MARCO YEN

54分

樓主

MARCO YEN

個人積分：54分

文章編號：25102946

(首播) F-1經典 1988年日本大獎賽 -1988 JAPANESE GRAND PRIX

2011-1-13 (週四) 6:00am 播出 "1988年-日本大獎賽"...

記得要早點起床收看...

衛視CH 74 STAR SPORTS 體育台...

List of Teams for the 1988 Season : 賽季參賽車隊及車手名單...

AGS
Philippe Streiff

Arrows
Derek Warwick
Eddie Cheever

Benetton
Thierry Boutsen
Alessandro Nannini

Coloni
Gabriele Tarquini
Dallara
Alex Caffi

Eurobrun
Stefano Modena
Oscar Larrauri

Ferrari
Gerhard Berger
Michele Alboreto

Ligier
Stefan Johansson
René Arnoux

Lola
Aguri Suzuki
Philippe Alliot
Yannick Dalmas
Pierre-Henri Raphanel

Lotus
Nelson Piquet
Satoru Nakajima

March
Ivan Capelli
Mauricio Gugelmin

McLaren
Ayrton Senna
Alain Prost

Minardi
Pierluigi Martini
Luis Perez-Sala
Adrian Campos

Osella
Nicola Larini

Rial
Andrea De Cesaris

Tyrrell
Julian Bailey
Jonathan Palmer

Williams
Martin Brundle
Nigel Mansell
Riccardo Patrese
Jean-Louis Schlesser

Zakspeed
Bernd Schneider
Piercarlo Ghinzani

Qualifying Grid : 排位順序...

1st
Ayrton Senna
McLaren

2nd
Alain Prost
McLaren

3rd
Gerhard Berger
Ferrari

4th
Ivan Capelli
March

5th
Nelson Piquet
Lotus

6th
Satoru Nakajima
Lotus

7th
Derek Warwick
Arrows

8th
Nigel Mansell
Williams

9th
Michele Alboreto
Ferrari

10th
Thierry Boutsen
Benetton

12th
Alessandro Nannini
Benetton

11th
Riccardo Patrese
Williams

13th
Mauricio Gugelmin
March

14th
Andrea De Cesaris
Rial

15th
Eddie Cheever
Arrows

16th
Jonathan Palmer
Tyrrell

17th
Pierluigi Martini
Minardi

18th
Philippe Streiff
AGS

19th
Philippe Alliot
Lola

20th
Aguri Suzuki
Lola

21st
Alex Caffi
Dallara

22nd
Luis Perez-Sala
Minardi

23rd
René Arnoux
Ligier

24th
Nicola Larini
Osella

25th
Bernd Schneider
Zakspeed

26th
Julian Bailey
Tyrrell

27th
Stefan Johansson
Ligier

28th
Oscar Larrauri
Eurobrun

29th
Piercarlo Ghinzani
Zakspeed

30th
Stefano Modena
Eurobrun

31st
Gabriele Tarquini
Coloni

Fastest Laps : 最速單圈...

01 Ayrton Senna 1:46.326 33 Laps

02 Alain Prost 1:46.482 0.156 44 Laps

03 Thierry Boutsen 1:47.161 0.835 22 Laps

04 Ivan Capelli 1:47.375 1.049 11 Laps

05 Alessandro Nannini 1:47.991 1.665 34 Laps

06 Jonathan Palmer 1:48.138 1.812 41 Laps

07 Riccardo Patrese 1:48.289 1.963 32 Laps

08 Nigel Mansell 1:48.317 1.991 23 Laps

09 Nelson Piquet 1:48.402 2.076 23 Laps

10 Gerhard Berger 1:48.655 2.329 25 Laps

11 Satoru Nakajima 1:48.660 2.334 26 Laps

12 Eddie Cheever 1:48.734 2.408 24 Laps

13 Mauricio Gugelmin 1:48.780 2.454 32 Laps

14 Philippe Alliot 1:48.913 2.587 35 Laps

15 Michele Alboreto 1:49.014 2.688 35 Laps

16 Philippe Streiff 1:49.218 2.892 30 Laps

17 Andrea De Cesaris 1:49.478 3.152 24 Laps

18 Pierluigi Martini 1:50.483 4.157 34 Laps

19 Luis Perez-Sala 1:50.553 4.227 30 Laps

20 Derek Warwick 1:50.583 4.257 9 Laps

21 Aguri Suzuki 1:50.642 4.316 31 Laps

22 Alex Caffi 1:50.762 4.436 22 Laps

23 Bernd Schneider 1:51.435 5.109 12 Laps

24 Nicola Larini 1:51.570 5.244 27 Laps

25 Julian Bailey 1:51.638 5.312 40 Laps

26 René Arnoux 1:52.062 5.736 30 Laps

Japanese Grand Prix (1988) Race : 日本大獎賽後成績...

