bvmbmb wrote:
抱歉。雖然我是支持k...(恕刪)


為何我相信法拉利
很簡單!
把歷史翻出來看看他在F1的表現
可能冠軍拿得沒有你想像的多
但就算沒拿冠軍也幾乎佔據著第二第三的位置
幾十年下來都是如此
要相信十年後也是如此應該不難!

至於您提到他是個純廠隊資源雄厚
事實上雖然法拉利賣一台車的利潤高
但法拉利市售車一年才賣多少台
總體營收比起Toyota Honda這些大廠還差得多

Toyota幾年前在玩F1時車隊預算是所有隊伍最高的
玩了幾年跑不出什麼名堂也是玩不下去
Honda、BMW也一樣沒幾年玩完
M-Benz、雷諾現在也跑得很掙扎
這些都是資本雄厚的廠隊!
是不是廠隊並不影響在F1場上的強弱
老牌的麥拿侖、威廉士
這兩年的紅牛都不是廠隊
事實上近三十年裡(1980-2010)
拿過冠軍的純廠隊也只有法拉利和雷諾(05、06兩年)
但是講難聽一點
沒有人在乎第二名第三名是誰
上了賽道,除了冠軍,其他都只是增加比賽可看性的陪賽者而已
除了一些經典對決還能名留青史之外,其他早就被人遺忘

只能說未來法拉利應該不會缺席
但要再重返榮耀有難度
需要天時地利人和
rice7361 wrote:
為何我相信法拉利很簡...(恕刪)

既然您都提到了:拿過冠軍的純廠隊也只有法拉利和雷諾(05、06兩年)
換言之您也應該發現到了吧?
純廠隊中,唯一純超跑背景的車廠,只有法拉利。

研發房車的廠隊、私人車隊,是不是廠隊的確並不影響其在F1場上的強弱,給人的感覺也不一樣。
法拉利就像職業代表隊,打贏業餘隊、私人聯隊是理所當然。
但打輸了呢?
超跑的純血名聲就像雙面刃,贏了乾淨俐落、輸了顏面掃地。

法拉利當年之所以參賽的目的,也就是想證明自己的超跑血統不是浪得虛名。
但實際上中間斷斷續續的空窗期,引發Tifosi們的不滿。

資本雄厚不代表成績成正比。
法拉利從來就不是資本雄厚的超跑車廠,這應該大家都知道吧?
他們憑藉自豪的是研發超跑的技術背景。
當戰績漂亮時,更可名正言順說將實戰技術移植到旗下超跑中。
他們拉不下臉的就是戰績跟表現太差,與人們心中的超跑形象落差太大。
沒有實績,多金買家會猶豫、懷疑與不滿的,這點會完全的反應在該年度超跑訂單上...

君以為Tifosi的核心是哪些人?這些車主是主幹。
以往Tifosi雖然人不多,但法拉利完全不敢得罪他們、而且壓力極大的原因也在這裡。
目前Tifosi的人數激增,大都是從老舒連霸時期所吸收進來的。

而近年法拉利只要一覺得規則會對自己不利,就揚言要退出?
這實在令人不以為然。

法拉利每次想把車隊改造成純義大利廠隊時,車隊戰績就不太妙,不知道跟民族性是否有關?
目前超跑純血車隊似乎對賣飲料的沒輒...
不知道明年是會翻身?
還是會複製當年蟄伏的狀況、沉寂個十幾年?

不要再說就算沒拿冠軍也幾乎佔據著第二第三的位置
幾十年下來都是如此
要相信十年後也是如此應該不難!
世人沒人在乎二、三名,人們只會去記誰是第一,這是賽場永恆不變的道理。
車手也好、車隊也罷,大家為何對年度冠軍這個頭銜那麼執著?
沒人想當無冕王...
我想車神senna的拼勁表現正包含著這一切。
喝謊言欺瞞奶水下成長的孩子,不容易相信外界的真相。 說別人不敢面對二戰罪行,自己不也竄改戰史教育孩子?

bvmbmb wrote:
既然您都提到了:拿過...(恕刪)


