摔成這樣, 身上的衝刺紅衫也飛了, 怎一個"慘"字了得啊~~~
粉紅衫的腳踝這麼大一包, 難怪第三站是最後一個回來....
重新回顧第三站終點前摔車的"慘狀"....
說到摔車, 就一定要談到第三站那一位令大家髮指的"法拉利先生"(Roberto Ferrari), 因為今年的環台賽我只是在台北市站看熱鬧, 我連協會的參賽車隊和車手資料都沒拿, 等於就是沒參與到, 所以經車友們提起, 這才知道法拉利先生今年隨著ANDRONI GIOCATTOLI車隊來台灣, 還在彰化拿下單站咧！後來上網查了新聞, 才知道法拉利先生後來接受訪問時說了：「…環台賽是測試我的實力是否足以參加環義大利賽, 很高興開出紅盤…。」所以, 他還真的來跑環義。其實在丹麥的前幾站, 除了ITT沒跑好(144名)之外, 後面兩個公路賽站, 其實都跑得還不錯, 至少都有前10(第二站第5, 第三站第9)。只不過, 第三站衝線時那個橫向的"超車", 掃到了大家心愛的"盤子哥", 這下子, 曾在台灣拿過單站的法拉利先生, 似乎成為全台灣支持盤子哥的公敵了…。
Roberto Ferrari今年在台灣的彰化拿下環台賽單站冠軍(右, 借自版友home7384998的照片)
當然, 賽後, 法拉利先生還是因為行為不當, 被罰錢(200瑞士法郎), 加秒(時間多30秒)和扣分(扣了25分)。而根據cyclingnews.com的報導, 他在和車隊經理Gianni Savio提到這起"意外"之前, 對這摔車事件的發生, 仍是一付"沒我的事"的意思(was unrepentant about the crash)。他對記者說：
“I was doing my sprint. I didn’t see him. I don’t know what happened because it was all behind me, my foot slipped. I had to switch lines because another rider moved abruptly.”
然而他對被判罰一事, 則"沒有任何話好說"(I have nothing to say about that.), 倒是車隊經理Savio覺得, 法拉利先生"犯了錯"(Ferrari made a mistake…), 不過Savio還是要為自己的子弟兵說話："他不是故意要摔盤子啦"(he didn’t want to make Cavendish fall.)
所以cyclingnews.com的記者, 其實中間加了一個字："unsurprisingly!!"
不過, 法拉利先生第一次參加環義大賽, 就一次搞了兩位身穿領先衫的指標性車手, 雖然他的單站名次從第9被拉到第192, 想想, 這位義大利佬也算是讓大家認識到他, 出風頭了。
倒是聽說法拉利先生這麼一搞, 就連義大利的車迷都看不下去, 所以他大概也自知理虧了, 據說會在第四站開始前, 公開向盤子哥表達歉意...
好了, 希望粉紅衫和盤子先生都沒事, 第四站以後都還能再看到他們…。
乖！不痛, 姐姐香一個...
至少, 從21世紀以來, 團隊計時賽(The team time trial)就是環義大賽開場的傳統, 就算是有幾年從境外的其他國家展開比賽, 後幾站回到義大利本土, 也一定是以TTT的型式開場；當然, 從義大利本地開始的比賽就更不用說了。
Rabobank加油！捷安特的高層其實在台灣都在注意...
今年在丹麥跑完三站之後, 經過一天的休息和移動, 第四站回到義大利, 從東北部的第三大城Verona再次展開。其實這個城市在自行車賽的主辦上有其重要的地位, 它辦過兩屆的世錦賽(1999和2004, 冠軍都是Oscar Freire)、也在環義大賽出現過19次, 其中包括6次的計時賽, 和3次的終點站。最近的一次就是2010年的最後一站個人計時賽, 這一年, Liquigas車隊的Ivan Basso在跑完ITT之後, 確定贏得最後的總冠軍, 同時在當地的露天圓形劇場(Roman amphitheater)接下冠軍獎盃, 也接受車迷觀眾的祝福。
2010年的總冠軍－一萬八索(Ivan Basso)
第四站的路線平面圖和高度表(下圖)
今年的團隊計時賽, 從Verona市區出發後, 往西北方的市郊來回, 中途會有一段緩上坡, 大家會在這裡看到一些葡萄園。而兩個中段計時點, 也剛好是爬坡前的第9公里, 和爬坡後的第21.8公里。從地圖上看, 車隊在出發後, 先往市區南邊走, 然後就沿著Adige river的河濱道路一路蜿蜒前進, 不過除了前三個直角彎之外, 河濱的賽段對車隊應該沒有太大的問題。離開市區之後, 正好通過第一個中段計時點, 然後開始在兩旁有著葡萄園的道路上下坡, 最後回到市區的大廣場(Piazza Bra)終點。
被認為最有"主場優勢"的Liquigas...
從2006年, 團隊計時賽成為環義賽前幾站的正規傳統賽站以來, SAXOBANK車隊前身的Team CSC(2006, stage 4), 和Garmin-Barracuda前身的Slipstream-Chipotle車隊(2008, stage 1)各拿過一次勝利, 已經解散的HTC車隊則是在2009和去年各拿過一次, 剩下的2007和2010年, 則是由本土的一級車隊Liquigas拿下單站。如今, HTC車隊已經解散, 大家分道揚鑣；如果從第一站個人計時賽各車隊車手的成績來看, Garmin-Barracuda車隊在前20名就佔了5個(其中包括"很恐怖"的Jack Bauer), 經過三站之後, 也是目前車隊總成績和積分的第一, 看起來比Orica-GreenEdge, Sky, 或是BMC等車隊, 都有更大的機會拿下這一個TTT賽站。雖然車評一再強調, Liquigas在環義大賽的TTT, 一向都有主場優勢, 可是以他們個別車手今年在個人計時賽的成績, 就連車評自己在最後的結語, 都不敢掛保證。倒是他覺得, 粉紅衫在這一站之後, 應該是要換人穿了。
新的粉紅衫有可能是他穿上嗎??(Tyler Farrar)還是Geraint Thomas(下圖)的機會更大??
第四站各車隊出發順序
