程青蛙 wrote:講成這樣?台灣產業幾乎都快兵敗如山倒了現在大概剩下半導體與光學產業還撐得起場面結果你又說什麼奴性新鮮肝...難道整個國家整個社會還要繼續墮落下去嗎?整個暈倒傻眼,那是別人的努力換來的不是奴性好嗎? 我也覺得什麼都扯奴不奴的很煩德日等國的技術實力也是打好基礎年復一年累積出來的現在台灣人的思想真是越來越糟糕
車用鏡頭使用環境需接受風吹,日曬,雨淋,溫差大且環境溫度變化大只有玻璃材質的熱漲冷縮堪用所以玻璃在車用鏡頭是必需的3~4年後,就裂化,霧霧的必須換掉以後,每台車都會有鏡頭所以有一定的量回到原點:製作車用鏡頭的機台+技術 大家都有只是 良率 不同而已:)
台灣的銀行對信用良好的大客戶,放款的利率 只有1.3%,大立光很容易就可借到100億投資新廠房. 不需要靠保留盈餘去再投資.但台灣兩稅合一,除息後,個人所得稅高達45%...大立光董座假設領了100億股息,可能有40幾億要繳給國庫.大股東當然不樂見.讓很多上市公司董事會不願大幅配息,而是把大部分的未分配盈餘加徵10%營利事業所得稅.未分配盈餘可以用來(現金股利分配/收購庫藏股/添購廠房設備/彌補虧損)
車用鏡頭的量手機鏡頭的量100%是兩回事全世界也不是只有Tesla的車用到鏡頭目前or未來10年還看不到Tesla的車量數目會超越非電動車的數量打進Tesla車用鏡頭供應鏈不是代表車用鏡頭的出貨量是世界第一
增加一點說明:(並update至前文)有關於模造玻璃,非小弟之專長,大概只有聽別人說過光學玻璃模造技術發展受到阻礙的主要因素有二:1. 超硬的精密陶磁模具加工不易,耗時太長 (通常非球面透鏡模仁(含模座)製造過程需約30個工作天),且鑽石刀具耗損嚴重,極不經濟。2. 玻璃模造生產流程中,模具和玻璃材料在高溫下接觸並受到極大的壓應力及剪應力,極易加速模具的磨損,使得模具使用壽命受限(模具若未經過表面處理或處理不良僅能維持約50道次的模造加工),也因而增加了生產成本。如果要增加模具壽命,大概只能用鍍膜法: (好幾年前聽到的,最新的技術應是機密)1. 先在碳化鎢模具上施以粗加工2. 鍍上較厚的Ni-P(或Ni-B)合金當作精密切削層3. 於Ni-P合金厚膜上精密切削加工,製作出精密的模仁4. 拋光移除多餘的Ni-P層以維持模造鏡片的厚度5. 於拋光後的Ni-P合金模仁上鍍上Pt-Ir 系列的合金當保護層。當然現在的鍍膜有很多種,除Ni-P, Pt-Ir外,還有DLC, CBN,..各有優缺點…至於鍍膜的技術,大概就是磁控濺鍍, E-Beam蒸鍍, CVD,…在模造溫度520℃的操作下,這種模具的使用壽命可達10000道次以上。問題是,聽說日本人在10年前的模具壽命就可以達4萬道次…台灣的亞光很早就投入沒錯,可是差日本人…傳說良率:(N年前的資料)阿本仔: 40-80%???台灣: 15-30%???都是幾年前聽我朋友的哥哥轉述的,他也是聽來的,現在的台廠技術應有提升....
再補充一下:(update至前文)我朋友哥哥說:如果沒有一點機械背景,對於0.3um的上下模合模的同心度0.3um只是覺得很精密很難,但是對於有一點相關背景,用平常的機械設計/組裝的知識來判斷,簡直是不可思議:原因很簡單模具要能上下合模後,一定要能打開,總不能合模後上下模拔不出來吧!!!好了,機械設計中公差的配合有鬆配, 滑配與緊配傳統的想法,要精密定位,公差要很小,一定是用定位銷,可是定位銷都是緊配打入定位孔,這樣的同心度0.3um雖然是很機車的公差,但憑著Hauser這種頂級的治具研磨機來加工,小心做還是可以達到這種機車的要求問題是0.3um的公差是上下模合模的同心度也就是上下模可以滑動,然後合模在一起同心度要0.3um…要滑動,但傳統的精密定位只有緊配,這是矛盾的事傳統的定位孔與定位銷的緊配設計要揚棄所以….(這就是know how了~^^~)懂超精密模具設計的人應多少會懂只會死讀書,或是不會變通的人,就沒本事克服了,機械設計真是充滿巧思…除了巧思外,還有加工的本事…小小的手機塑膠鏡片,處處充滿巧思與本事如果容易,怎麼會只有大立光良率高???
NQQegg wrote:再補充一下:(update...(恕刪) 看大大的聽說, 專業到不行還得細細思考, 才能有些會意相信聽說時, 一定有抄筆記大家都知道, 人有聽過就忘記的毛病總結是不論如何專業, 能把大立光推到顛峰的股價不是技術問題, 是外資的財力!