請問有什麼不同呢?
那臺灣是用什麼呢?
以前我記得是1比0.8左右,日制如果有100匹’則相當於德制80匹
但是前一陣子聽說現在沒太大差別
有人可以補充嗎?
日制馬力是算軸輸出
德制馬力是算輪輸出
a68333216 wrote:
日制馬力是算軸輸出
德制馬力是算輪輸出


這是錯的,1994年之後,日本已經改用「淨值」表示,
也就是:JIS Net ,亦即現在俗稱日制馬力,除非你開的車是1994年以前的,才有日制是軸輸出的問題
現在不管是JIS SAE EEC DIN都是掛上負載的淨馬力(Net power)輸出

而由於測試的氣溫,壓力條件均不同,所以DIN(德制)和JIS(日制)是無法換算的
這裡有一些參考知識:馬力的差異
以下是測試條件:
EEC: European standard. Measure at 99kPa and 25°C. Rated in kW.
SAE: American standard. Measure at 99kPa and 25°C. Rated in hp. 1kW = 1.341hp (SAE).
DIN: German standard. Measure at 101.3kPa and 20°C. Rated in hp (ps). 1kW = 1.360hp (DIN).
JIS: Japanese standard.

德制的 1 PS = 75 kilopond-meters per second
= (75 kp·m/s)×(9.80665 N/kp) = 735.49875 N·m/s ≈ 735.5 N·m/s
=0.7355 kW ≈ 0.98632 hp (SAE)

很明顯溫壓測試條件均不同,所以不能比,但如果純用數據來看
其實德制馬力是小於美制馬力的,而JIS一般而言測出來和SAE幾乎一樣,
所以其實同樣數據下,德制馬力是最小的..
但如前所言,只看數據無意義,因為DIN的數據是在不同溫壓下所測出


事實上,DIN現在已經很少用了,現在大家都是用歐盟的EEC標準來測,
所以現在趨勢是以公制單位 KW來標示,所以要比馬力大小
直接看原廠標示的kw數即可.......(不管日系和歐系都是有標的)

至於有人說德系車加速比較快,所以德制馬力較大,其實是迷思+業代胡說八道所致。
加速要考慮因素太多,包含扭力、扭力高原範圍、變速箱齒比、車重、驅動方式、甚至鋁圈重量、胎寬都有影響
眾所皆知日系車的變速箱齒比調校為市區型,所以高速加速會較弱,但市區很輕快
而歐系車引擎輸出則強調扭力高原,而且變速箱校也較偏向高速域,
且歐系車早在十年前就是5AT了,那時日系車都是4AT,跑贏也沒啥奇怪的


Miuccia Prada wrote:
a68333216 ...(恕刪)

Miuccia Prada wrote:
這是錯的,1994年之後,日本已經改用「淨值」表示,
也就是:JIS Net ,亦即現在俗稱日制馬力,除非你開的車是1994年以前的,才有日制是軸輸出的問題
現在不管是JIS SAE EEC DIN都是掛上負載的淨馬力(Net power)輸出



讚~

感謝您的分享

請問 VW R36 300匹馬力 和 subaru Legacy 2.5 GT Wagon 265匹馬力

哪一台的馬力輸出比較大?
allen.chen.tw wrote:
請問 VW R36 300匹馬力 和 subaru Legacy 2.5 GT Wagon 265匹馬力
哪一台的馬力輸出比較大?



這數據差有點多,R36馬力當然比較大,原則上日制和德制馬力可視為幾乎沒差
可以跑極速看看,尾速R36應該會贏....
變速箱R36較佳,但車重好像legacy 輕了150公斤
前段應該都R36輸,220之後應該會贏吧
Miuccia Prada wrote:
這是錯的,1994年...(恕刪)

這篇專文 不推對不起自已!
Miuccia Prada wrote:
這是錯的,1994年...(恕刪)


有專業到,但是不太實用
0-100KM 幾秒
100KM-200KM幾秒

0-400m通過速度
0-1000m通過速度

感覺上最實用
Miuccia Prada wrote:
這數據差有點多,R3...(恕刪)


R36 Wagen 0-100km 5.8s

Legacy 2.5 GT 0-100km 6.2s

性能車數據很好查的
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