1 Ayrton Senna McLaren 1h 33m 26.173s ( 191.880 km/h ) 51 Laps

2 Alain Prost McLaren 1h 33m 39.536s ( +13.363s ) 51 Laps

3 Thierry Boutsen Benetton 1h 34m 02.282s ( +36.109s ) 51 Laps

4 Gerhard Berger Ferrari 1h 34m 52.887s ( +1m 26.714s ) 51 Laps

5 Alessandro Nannini Benetton 1h 34m 56.776s ( +1m 30.603s ) 51 Laps

6 Riccardo Patrese Williams 1h 35m 03.788s ( +1m 37.615s ) 51 Laps

7 Satoru Nakajima Lotus 50 Laps

8 Philippe Streiff AGS 50 Laps

9 Philippe Alliot Lola 50 Laps

10 Mauricio Gugelmin March 50 Laps

11 Michele Alboreto Ferrari 50 Laps

12 Jonathan Palmer Tyrrell 50 Laps

13 Pierluigi Martini Minardi 49 Laps

14 Julian Bailey Tyrrell 49 Laps

15 Luis Perez-Sala Minardi 49 Laps

16 Aguri Suzuki Lola 48 Laps

17 René Arnoux Ligier 48 Laps

Retirements : 因故退賽...

- Andrea De Cesaris Rial Overheating (引擎過熱退賽) 36 Laps

- Eddie Cheever Arrows Turbo (渦輪機故障退賽) 35 Laps

- Nicola Larini Osella Brakes (煞車故障退賽) 34 Laps

- Nelson Piquet Lotus Driver ill (車手不適退賽) 34 Laps

- Nigel Mansell Williams Collision (碰撞意外退賽) 24 Laps

- Alex Caffi Dallara Accident (意外事故退賽) 22 Laps

- Ivan Capelli March Electrics (電子元件故障退賽) 19 Laps

- Derek Warwick Arrows Spin (賽車打滑退賽) 16 Laps

- Bernd Schneider Zakspeed Withdrew (車手徹出退賽) 14 Laps

如果對F-1賽事有興趣可以搜尋MARCO09F1看 F-1 賽事精彩照片...

或是 http://blog.yam.com/marco09f1 看 F-1 賽事精彩照片...

如果當天播出又是只有英文講述敬請參閱本文謝謝各位收看... orz

2011-01-09 16:52 #1

文章關鍵字

Gucci720

91分

2樓

Gucci720

個人積分：91分

文章編號：25107090

謝 Marco 兄

只是這個時間.......

我會試著起床.......

Racing, competing is in my blood. - Ayrton Senna

77731214

34分

3樓

77731214

個人積分：34分

文章編號：25108800

感謝Marco兄～～
沒Marco兄提醒我還不知道還有呢...

鬧鐘和預錄都設定好了

<~CENA~>

33分

4樓

<~CENA~>

個人積分：33分

文章編號：25112847

感謝MARCO大還特地私信告訴我
只是...早上6點

我平常2~3點才睡
要我六點醒......

這.....實在有給他困難的說!

等重播好了

人因夢想而偉大，人因異性而變傻。

雪天霸

356分

5樓

雪天霸

個人積分：356分

文章編號：25132477

天啊!!

怎麼會安排這個時間

看來這次我無緣了

MARCO YEN

54分

樓主

MARCO YEN

個人積分：54分

文章編號：25138709

雪天霸 wrote:

天啊!!

怎麼會安排這個時間

看來這次我無緣了

OK啦....台灣有很多人都馬跟F-1無緣

1950如此

1960如此

1970如此

1980如此

1990如此

2000如此

2010如此

我看2011應該也是如此.....

