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，沒那麽多時閒給他提高山地了
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s07172 wrote:
剛才看到現在，一直有...(恕刪)
馬上搜尋一下，有一篇簡單分亨迴轉速的文章!!
讓大家參考一下。
來源：水瓶大衛的blog
http://tw.myblog.yahoo.com/jw!5nRhwaCWEQFYPbjAsNEM7ue6cHU-/article?mid=37
快速的迴轉速不代表輸出功率高 分類：大衛單車生涯2006/05/29 10:22快速的迴轉速不代表輸出功率高
"Supercharge your training"一文中有個Lim's Law:
"A fast spin isn't a technique for producing power. It's a result of having power"
"光練高迴轉速, 不見得能產生高輸出功率. 但是高輸出功率者可能有高迴轉速."
阿姆斯壯在計時賽習慣的轉速是100rpm以上, 10%的陡坡的轉速也常常有90 rpm, 用39*23-25的齒比, 輸出功率可達400瓦.
如果一個新手想要達到阿姆斯壯的踩踏轉速, 他可能需要用到39*28的齒比, 但輸出功率只有230瓦!
所以迴轉速只是競賽能力中的一部份而已! 肌力, 肌耐力也需要練, 才能有高輸出功率.
另外在爬坡時用較輕檔位較高轉速, 可以減少肌肉所需的力量, 而延後肌肉疲乏的時間. 但是重點是"較"輕檔位! 如果輕到你要用140+rpm才能跟上集團速度, 這樣就太不經濟了, 因為動作速度越快, 肌肉一次收縮所產生的力量就越小. 理想的轉速還是90-100 rpm間.
確實最有效率的回轉速在110左右，不過肌耐力也是必須練的項目
*最大強度衝刺-->150 rpm是最理想的, 因為肌肉收縮速度在這轉速可以產生最大輸出功率,
*現實競賽中, 衝刺選手衝刺時在120-130 rpm左右似乎支持此一解釋
*次強度騎乘而言, 最有效率的轉速是50-60 rpm.
所謂效率的定義是所使用的攝氧量是最低的. 這和現實中, 最能夠維持一段時間的輸出功率不變的踩踏頻率90-100 rpm是違背的. 可能的解釋是不能僅以中樞循環系統來討論, 也要考量區域循環系統, 如養分的利用及廢物的代謝之作用.
參考資訊： High Performance Cycling.
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總覺得路況不好或下大雨時減少踩踏的次數會不會比較穩一點....
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