在台北的通勤族要小心了,天龍車真的出現了!

如果不知道天龍車是什麼,請先Google搜尋:天龍車,第一個無名小站的就是了。
不過那算是諷刺政府的文章,所以就沒有轉貼連結的義務,還請麻煩搜尋。

那今天看到 FB 有人轉貼了一個網址,是公車司機的 FB。
重點是,那位司機的頭像,是即將在台北市上路的 BRT 公車!



什麼是 BRT ?引用維基百科的資料:

公車式捷運(英語:Bus Rapid Transit, BRT),為源自南美城市的一種新型大容量快速交通方式。

此系統利用公車技術(如大容量鉸接式、低底盤的公車和先進的光學導向公車),在城市道路上設置或修建公車專用道,再配合智能交通系統技術,採用軌道交通的運營管理模式(車站買票上車),實現接近輕軌交通服務水平的新型公共運輸方式。目前,中國已有多個城市使用了該種系統,其中廈門、成都較為特殊,市區採用全路段高架模式。


也就是說,這台車算是路上的捷運,透過連結車的方式,達到更高的載客量。
對許多人來說很方便,但對更多的人來說,很危險啊!

台北的公車,相信大家都看過,最喜歡橫著開。
原本的公車就夠長了,橫著開可以擋兩線道,現在換上這種 BRT...是想擋四線道嗎?
廣大的普通重型機車通勤族,以及輕型機車通勤族,眼睛真的要放亮點了,別看到車頭出來,就估算車尾還有多長,因為光看車頭的話,你永遠不會知道,那輛車其實是BRT...

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目前確定:這台車配給給 685 / 505 兩台公車路線...共30台...

505:濱江街>撫遠街>民生東路>松江路>新生南路>羅斯福路>景文街
在台北的通勤族要小心了,天龍車真的出現了!

685:和平東路>復興南路>復興北路>民權東路>新生北路>新生北高架>中山北路>忠誠路>忠義街>忠誠路>中山北路
在台北的通勤族要小心了,天龍車真的出現了!

哇...以後這些地方經過要閃遠遠的了...

RICK wrote:
如果不知道天龍車是什...(恕刪)


希望這車只在公車專用道跑
真的走一般道路 我看會天天上新聞吧 = =

sarillin wrote:
希望這車只在公車專用道跑
真的走一般道路 我看會天天上新聞吧 = =


台北市目前規劃的公車專用道,好像沒有一條是連續到底的..
所以勢必某個地方一定要轉彎...
RICK wrote:
如果不知道天龍車是什...(恕刪)

我想應該是 505 會先開吧

來來來..大家快來下注

以前還坐過 真 雙層 BUS (74 ) 呢~

無名小站那個...
那條民權東路本來就很容易這樣....
2000 年 之前就固定時間就會排長龍了....
都已經 10 年多了才發現

LAG 真大
人間五十年、下天の内をくらぶれば、夢幻のごとくなり一度生を得て成せぬ者はあるべき か
這麼不實用的車在台北街上跑...
司機應該邊開邊罵吧...

轉個彎角度要吃多大丫...

jazzycat525 wrote:
這麼不實用的車在台北...(恕刪)


新聞有報
前後節的連結處可以轉54度角
轉彎沒有太大的問題

另外,BRT通常是專用車道跟優先號誌
而且是類捷運系統,在日本的BRT還有高架專用車道
台灣目前在嘉義就有BRT,專用車道跟優先號誌
台北市不太可能有BRT...頂多公車專用道

歡迎光臨 http://www.wretch.cc/blog/robanlo
RICK wrote:
如果不知道天龍車是什...(恕刪)


這叫Articulated bus雙節巴士 ,不一定用於 BRT ,
或稱 bendy buses, bending buses, tandem buses, stretch buses, double buses
或曰, BRT 不一定要用雙節公車, 也可以單節, 也可以三節或四節公車

天龍國那裏看的上BRT, 這是給台中人用的, 台北都是"貴桑桑"的重運量MRT, 連淡水都規劃輕軌, 不會去用便宜的 BRT
它就是台中BRT得標的中國鄭州 "宇通客車", 依照合約要公開展示罷了

BRT是所謂窮人的捷運, 可以有輕軌的運量
有專用車道和路權
能快速停站/靠站
車體有大出入口, 乘可客可以快速進出
能有準點的車箱和車站,車班次顯示板
也能有無障礙設施及低底盤