那就更別提1988了.......

在台灣 ....Who...Care...

But We Care.....

騎車-是一種活動~洗車-是一種勞動~飆車-是一種衝動~玩車-是一種鼓動~賽車-是一種運動http://blog.yam.com/marco09f1

雪天霸

356分

7樓

雪天霸

個人積分：356分

文章編號：25154406

確實是如此!!

很多朋友都說F1有什麼好看的啊!!

一直在繞圈圈

我只能說你們不懂啦!!!!

哈哈哈....

MARCO YEN

54分

樓主

MARCO YEN

個人積分：54分

文章編號：25163531

雪天霸 wrote:

確實是如此!!

很多朋友都說F1有什麼好看的啊!!

一直在繞圈圈

我只能說你們不懂啦!!!!

哈哈哈....

霸兄朋友看到是INDY吧.......

美國類似F1的Indycar賽車因為主要

跑圓形傾斜跑道，利用路面朝圓心的傾斜角度抵銷許多過彎離心力，

形成彷彿連續不斷的直線跑道，大多數時間可以開到最高速，也沒有左右彎道，需要的下壓力較小，

只在少數沒有傾斜路面有左右彎道的比賽場地才採用高車鼻設計車頭來增加下壓力。

不是露上空單座位4輪外露頭尾前後有翅膀的Single seater Open wheel car 賽車都是F-1喔...........

Single seater Open wheel car 賽車Formula racing(Open wheel car)

F1 • F2 • F3 • F4 • F3000 • F4000 • F5000 • Formula Atlantic • Formula First • Formula Junior •

Formula Libre • Formula Mondial • Formula Holden • Formula Nippon • Champ Car • IndyCar •

FCJ • Formula Dream • Formula Pacific • IFM • EuroBOSS • FJ1600

One-make formula 賽車

GP2 • GP3 • Formula Abarth • Formula Asia • Formula Atlantic • Formula BMW • Formula C •

FC Euro Series • Formula Continental • Formula Ford • FF1600 • FF2000 • Formula König •

Formula LGB (Swift • Hyundai) • Formula Maruti • Formula Mazda • Formula Monza •

Formula Opel/Vauxhall • Formula Nissan • FPA • Formula Renault • Formula Rolon •

Formula RUS • Formula Super Vee • Formula Suzuki Kei Sport • Formula Suzuki Hayabusa •

Formula Toyota • Formula Vee • A1GP • Superleague Formula • Indy Lights • Auto GP •

Barber Pro • Star Mazda • GPM • SRF

一級方程式賽車（Formula One，簡稱F1）是由國際汽車聯盟（FIA）

舉辦的最高等級的年度系列場地賽車比賽，全名是「一級方程式錦標賽」。

F1被很多人認為是賽車界最重要的賽事，同時也是最昂貴的體育運動，

其賽車往往採用汽車界最先進的技術。

F1每年會舉辦一系列的比賽（例如2005年有19站比賽），比賽場地是全封閉的專門賽道，

或者是臨時封閉的普通公路賽道。每年約有10支車隊參賽，經過16~20站的比賽，

來競爭年度總冠軍的寶座。

F1賽車發源於歐洲，但今天它也風靡全球。（2011年有20站比賽）

一級方程式賽車

2011年世界一級方程式錦標賽

運動項目 Single seater Open wheel car 賽車

成立年份 1950

國家和地區 International世界各地

隊數 Teams 12

應屆冠軍（Drivers車手）Sebastian Vettel 賽巴斯蒂安·維泰爾

車隊冠軍（Teams車隊） Red Bull Racing 紅牛車隊

引擎供應商 Engine suppliers Renault · Cosworth · Ferrari · Mercedes

輪胎供應商 Tyre suppliers 派拉力(倍耐力)Pirelli

命名...

