從起點的Bourg-Saint-Maurice出發後, 到達終點Le Grand-Bornand, 幾乎是在一路上上下下中,
翻過6個山頭, 其中包括4個1級坡和1個2級坡。而最後到達終點前的下坡只有15公里,
看來經過5個登山點的考驗之後, 最後能夠奮力回到終點爭單站冠軍的, 只有一小撮人,
而這一站跑完後有可能讓GC排名再度洗牌。
可以看到在阿爾卑斯山區的第15和16站, 環法主辦單位為了鼓勵車手們在這兩站能有所表現,
所以其實距離並不長(分別是159公里和169.5公里), 而且兩站最後都是一路下坡到終點。
雖然登山型車手在這一站要取得一些在排名上的好處, 可能有一些些困難, 不過也不是沒有可能。
至於想贏得這個單站的車手, 除了有一雙勇腳之外, 也要有能夠在下坡不怕死的高速直衝的勇氣,
不知道有沒有這種全能型的車手。
終點的Le Grand-Bornand位於法國阿爾卑斯山區早期冰河沖刷切割成的峽谷內,
在冬季又是一個著名的滑雪聖地。環法最近一次把這裡當成終點的比賽是在2007年,
當時的第7站, 當時還在德國T-Mobile車隊(今年是Team Milram車隊主將, 181號)的Linus Gerdemann,
在最後一個1級坡the Col de la Colombière的獨自攻擊, 拉開和主集團10公里的差距, 最後也率先抵達終點,
不但贏得那一站的冠軍, 也取代先前從倫敦序幕戰開始一連7站穿著黃衫的Fabian Cancellara,
成為新的黃衫車手, 不過也就只穿那一站而已, 那一年後來取代他的包括第8站開始的Michael Rasmussen,
以及第17站以後的Alberto Contador, 而Contador也就把黃衫一路穿到巴黎,
拿下他在自行車三大賽(環法、環義和環西)的第一個總冠軍。
本站的一開始就是1級坡的爬坡, 目標是海拔1968公尺的the Cormet de Roselend。
就像在阿爾卑斯山區的爬坡一樣, 這一段路很長, 大約18公里, 不過不會太陡, 平均坡度5.7%,
倒是其中最陡的一段是從les Glinettes到Crêt Bettex的一開始9公里路段, 不過整個爬坡來說,
不會有太大的變化, 反而像是從剖面圖來看, 一開始的第2-4公里, 和11-12公里, 坡度還比較平緩,
是一段可以讓車手喘息一下的地方。而12-18公里的這一段, 相對就變陡了, 坡度在6-8%,
雖然GC車手們應該會集體到達山頂, 事實上還是會有一些人落隊。
到達第一個1級坡的山頂後, 接著就是20公里的長下坡, 到達標高788公尺的Beaufort,
再爬坡去迎接第二個1級坡登山點－the Col des Saisies。這一座山其實在往年的環法經常造訪,
只是每次的路線都不太一樣, 今年是從南麓往上爬, 路程15.1公里、平均坡度6%。
這一段最陡的地方在通過Hauteluce的第9和第10公里處, 斜度可以到達8%, 不過大部分都在6-7%之間。
其實很多車手會發現, 以這一段的爬坡距離來說, 是比前一個1級坡要容易一些些。
第二個1級坡的下坡距離15公里, 從1650公尺的頂峰降到915公尺的Flumet, 在緩爬坡中,
來到本站第75.5公里的第一個衝刺積分點。不過評論者說, 這裡不會出現集體搶分的衝刺場面,
所以對積分王的排名應該沒有太大的改變。再走5-10公里之後, 接著再下滑到628公尺的Sallanches,
然後再小小下滑, 在98.5公里處的Oex, 車手們會通過大會規定的補給點。
走到第105公里, 再度爬坡, 這次是本站唯一的2級坡－the Côte d’Arâches, 路程不長, 6.3公里而已,
和台北市的楓林橋到風櫃嘴差不多, 不過平均斜度在7%。車手會沿著懸崖邊的險峻山路前進,
比起本站的前幾個爬坡, 會看到這一段路的道路品質差了不少。
在到達標高964公尺的2級坡高點之後, 稍微在山頂再走一段, 下滑到標高502公尺的Cluses,
賽段進行到126公里, 這裡也是第二個衝刺積分點。後面雖然只剩下43.5公里,
不過有兩個1級坡還在等著車手去征服。
評論者說, 接下來的路段其實才是本站最艱辛的一段, 尤其是最後一個1級坡－the Col de la Colombière,
雖然這座山口在環法也常經過。倒是先到達的另一個1級坡－the Col de Romme, 8.8公里的爬坡,
又是在靠著山崖邊的窄小山路前進, 大家在這裡又可以看到之字型的髮夾彎上坡,
所以這一段的斜度最最高來到8.9%, 評論者預估, 在這一個爬坡賽段,
前面集團的車手應該會有一些「動作」出現。
從1297公尺高的the Col de Romme滑下來, 距離不長, 5公里而已。
而接著爬上最後一個1級坡的the Col de la Colombière, 也只有7.5公里長, 平均坡度8.5%。
這一段上坡, 第1公里的斜度6%, 簡單輕鬆；第2公里, 平均斜度增加到8.5%, 第3公里更增加到9%,
而且在到達山頂前的最後1公里, 更會來到10%的坡度, 使得這最後的1級坡, 成為本站最硬斗的一段,
不過評論者認為, 關鍵性的決戰在前面就會發生了, 在這裡應該沒什麼戲可看了,
倒是車手們在前一個1級坡(the Col de Romme)的蹂躪之後, 能夠在第一時間來到這一段的大概也寥寥無幾了, 預估就算是黃衫主集團裡的車手也沒剩幾個了。
最後15公里的下坡, 只有最後一公里是平坦的。經過前幾段的辛苦爬坡之後, 最後這個下坡,
對那些早一批來到最後山頂的車手們倒是個獎賞, 因為這最後的下坡,
可是讓他們可以用高速冒險追趕和其他車手間距離差距的機會, 倒是要小心前一站摔車意外的發生。
過了這一站之後, 山地站就只剩下第20站了有大爬坡, 可以讓GC車手從中取得一些登山點的優勢了,
尤其接下來第18站又是40.5公里的個人計時賽, 登山型車手要表現, 可得把握這一段了。
評論者第一個點名的是去年冠軍Carlos Sastre(1, CTT), 因為他一向都是在賽段後期才熱起來的車手,
尤其每到後段的山地賽段。另外, Andy Schleck(31, Saxo Bank)也不可能等到隔天,
他不擅長的ITT才來表現吧！在這篇早已完成的評論中, 也認定狀況不錯的Contador(21, Team Astana),
應該會有所表現, 事實上, 以他現在的黃衫領先者地位, 只要穩住就夠了。
評論者最後說, 如果任何車手會覺得在這一站狀況不好, 他應該會向心中所期望的環法總冠軍說再見(adieu)了,
而GC車手的排名還會再改變, 變化到底多大, 大家就等著看吧！