BRT是可以有輕軌的運量, 車輛可以很環保

這是過去宇通和德國 MAN合作期間, 授權彷製MAN的Lion's bus產品, 現在合約到期,已經停止合作, 所以這是宇通的山寨 MAN bus 版本

這是很落後的產品, 價格最低所以得標

電力公車才是歐洲城市的主流
Lyon Trolley bus, 法國Lyon里昂的街道也並不寬, 轉彎沒有問題
這是海豚巴士

也有這種 Civis Agosto 無軌導航公車
IVECO Civis 無軌導航公車, 只有地面有標線, 方向盤自動旋轉

像這個Caen的 GLT系統,就偽裝的很好, 看不出來是一台電力公車
法國諾曼地Caen的膠輪式輕軌

法國 Nancy GLT 輕軌, 也是有導軌的電力驅動公車
這是把歐洲常見,多節電公車, 給捷運化,實際上,它還是公車.


不過也有些輕軌是使用地面供電的 APS 系統 .例如法國的剝耳朵市 (Bordeaux).

0:33降下集電弓,進入舊城區都是沒有高架電纜,到了4:38 升起集電弓.
APS系統的供電軌在外觀上像是兩條金屬片鑲在一長條絕緣片上,當列車行駛時,列車的號誌感應裝置會偵測並傳遞訊號給該區段的供電軌,此時在列車中間下方的供電軌才會依訊號提供電源;因此未有列車經過的供電軌並不會帶電,行人、動物、車輛通過的時候不會有觸電的危險。

在荷蘭或德國的一些城市,輕鐵系統甚至會和重鐵共用路軌。
例如德國 Krefeld , 下面的 07:12 -> 08:22 就是走在火車鐵軌上,是專用車道.
其它路段都是在街道上, 和汽車共用車道.


膠輪單 導軌系統, 除了Bombardier GLT/TVR之外, 還有另外一種 , 法國 Lohr公司的
Translohr
http://www.newtl.com/en/
它雖然地面是單導軌, 但是車內是V 字型的雙導輪, 由兩側夾住單軌.
使用的城市較多, 有法國Clermont-Ferrand, 中國的天津,上海和義大利的Mestre(Venice) , Padua (Italian: Padova)配有地面供電的 APS系統

張江有軌電車
全長共約 10公里, 共配置9輛列車, 15個車站,平均站距620m .
共投資 6 億(30億台幣), 其中一列車組載客167人, 造價為 3000萬 (1.5億台幣)
張江有軌電車影片


還有義大利的Padova, 它不是所有的路線都有電線,集電弓可以收起來, 它有蓄電池, 到了寬一點的路段, 再升起集電弓. 義大利的路面和台灣好像, 影片中路面很不平的石板路都能走,讚


下面是義大利水都威尼斯的陸地那邊的 Mestra , 影片中可見, 輕軌和一般汽車共用同一個車道. 而且車上有蓄電池, 在舊城區無法鋪有電線的地方, 可以降下集電弓.或由 APS 地面供電。
這一種輕軌要進入市區,不架高空電纜也是沒問題的.


近年來油電車風行, 有取代電力公車的趨勢
況且現在歐洲已經採取六期環保標準 , 宇通客車用的是美國的柴油引擎, 以往宇通客車只符合三期環保標準

Volvo 以自家的柴油車和油電車展開競賽
油電車在油耗, CO2排放, 燥音分貝都大勝柴油車


油電力混合動力巴士 種類非常多
MERCEDES-BENZ Citaro G BlueTec Hybrid 柴油電力混合動力巴士

(在德國 wuppertal 市)
MAN Lion's City Hybrid柴油電力混合動力巴士

在法國巴黎

VOLVO 7700 Hybrid


Wright RTV StreetCar 柴油電力混合動力街車(雙節巴士)
車體很漂亮, 美國賭城 Las Vegas 也使用此車型



.

herblee wrote:
這叫 Articul..它就是台中BRT得標的中國鄭州 "宇通客車", 依照合約要公開展示罷了...(恕刪)

首都的新聞稿說是廈門金龍...
北方孤雄

herblee wrote:
這是很落後的產品, 價格最低所以得標

電力公車才是歐洲城市的主流 ...(恕刪)


也是要因地制宜啊!

台灣名產:地震、颱風,一年內總是會有幾次,只要一次嚴重一點的,電車的電纜就很可能出問題。

再加上現在核電問題...台灣要發展電車....不是很樂觀喔。
我用600D寫日記
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