為了公平性與安全性，賽車運動的主辦者會制訂賽車的統一「規格」（formula)，

或也可解釋為車輛設定的「公式」），

只有依照規格製造的賽車才能參賽，

這種賽車便稱為「方程式賽車」。

F1是FIA制定的方程式

賽車規範等級最高的，因此以1命名。

其他還有各種等級較低，也比較不受注目的賽車規格。

值得注意的是比賽名稱中的「Formula」代表的是「規則」（rule）的意思，

與數學的方程式並沒有實際關係，但由於中文環境中最早接觸此名詞時翻譯為方程式，

在多年的使用後已成為約定成俗且廣為接受的譯名。

由於這比賽在全世界的高知名度，縱使簡稱作「F1」也通常不會造成誤解，

而在許多其他領域的競賽中，

也常見到將最高等級賽事命名為「F1」的例子，

例如世界一級方程式競艇錦標賽（F1 Powerboat Racing）。

History歷史

F1錦標賽是有著漫長歷史的世界級賽車運動。F1的前身是1920年代和1930年代舉行的歐洲大獎賽。

二戰結束後隨著機動車賽的重新建立，F1錦標賽最終在1950年正式開賽。

1950年，第一場F1由FIA於英國銀石賽道上舉行。1970年代是F1的瞬間加速期，空氣動力學套件

加渦輪增壓引擎，使得賽車速度激增；1980年末開始引進的電腦科技使得賽車的油門、離合器

全部由電腦自動調控；1990年代是F1的「自動化」期。然而賽車運動的樂趣在於選手的技藝，

而非賽車的機械。

某些批評家認為賽車的機械運作過度仰賴電腦，會便宜了技術欠佳的選手。

因此比賽的主辦單位也經常修改規則，藉以降低新技術所帶來的影響。

賽車技術與規則變化

主條目：F1賽事規則

比賽採用的賽車為單座4輪，敞開式座艙。這種沒有車頂與車窗玻璃的車身有助於減少車身上半部

重量，降低重心增加操控穩定，將車身大小減至最小，連輪胎周圍的葉子板（擋泥板）也不裝設如此

更有助於減少車身正前方迎風面積與車重，是完全不考慮街道實用性的前提下之賽車設計，

有別於有車頂及較實用車身的GT（可開上街道去Grand touring）車或（車輛發展）原型賽車。

車手頭頂上方為引擎進氣口，兩側為水箱散熱進氣口。

雖然F1賽車車身使用許多大型擾流翼和小型擾流板來增加下壓力而造成風阻係數（coefficient of drag）增加，

但因為車身正前方迎風面積已儘量減至最小，所以風阻係數乘以車身正前方迎風面積的阻力面積

仍能降低，同時又保有下壓力強的操控穩定性。一般流線型的轎車雖然風阻係數比F1賽車低，

但因為迎風面積大上許多阻力面積不見得較低（轎車的左右車外後視鏡形狀在左右上角顯示天空的

不必要部份也常被切掉以減少迎風面積），而且也缺乏F1賽車的大量擾流板提供大量下壓力，

車身重心也較高，所以無法做出F1賽車高達5G（該車輛靜止時總重量的五倍）的過彎抗離心力

（Lateral acceleration），一般市售跑車過彎抗離心力有1G即算優秀，一般轎車過彎抗離心力

有超過0.8G就算不錯的表現。如果有足夠的天花板空間，當超過某個時速時，F1賽車的下壓力之大

可以讓F1賽車頭下腳上的在天花板上駕駛。(就像是 Mercedes-Benz SLS 隧道廣告那樣)

