但充電孔或空調出風口等舒適實用配備仍付之闕如，較難打動乘客的心。


乘坐空間由身高177公分的我入座示範，前座已調整成距離前方約一拳的標準坐姿，進到後座論膝部或頭部都尚有餘裕，且較長的椅墊也給予大腿充分支撐，椅背傾斜角度適中，坐姿符合人體工學，縱然不是級距中最寬敞的，乘坐舒適性仍屬上乘。若是和小一號的Vitara相比，軸距較長的S-Cross能爭取到稍微多一點的膝部空間，但也因車頂線條不似Vitara那樣方正，還有標配全景電動天窗，頭部相對會有些微的壓迫感。


Allgrip版本獨享的全景電動天窗是大改款後新增的配備之一，另附有電動遮陽簾，於跨界小休旅級距中不算常見。

行李廂-1

行李廂-2

S-Cross於標準五人座模式下的行李廂容積為430公升，比Vitara的375公升要來得寬裕，這點當然要歸功於多出來的車身尺碼。若是後座椅背角度向前調，可在不犧牲乘坐人數的情況下增加10公升容積，此時乘坐於後座背部會顯得略微直挺，但還不到無法適應的地步。需要完整利用後廂空間的話，後座椅背可以6/4分離傾倒，讓最大容積來到1,230公升。

底板-1

底板-2

掛勾

12V

底板下方另有隱藏置物空間，或是也能將底板向下一層擺放，創造更充裕的廂內高度。左側及右側分別設有掛勾及12V電源插孔，唯獨缺少的大概就是電動尾門這項「用過就回不去了」的配備。


繼Swift Sport Hybrid和Vitara Hybrid之後，大改款S-Cross也跨入輕油電動力的陣容之中。動力單元即由上一代車型搭載的K14C引擎衍生而來，這具新代號為K14D的1.4升直列四缸渦輪引擎，最大輸出為129.2hp/23.9kgm，48V輕油電系統可再另外提供10kW/5.4kgm的出力。作為參考，舊世代的K14C引擎最大輸出可達140hp/22.4kgm。

變速箱

換檔撥片

和此套輕油電動力系統搭配的變速箱為品牌慣用的六速手自排，另有M模式或可以透過方向盤後方的換檔撥片自行升降檔。

駕駛模式

Sport

Auto

Snow

Lock

Allgrip版本可經由排檔座後方的旋鈕切換Sport、Auto及Snow等駕駛模式，四驅系統會依照當前行駛路況及轉向角度等分配前後軸扭力輸出，不同模式下的引擎出力設定也會有所不同。於適合大雨等積水地形的Snow模式下可再更進一步進入到Lock模式，利用電控系統分配車輪間的動力傳遞，盡可能在行經泥濘濕滑或惡劣路面時發揮最佳的循跡性及脫困力。於模式切換時，儀錶中也會跳出相對應的彩色動畫作為提示。


接觸過這麼多搭載輕油電系統的新世代車款，大多數的共通點並不是讓車子的加速變得比較快，而是著重在比較「順」這件事情上。尤其是Suzuki的這具引擎為因應環保法規，將馬力數據調降，扭力僅小幅提升，再加上四驅系統的重量，使得S-Cross Allgrip比舊款前驅版本增加160公斤之多，馬力重量比來到10.3kg/hp，實在難與性能兩字扯上關係。而經由我們使用儀器實測，S-Cross的百公里加速需要花費10.46秒完成，參照過去第二代車型0～100km/h加速實測曾跑出過8.69秒的好成績，大改款後的第三代車型顯然不再能拿性能在對手們面前說嘴，但也不算特別慢就是了。


話雖如此，在還沒進行加速實測之前，駕駛S-Cross來回市區、高速及山區路段的我們，一點也沒有料到這輛車加速破百居然要超過十秒。特別是在Sport模式下的輸出反應顯得積極又活潑，電力系統的助力補償了重踩油門時令人不耐的空窗期，整體加速線性暢快，就連高速巡航再加速也能從容應對，整天試駕過程當中從來沒有讓我們感到力不從心，開起來仍是輕鬆愉悅。再者，此套輕油電動力系統的另一大優勢就在於油耗，能源局公布的Allgrip版本平均油耗測試值達到17.4km/L，已比舊款的16.8km/L出色，而前驅版本更可來到19.4km/L，放眼同級競品間也只輸給Toyota Corolla Cross Hybrid，，比起不少排氣量更小的渦輪引擎還要節能，展現原廠一流的調校功力。


沿用舊世代的底盤採前麥花臣、後扭力樑的懸吊結構，整體調性近似於Vitara，但又向舒適性靠攏多一些，依然可以感覺到Q彈紮實的阻尼回饋，但處理彈跳衝擊的過程更為「無感」，降低了幾分運動性。於過彎時便可感受較多的車身側傾，中規中矩的轉向反應及略經修飾的轉向手感也說明了S-Cross並不是個運動咖，但該有的協調性及支撐性還是能適時給予駕駛信賴感，畢竟本車定位還是以都會通勤為主，如此穩定受控的演出也合乎預期。


平心而論，大改款S-Cross的改變並非無感，只是在這講究求新求變的時代裡難以脫穎而出。輕油電動力、四驅系統及亮眼的平均油耗都是改款後的亮點，卻無法成為主流眼中的賣點；高昂的售價、簡樸的配備及欠缺的駕駛輔助系統則成了首當其衝的致命傷，無論本質討喜與否，只要性價比當前，在競爭激烈的大眾市場注定就只能分到邊緣人的角色。然而，Suzuki的目標或許從來就不是鎖定站在鎂光燈下的主角，如此一來更能照顧到那些認同「GO UNIQUE」品牌精神的客群，如同在S-Cross身處的級距當中，你很難再找到一輛同是配置輕油電渦輪引擎及四驅系統的產品。所以說，只要願意付錢吃這碗麵的人能得到滿足，其他人又何必一直在旁邊喊燙呢？

▋回文抽獎活動

活動規則：看完本篇文章後，回覆文章留下你對本篇 Suzuki S-Cross 大改款 的觀點，就符合抽獎資格喔！但複製貼上別人的回覆內容，會直接喪失抽獎資格，請務必發表自己的看法。獎品為汽車品牌原廠精品，共1個名額。

抽獎回文活動截止時間至2022年9月28日中午12：00止，之後會抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單，請把握時機參加！

▍Suzuki S-Cross Allgrip 規格諸元表

引擎型式：直列四缸DOHC 16V 渦輪增壓+Mild Hybrid
排氣量：1373c.c.
最大馬力：129.2hp/5500rpm
最大扭力：23.9kgm/2000rpm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：六速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：扭力樑
輪胎規格：215/55R17
車身尺寸：4305mm x 1785mm x 1585mm
軸距：2600mm
國內售價：114萬元


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