美國晶片業21高層聯名致函呼籲促進國內製造

美國晶片業21高層聯名致函呼籲促進國內製造

完了！一定模仿中共手段，高壓硬逼台G到美國設廠後，軟硬兼施，明搶暗偷，挖角滲透，把所有技術都移轉給美國本土企業後再一腳踢開。

政府有必要限定製程落後2代才准放行，必竟車用晶片只需要十年前的200毫米（8吋）晶圓骨董製程便可。

2021-02-12 10:20 #1

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美國晶片業高層國內 21

colinucc

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colinucc

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文章編號：80764663

alanchentw wrote:
美國晶片業21高層聯(恕刪)

你這算是後知後覺。
跟米國人做過生意的就知道，他們不會容許打工的代工廠有喊價權。
特別是目前半導體界的混亂，米國更不可能不知道已經危及自身利益及安全，後續絕對會有更多的檯面下動作。

7745d

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7745d

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文章編號：80764787

美國消費者喜歡德國、日本汽車，讓他們到美國製造。美國科技業者喜歡台灣、韓國半導體，讓他們到美國製造，進口的課關稅。台積電股東多是美國投資者..不然，台積電員工每人送一本美國護照，還是把新竹科學園區賣給美國。

無薪假裁員風

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4樓

無薪假裁員風

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文章編號：80764807

南韓can't help. 台灣 can help.
原因是... 笑到噴淚

大砍單時可是不手軟的

全球爆出車用晶片大缺貨，美日德等大型車廠紛紛宣布減產，並向台積電求援要求供貨，其實部分韓國車廠也面臨晶片荒，然令外界好奇的是，三星在這波車用晶片缺貨潮中卻相對低調，原因在於車用晶片利潤低，並非三星主力品項，韓廠產量也很少，所以難以使力。

美國通用汽車位於美國、加拿大及墨西哥的3處工廠暫停生產，韓國通用也因缺料問題，本周起產線減半。目前車用晶片缺貨潮已燒向半導體大國南韓。

中央社報導，韓國車廠現代和起亞汽車，因日本出口限制早已提前備貨，聲稱目前生產不受影響，業界人士透露，現階段3到6個月生產不成問題，但若晶片缺貨持續，韓國車廠也難置身事外。

在這波車用晶片荒、各國紛紛點名要求台積電協助供貨之際，製程技術努力追趕對手台積電的三星卻顯得相當低調，一付事不關己，業內人士表示，車用晶片較其他3C資訊產品利潤來得低，三星投入生產較少，因此產量相對有限。

韓國IC設計業者開發的車用晶片僅2.2%委託當地代工生產，韓國車廠考量安全性和價格，長期向德國英飛凌（Infineon）、荷蘭恩智浦（NXP）、意法半導體（STMicroelectronics）等海外業者購買，但這些歐洲晶片大廠雖有產能，部分仍下單給台積電代工。

如此看來，韓國車用晶片技術和產能高度依賴海外，也是影響車廠採用國產車用晶片的原因之一。

無薪假裁員風

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無薪假裁員風

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文章編號：80764836

南韓呢？
南韓為何不喊南韓can help 笑到噴淚

最重要的是利潤而台灣呢？只能配合台灣can help..
車廠大砍單可是不手軟

在這波車用晶片荒、各國紛紛點名要求台積電協助供貨之際，製程技術努力追趕對手台積電的三星卻顯得相當低調，一付事不關己，業內人士表示，車用晶片較其他3C資訊產品利潤來得低，三星投入生產較少，因此產量相對有限。

韓國IC設計業者開發的車用晶片僅2.2%委託當地代工生產，韓國車廠考量安全性和價格，長期向德國英飛凌（Infineon）、荷蘭恩智浦（NXP）、意法半導體（STMicroelectronics）等海外業者購買，但這些歐洲晶片大廠雖有產能，部分仍下單給台積電代工。

如此看來，韓國車用晶片技術和產能高度依賴海外，也是影響車廠採用國產車用晶片的原因之一。