1980年代中期渦輪增壓引擎的F1賽車就有1200匹馬力，馬力比今日自然進氣引擎的F1賽車高，

在直線跑道加速更快，但現今F1賽車的優秀之處在於極高的過彎速度、強力煞車與摩擦阻力超過1

的高抓地力輪胎。

以1990年Tyrrell車隊的Tyrrell 019這部對F1極具影響力的賽車而言，設計師Postlethwaite

博士採用創新的高車頭設計，讓更多氣流進入車底產生文氏管效應（Venturi）增加下壓力

（賽車界稱地面效應Ground effect，讓車底氣流高速流過，使車底氣壓大幅低於車身上方氣壓

而增加下壓力，另一種產生地面效應的方法為Lotus蓮花車隊曾使用的側裙擾流板，減少車身側面

氣流進入車底低氣壓區擾亂氣流讓車底產生接近真空的低氣壓增加下壓力，但此方法被FIA禁用）

也減少車頭與前擾流板連接處的亂流，在1990年創下時速300公里過彎的記錄，達到4G的過彎抗

離心力（70年代末期F1賽車的最佳過彎表現約為時速240公里，2G；2009年在新規則限制下F1英國站

比賽仍有車手過彎時達到5G），成為後來各車隊的設計範例與F1賽車首創的特色。

美國類似F1的Indycar賽車因為主要跑圓形傾斜跑道，利用路面朝圓心的傾斜角度抵銷許多過彎

離心力，形成彷彿連續不斷的直線跑道，大多數時間可以開到最高速，也沒有左右彎道，需要的下壓力

較小，只在少數沒有傾斜路面有左右彎道的比賽場地才採用高車鼻設計車頭來增加下壓力。

F1後來為了因應 FIA新規則對性能造成的損失，F1賽車車身兩側水箱散熱進氣口下半部設計成圓弧

內凹的形狀讓該部位氣流流動比側箱上半部快，讓側箱下半部氣壓變小也產生下壓力，前懸吊與水箱

散熱口之間並增加破風板（barge board，2009年禁用）來使剛流過前擾流翼與前輪懸吊系統有些

紊亂的氣流變整齊順暢，過彎抗離心力進一步達到5G。

F1車手在過彎與煞車時身體都承受數倍體重的重力，卻無法穿戰機飛行員的抗重力服來讓足夠數量

的血液留在腦部或離開腦部，所以F1車手平時就需要高度的體能訓練，才不會比賽到一半就過度疲倦

而撞車。

F-1的引擎與傳動機械為了減輕重量提升加速性能，常常得犧牲耐用度冒著引擎縮缸損壞的風險，

甚至變速箱也曾嘗試使用碳纖維製造來減輕重量，完美的F1引擎設計是使用一兩場比賽後正好可報廢，

若太耐用就代表這引擎設計還有減重的空間。

車隊與主辦單位之間長年進行貓捉老鼠的遊戲。

隨著汽車工業的不斷發展和為了提高賽車的安全性、比賽的觀賞性，比賽規則與賽車的規格也不斷地

進行改變。

例如在空氣動力學套件和渦輪增壓引擎問世後，比賽規則就加入了對以上兩種技術的限制。

此外對於電腦的使用，限制也是日益嚴格。因此就算某車隊靠著科技進步取得優勢，第二年主辦單位

就可能制訂新規則以降低其影響力。

同時其他車隊也會透過抄襲或自行研發，取得類似的技術以抗衡。

雖然限制日益嚴苛，F1並不因此而失去觀賞性。因為觀眾想看的並不是某輛賽車一馬當先，而是要

看到賽車選手之間的龍爭虎鬥。只有在每一輛車性能差異不大的前提下，才能比較出選手技術的優劣。

因此賽車的速度受到嚴格限制。不但是為了增加競技的趣味，也是為了降低車禍時的死亡率，藉以

避免例如1994年巴西F1賽車選手冼拿車禍致死的意外再度發生。

雖然賽車主辦單位不斷限制新科技的運用，但是比賽用的賽車仍然比任何商品化的汽車更為先進。

汽車工業利用賽車實驗各種技術，這些發明與發現也經常用於改良量產的汽車。

渦輪增壓引擎的普及便是一個很好的例子。賽車運動對於汽車的安全也有正面影響。

2005年賽季F1規則有不少的變化，其中較大的變化包括一站比賽只准使用一套輪胎，

與一台引擎必須使用兩站比賽（在爆胎、爆缸或影響賽車安全行駛的情況下允許更換輪胎或引擎）

與後定風翼向前移了20cm以減少後擾流板透過與車尾的距離產生槓桿原理放大下壓力

(如2004年Chrysler概念車MEFour-Twelve的尾翼在時速300公里時可電動向後移動10公分，

產生421公斤的下壓力)等等。

2006年賽季F1將再次進行規則大改動，包括引擎由已經使用多年的V10設計改為V8設計以求降低

