meowmeowcgb wrote:有自己的看法就是好,(恕刪) 馬士基昨天支持課碳稅我就知道有鬼2009年就是因為船太多所以馬士基搞零運費要搞垮同業現在行情好舊船並沒有淘汰船已經夠多,所以馬士基又想搞之前那招2022年大量新船交船,零運費再出來貨櫃準備跌到5以下
茶太 wrote:馬士基昨天支持課碳稅...(恕刪) 樓主知道很多石化廠都是沒有滿載在運轉嗎?產品價格不好時,何必衝刺產能?新船過多時,有必要全部出船去破壞價格嗎?全球船商吃過這次甜頭後,你認為他們未來還會儍到繼續賠錢做生意嗎?
ukj2621004 wrote:航海神不好意思,馬士(恕刪) 全球除了馬士基還在漲前10大貨櫃都是在跌(除了台灣),現代航運今天拉回平盤小漲是因為連跌2天反彈領跌的是中遠航控2天跌10%,業內出來講話運價到頂了,目前中長期船太多了。美股今天除了電子半導體下跌,原物料貨櫃股跌更多,外資要出貨一定賣好賣的傳產航運股,因為有散戶會接手。
ukj2621004 wrote:航海神不好意思,馬士(恕刪) 景氣循環股不能看報價面板目前報價還在上漲,但是法人預估第三季缺料問題會解決所以股價先大跌(和被動元件一樣)鋼鐵股也是產品報價還創新高但是股價已經先回檔2018年8月被動元件營收創新高,9月初業績公布但是股價已經跌50%,9月底跌到80%。
現代昨天跌深反彈回平盤,今天繼續下跌看運價落後指標,看北美中國貨櫃公司大股東狂出股票才是真的目前北美的zim2天跌15%,大陸的中遠海控2天跌10%馬士基是丹麥公司以歐洲線為主,目前只有馬士基漲原因可能是歐洲線還在漲不過目前來看北美線運價要崩盤了,去年也是7月北美線先漲4倍帶動歐洲線11月後也開始漲。所以北美貨櫃公司先崩盤後馬士基後面也會崩盤。目前散戶只會看fbx運價這個落後指標,面板報價還沒跌股價已經跌4成,2018年被動元件第三季是營運高峰一季賺35元但10月初股價已經跌80%,而且當時指數還沒有下跌,套用在航運你會看到上半年賺15元但7月股價50元8月底剩20元不要太意外。