劉良梅表示，封關前所提到的Mini LED、高速傳輸等族群，在開紅盤後皆有好的表現。如今台股開紅盤連漲3天，投資人紛紛將目光投向貨櫃三雄與航空雙雄，究竟誰更強？以海運來看，其獲利依然強勁，市場甚至預估長榮（2603）殖利率將高達18%以上，但要知道殖利率是過去式，股價還是要看未來的。就像是聯電（2303）近日股價跌破60元，被戲稱是「法說會變法會」，原因就是其對於2023年的展望利空。
劉良梅進一步表示，所以海運我們也要看未來，在前二年因為疫情，航商獲利大好，且塞港嚴重、艙位吃緊，導致需求激增，供不應求推高運價，但如今國外已有與病毒共存的聲浪，全球也有解封的趨勢，加上有新的船隻加入，高運價很難維持。
「航空股有望成為台股虎年光明燈！」劉良梅表示，國際航空運輸協會（IATA）預估，2022年全球空運貨量將持續成長，年增4.9%，而華航（2610）、長榮航（2618）就貢獻桃機近八成貨量，較前年增加近一成，靠著貨運，華航去年轉虧為盈，前三季EPS達0.26元，根據市場估算，其全年獲利可望創10年來新高。
航空股還有一個超強利多，那就是「報復性旅遊」的商機，疫情指揮官陳時中7日透露，將於元宵節後考慮邊境鬆綁措施，包括放寬商務簽證資格和縮短檢疫天數自14天縮短為10天，其中商務客列最優先考慮範圍。除此之外，各國也都在積極討論開放邊境。
劉良梅認為，所以在貨櫃三雄與航空雙雄之中，航空股更能應對接下來不管是疫後貨運價格下降，或是旅遊商機，兩者皆能挹注其營收，投資人可以關注。
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