各車隊在引擎開發上的成本需求與馬力，拉近強弱隊之間的差異。

2008年廢除了電子循跡控制系統，F1運動在經過一陣子高度電子化的時代後又回歸不依賴賽車功能

而更依靠車手駕駛技術的本質。

國際汽聯對2009年的比賽規則進行了進一步的修改，主要核心為進一步降低賽車下壓力

（高下壓力可幫助賽車獲得高速過彎速度)、增加後擾流翼離地高度以減少對後面賽車產生亂流增加

後面賽車超車的機會、禁用輪胎加溫裝置（此裝置可幫助賽車在比賽中更快進入工作溫度以獲得高速度）

、禁用前懸吊系統後方整理亂流的破風板和引入光頭胎和加寬前擾流翼補償一些新規則損失的下壓力

（無花紋的光頭胎可增加輪胎抓地面積有效提升賽車速度，但比現行有縱向排水紋的輪胎更易磨損）。

國際汽聯希望通過以上措施將比賽更進一步地轉變為車手技術之間的較量和限制賽車速度，

但是有不少車手對其提出了異議，主要體現在賽車將更加難以駕駛，比賽中事故將會增加，

車手往往會因為謹慎駕駛而降低比賽的觀賞性等等。

比賽結構

Series 賽季

F1賽車的一個錦標賽（Championship）代表一年份的賽季（Series），而每一個賽季中又包含了

許多站的分站，稱為「大獎賽」（法文：Grand Prix，也常被直接音譯為格蘭披治大賽），

格蘭披治大賽原本在法文中的意思是「高額的獎金」但因為這名詞經常被使用在各類競賽上

（並不一定是車輛運動競賽，或甚至連運動類競賽外的領域都有使用到）而廣為人知，因此今日

縱使只是直接稱呼為GP，通常人們也都能理解是代表一個競技比賽場次的意思。

F1的大獎賽舉辦地點遍布全球各地，號稱除了南極洲之外範圍廣佈各大洲的世界性運動，

但實際上它通常比較被看作是一種歐式的車輛運動競賽。不過由於近年來礙於歐洲日漸抬頭的

反菸害運動（煙草公司向來是F1運動的最大贊助團體）與為了增加更多的收視觀眾群，FIA也積極地

尋求讓F1出走到亞洲與美洲等其他地區的機會，增加在歐洲本土以外的舉辦場次。

Grands Prix 大獎賽

大獎賽是一個比賽場次，因此它還必須有個實際進行比賽的場地，一個賽道。通常，大部分的大獎賽

都有其傳統上長年使用的賽道，但也不是必然，有些比較特殊的大獎賽可能會每年或每幾年就改變

一個場地進行，或在不同的幾個場地間輪流。

雖然大獎賽通常都是使用國家的名字，但也不保證該賽事一定是在掛名國的境內舉辦，舉例來說，

聖馬利諾大獎賽事實上並不是在聖馬利諾公國的境內舉辦，而是在義大利境內的伊莫拉賽道

（義大利文全名是Autodromo Enzo e Dino Ferrari Imola，安佐與狄諾·法拉利-伊莫拉賽道）

進行，起因在於義大利境內每年都會有兩場固定比賽（另外一場是義大利大獎賽），因此借用鄰近的

聖馬利諾公國之名以茲區別。有時也會有同一個賽道曾經舉辦過兩種不同名字大獎賽的情況，例如

位在德國境內的紐博格林賽道（Nürburgring）就曾經是盧森堡大獎賽（另一個掛其他國名的分站）

與歐洲大獎賽（經常在幾個不同國家之間輪流舉辦）的舉辦場地。

Circuits 賽道

主條目：一級方程式賽車賽道列表

F1是一種封閉式的賽事，意思是說比賽是在一個完全與外界隔絕、封閉的範圍內，以固定的路線

繞圈進行。

大部分舉辦F1的場地都是專門用來進行各類車輛比賽的賽車跑道，但也有以一般市街道路圍成，

每年只有在舉辦F1比賽時才特別封路做出的市街賽道。

甚至還有介於兩種場地之間以一半市街地與一半賽車跑道組成的混合賽道。

專用賽道：這類跑道佔F1舉辦場地的大多數，除了F1之外，往往也是其他種類車輛競賽的使用場地。

例如位於日本三重縣鈴鹿市的鈴鹿賽道（Suzuka Circuit），位於義大利米蘭郊外的國立蒙札賽道

（義大利文：Autodromo Nazionale Monza），位於英國北安普頓郡（Northamptonshire）

的銀石賽道（Silverstone Circuit），都是此類場地。

市街賽道：以一般的市街道路、高速公路或是公園內的環園道路為基礎所圍繞而成，加裝一些緩衝

或安全防護設施後用以進行比賽的場地。

在這類場地中，位於摩納哥公國以蒙地卡羅（Monte Carlo）的市街所圍城的摩納哥賽道應該是