市售車和賽車是兩碼子事
不能混為一談
和是不是超跑品牌更是無關
麥拿侖的市售車也不會因為在F1跑贏法拉利
就會賣得比法拉利好

我想再討論下去沒太大意義
每個人有每個人的想法
都很難改變
早期的F1限制少很多啊
“在固定的車體尺寸與安全要求下自由研發競技”
造成十年前一堆車隊使用只能跑完一個賽事的引擎與變速箱...
也造成很多車隊會用各式各樣的戰術來獲得積分

不像現在要求零組件的可用性、替換次數,甚至要求使用同一套電子管理系統、限制空力套件的設計
前者當然可以減少過度的經費競賽,但後者則限制了更快更好的研發

法拉利之所以這幾年那麼常跟FIA對槓
就是因為這些限制造成技術研發的困難,
最後變成是在考驗車隊對規則的解釋能力、而不是對車輛的研發能力


個人以為...
FIA這些年一直試圖將F1從過去車廠間的技術競技,改變成為車手間的競技,是完全沒有道理的...

TauriCrab wrote:
早期的F1限制少很多啊
「在固定的車體尺寸與安全要求下自由研發競技」
造成十年前一堆車隊使用只能跑完一個賽事的引擎與變速箱...
也造成很多車隊會用各式各樣的戰術來獲得積分

不像現在要求零組件的可用性、替換次數,甚至要求使用同一套電子管理系統、限制空力套件的設計
前者當然可以減少過度的經費競賽,但後者則限制了更快更好的研發

法拉利之所以這幾年那麼常跟FIA對槓
就是因為這些限制造成技術研發的困難,
最後變成是在考驗車隊對規則的解釋能力、而不是對車輛的研發能力


個人以為...
FIA這些年一直試圖將F1從過去車廠間的技術競技,改變成為車手間的競技,是完全沒有道理的...

如果像早期F1一樣少很多限制,真正吃虧的會是法拉利吧...
看看06年雷諾的質量避震器,這還是開始有規則限制下的偷吃步開發...
以前沒限制那麼多的時候,法拉利可是積弱不振了十幾年有...
所以?

因為法拉利有名氣、有歷史、有車壇地位,所以敢為了自己的利益跟FIA對嗆。
而FIA也不想因此跟法拉利翻臉,因為法拉利若出走,對F1的損傷其實很難說是大還是小...

不過個人支持放寬限制與預算限制就是了。
個人不認為回到8、90年代那時候百家爭鳴的情況下,法拉利能殺出重圍。
事實上,當時紅軍表現可是不太光彩...
喝謊言欺瞞奶水下成長的孩子,不容易相信外界的真相。 說別人不敢面對二戰罪行,自己不也竄改戰史教育孩子?
法拉利在F1的表現不夠好? 要多dominate才叫好?
Ferrari拿了F1歷史上1/4的冠軍.
Celtics拿了NBA歷史上1/4的冠軍
Yankees拿了MLB歷史上1/4的冠軍
讀賣巨人拿了日職歷史上1/3的冠軍

其實不管什麼game都是商業活動, 老是由某隊主宰的比賽是不會好看的,
不好看的比賽就沒有商業價值, 所以所有成功的game都是在不斷的調整遊戲規則以避免"主宰"這種狀況.
FIA當然也不例外.
我覺得法拉利這幾年表現差的原因在於沒有足夠的創意應付日益嚴格的F1規定,只能靠車手技術硬拼
反觀去年的BRAWN GP,今年的紅牛,就是能夠在同樣嚴格的規定下設計出實力超出一截的賽車
真的很懷念schumi+sean todt+rass brawn這三個人在紅軍的日子,有創意有技術有領導的鐵三角

大家都忽略另外一個 R.B 了

Rory Bryne ,Ferrari 1997~2006 的空力設計師

XD 不是很確定幾年到幾年, MS 幾乎每個冠軍頭銜, 包含在 Benetton 時期

都是他設計的車

rice7361 wrote:
你把07年的Kimi...(恕刪)


確實!!

這幾年 最爛的05(爭議比較大) 09 都好歹拿下一勝

這真的是難能可貴 就算沒奪冠 06 08 10

這三年都是差一點奪冠 只拿下第二

再看看傳統強權 Mclaren 06年更是一勝都沒有

更不用說90年代超級強權williams

1997年還是拿下最多冠軍車手的車隊

2000年後每況愈下 直到現在




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