圖一跟圖二是2012年，高公局特別封路「國道三號竹田系統主線」，開放「700輛大型重機」上國道去，辦關懷弱勢、迎王船、重機訓練活動
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2012~2013年高公局已經，三度允許重機通行高速公路主線，就算是封路也是開放騎上去了，而且還是一口氣700輛上國道，全數平安下國道三號的閘道所以，別再說大型重機不可能上高速公路！
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另外遠通電收與高速公路局的ETC合約，年底前就會展開續約的相關作業，這次高速公路局收費管理科已經證實，100%會將「大型重機縱向國道新車種電子收費系統」，加入與遠通電收的續約合同當中！
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大型重機的縱向國道收費系統目前確定為 1、偵測大型重機的後車牌，作為國道電子收費辨識用
2、會架設於全台縱向國道1、3、5號，現有的300多座ETC門架上（架設在原先辨識汽車前車牌的鏡頭旁邊）
3、原訂2025年12月21號ETC收歸國有化，才會加入大型重機國道收費系統，由於遠通最快明年初就會正式續約所以，大型重機國道收費系統也提前到明年初納入
4、遠通電收已經有大型重機的國道收費系統相關技術
5、高公局與遠通談重機國道收費的新契約，是「此時此刻」現在進行式，不是到年底才要談！
6、也是最重要的一點！大型重機的高速公路收費標準，也是完全比照目前汽車的高速公路收費標準，通行小於200公里時「1公里1.2元」，通行200公里後「1公里0.9元」
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全程與高公局收費管理科長，理性、友善的對話有憑有據，只是合約從114年也就是2025年，提前到明年初完成與遠通的續約而已，並於今年納入大型重機國道收費系統。從原本規劃的紅牌重機「前車牌辨識」系統、重機頭燈ETAG貼片，改為偵測大型重機的「後車牌」也算為日後，再修法三讀黃牌重機上國道做解套了
連中華民國汽車貨櫃全國同業會、中華運輸學會，這兩個全台灣最反對重機上國道的公會，都改口表示：開放大型重機上國道為「必然的趨勢！」。所以重機上國道的開放與否，從來都跟我們「汽車駕駛無關」
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就像開放大型重機上「梅花牌子國道三甲」、「快速公路」、「南迴改」、「蘇花改」，都與我們身為汽車駕駛、觀感、社會共識毫無關係（但並不表示就能當重機猴子或汽車猴子亂來，彼此尊重用路權益很重要！無論在平面或者高快速公路）。
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大型重機暫無法上國道的真正主因，就是遠通電收與高公局的「電子收費契約問題」，不可否認在2006年啟用的國道電子收費，當時大型重機都還沒三讀合法上國道（2011年立院才三讀通過的），所以當年高公局與遠通的ETC契約，只有汽車的前車牌收費系統是很合理的！
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經過整整17年後的今天，總算迎來ETC收歸國有化，也恭喜大型重機車友們，終於熬到了「重機國道新車種收費系統」正式加入新契約當中！這次遠通電收續約後就是要負責，大型重機國道收費系統的建置與相關維護