最經典的範例，除此之外一些以前曾經舉辦過的場次例如長堤大獎賽（Long Beach GP）、

拉斯維加斯大獎賽都是市街地比賽，其中後者所使用的凱薩皇宮賽道（Caesar's Palace Circuit）

甚至是用該賭場附設的大型停車場圍成的。

混合賽道：這類場地在平日可能有一個規模比較小、距離比較短的專用賽道存在，在正式比賽時

再擴展連結周圍的普通道路變成一個完整的跑道。或者，跑道路線本身是與途經該地的道路有局部

重疊，平日作交通路線使用，比賽時再圍起來變成賽道。加拿大蒙特婁的吉耶·維倫紐夫賽道

（Gilles Villeneuve Circuit），澳洲墨爾本的亞伯公園賽道（Albert Park Circuit），

或是曾經舉辦過美國大獎賽的華金谷賽道（Watkin Glen Circuit）都屬此類場地。

Sponsor (Naming Sponsor) 贊助商

如同大部分職業運動一樣，F1也是商業氣息非常重的一種運動比賽，因此除了各車隊、車手本身有

許許多多廠商贊助之外，連大獎賽本身有時也會有專屬的比賽贊助商，稱為「掛名贊助商」

（Naming Sponsor）。

掛名贊助商通常都是針對單一場次的大獎賽進行贊助，當然也有些預算龐大的贊助商會一年之內贊助

多場大獎賽，除了自己的品牌名稱可以出現在大獎賽的正式全名中外，通常比賽結束頒獎時頒獎台

後方與周圍的裝飾，也多是使用掛名贊助商的商標。

因此，在加上贊助商的名稱之後，F1的各個大獎賽通常都有個非常長的全名，

例如

「安聯保險歐洲大獎賽」（Allianz Grand Prix of Europe），

「佛斯特啤酒澳大利亞大獎賽」（Foster's Grand Prix of Australia），或

「富士電視台F1日本大獎賽」（Fuji Television F1 Japanease GP）等，

都是最正式但也頗為累贅的F1大獎賽名稱。

長久以來各國菸商一直是F1賽事最大的贊助商，但自2005年10月起歐盟禁止煙草廣告的法令對F1

生效之後，煙草商全面退出F1廣告市場。通訊、電腦軟硬體等高科技產業、酒類生產商與金融業成為

接續煙商之後，最主要的贊助來源。

大獎賽列表

以下列表列出的是F1史上曾經舉辦過的部份大獎賽場次，與這些比賽曾使用過的賽道。

紅色部份是Formula One 2011年世界一級方程式錦標賽 Formula One 舉行比賽的賽道。

阿布達比大獎賽 - 在亞斯碼頭賽道（Yas Marina Circuit）舉行

新加坡大獎賽 - 在新加坡賽道（Singapore）舉行，是以新加坡的市街圍成，第一次的夜間F1賽事。

阿根廷大獎賽 - 在布宜諾斯艾利斯賽道（Autodromo Municipal De La Cuidad De Buenos Aires）舉行

澳大利亞大獎賽 - 分別曾在亞伯公園賽道（Albert Park Circuit, Melbourne）與阿德雷德（Adelaide）

舉辦過 F1賽事。

奧地利大獎賽 - 在史匹爾堡（Spielberg）的A1賽道（A1-Ring）舉行

巴林大獎賽 - 在巴林國際賽道（Bahrain International Circuit）舉行

比利時大獎賽 - 在斯帕的斯帕賽道（Circuit de Spa-Francorchamps）舉行

巴西大獎賽 - 在聖保羅的英特拉格斯賽道（Autódromo José Carlos Pace）舉行

英國大獎賽 - 在北安普敦郡的銀石賽道（Silverstone Circuit）舉行

加拿大大獎賽 - 在蒙特婁的吉耶·維倫紐夫賽道（Gilles Villeneuve Circuit）舉行

中國大獎賽 - 在上海的上海賽道（上海國際賽車場，Shanghai International Circuit）舉行

歐洲大獎賽 - 在德國紐伯林賽道（Nürburgring）舉行（2008年以後在西班牙的瓦倫西亞Valencia street Circuit 賽道舉行街道賽）

法國大獎賽 - 在內未爾近郊的內未爾馬涅-古赫賽道（Circuit de Nevers Magny-Cours）舉行

德國大獎賽 - 在巴登-符騰堡的霍根海姆賽道（Hockenheimring）舉行

（2007年以後在紐伯格林（Nürburgring）賽道和霍根海姆（Hockenheimring）賽道輪流舉行）

匈牙利大獎賽 - 在布達佩斯的匈牙利賽道（Hungaroring）舉行

義大利大獎賽 - 在米蘭的蒙扎賽道（Autodromo Nazionale di Monza）舉行

日本大獎賽 - 在三重縣的鈴鹿賽道（Suzuka Circuit）舉行

盧森堡大獎賽 - 在德國紐伯林賽道（Nürburgring）舉行

馬來西亞大獎賽 - 在吉隆坡的雪邦賽道（Sepang）舉行

摩納哥大獎賽 - 在摩納哥賽道（Circuit de Monaco）舉行，是以蒙地卡羅的市街圍成。

太平洋大獎賽 - 在日本岡山縣英田賽道（TI Circuit Aida）舉行

葡萄牙大獎賽 - 在埃斯托里爾賽道（Circuito do Estoril）舉行

聖馬利諾大獎賽 - 在義大利伊莫拉賽道（Autodromo Enzo e Dino Ferrari Imola）舉行

西班牙大獎賽 - 曾在巴塞隆納的加泰隆尼亞賽道（Circuit de Catalunya）與赫雷斯賽道

（Circuito Permanente de Jerez）舉行

土耳其大獎賽 - 在伊斯坦堡賽道（Istanbul Otodrom）舉行

美國大獎賽 - 在印第安那州的印第安納波利斯賽道（Indianapolis Motor Speedway）舉行

車隊列表

參賽中的車隊

法拉利-萬寶路車隊（Scuderia Ferrari Marlboro）

雷諾F1車隊（Renault F1 Team）

美國電信-威廉斯車隊（AT&T Williams）

沃達豐-邁凱倫-梅賽德斯車隊（Vodafone McLaren Mercedes）

紅牛車隊（Red Bull Racing）

紅牛二隊（Scuderia Toro Rosso）

印度力量車隊（Force India F1）

梅賽德斯-賓士大獎賽車隊（Mercedes-Benz GrandPrix ）

蓮花車隊（Lotus Racing）

西班牙F1車隊（Hispania Racing F1 Team）

維珍賽車（Virgin Racing）

寶馬-薩伯車隊（BMW Sauber）

曾經存在的車隊（部分）

喬丹車隊（Jordan，印度力量（Force India F1）車隊以及世爵車隊Spyker F1 Team前身）

英美車隊（British American Racing，BAR）

米納爾迪車隊（Minardi，紅牛二隊（Scuderia Toro Rosso）前身）

美洲虎車隊（Jaguar，紅牛車隊（Red Bull Racing）前身）

班尼頓車隊（Benetton，雷諾車隊（Renault F1 Team）前身）

保魯斯車隊（Prost）

飛箭車隊（Arrows）

史都華車隊（Stewart，美洲虎Jaguar與紅牛車隊（Red Bull Racing）前身）

愛快羅密歐車隊（Alfa Romeo）

蓮花車隊（2010年成立的蓮花車隊（Lotus Racing）無直接關係）

泰利爾車隊（Tyrrell，英美車隊（British American Racing，BAR）前身）

布拉罕車隊（Brabham）

超級亞久里車隊（Super Aguri）

本田車隊（Honda Racing，布朗GP（Brawn GP）車隊前身）

寶馬威廉斯（(BMW Williams），現寶馬索博（BMW Sauber）車隊與威廉斯（AT&T Williams）車隊的前身)

世爵車隊（Spyker F1 Team，印度力量（Force India F1）車隊前身）

豐田車隊（Toyota）

寶馬薩伯車隊（BMW Sauber）

布朗GP車隊（Brawn GP）

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