國道五號雪山隧道塞車問題嚴重,各界要求開放隧道內變換車道聲浪不斷,高速公路局委託顧問公司進行可行性評估報告近期出爐,經模擬分析發現若開放變換車道,僅能提升4至6%容量,對於紓解雪隧塞車問題有限,且變換

隧道內普遍昏暗沒有陽光且潮溼,地面因車輛排廢油沾有油污,輪胎較易打滑失控。所以在隧道應內,車速不可太快,隨意變換車道危害性命安全,保持適當距離才是上策。

https://www.youtube.com/watch?v=_roAwiTPtFM

herblee wrote:
僅能提升4至6%容量...(恕刪)


這引用的也太自我良好
圖片上的車道這麼空曠,當然好超車
但雪隧的問題是車流量大到兩線都能塞車啊
你真的有去塞過礁溪北上那一段嗎
光是礁溪北上車流就夠可怕的
再加上宜蘭的本體“羅東市”的車流量
兩線道給你超車又有何用
尾巴 wrote:
那些一直把雪隧塞車...(恕刪)

你不知道平原段真正多開120或更快嗎?
到了90或100,集結北上四路,不成瓶頸嗎?
本來來就是車流大,你把隧道口的頭城交流道撤掉想像一下。
再想像不到,再拿掉宜蘭,還想像不出來?拿掉羅東好了。
ʎǝuɹnoſ ʎɯ ǝǝS 等待與告別: https://youtu.be/k1lf_n0Vs-I
快速跟上車流才是最重要的

太多人捨不得踩油門拉轉速,就算前方已經拉開較長距離,還是用緩慢加速的方式開車

這樣後面排隊的車越後面越定格
簡單
國外有過橋費

連假時 雪隧用個過隧道費
ETC扣款

這樣就不會塞車

如月ひより wrote:



這引用的也太自我良好
圖片上的車道這麼空曠,當然好超車
但雪隧的問題是車流量大到兩線都能塞車啊
你真的有去塞過礁溪北上那一段嗎
光是礁溪北上車流就夠可怕的
再加上宜蘭的本體“羅東市”的車流量
兩線道給你超車又有何用

這引用的也太自我良...(恕刪)


真的頭城交流道拿掉,至少大家是塞在平面。
南邊還有三路,羅東是鎭喔,
也不是絕對本體,主要是為溪南地區的主要「通道」,甚至蘇花,理論上比宜蘭流量大,
ʎǝuɹnoſ ʎɯ ǝǝS 等待與告別: https://youtu.be/k1lf_n0Vs-I
小弟個人見解:

隧道內速度比隧道外快,就可以紓解車潮了。

小弟天天都是高速公路使用者,我在連假車多時,有時一些路段只要遇到上坡,基本上都會塞,過了上坡就沒事了,車速又上來了 。
因為第一時間遇到上坡,車速會減,但是未上坡後方車速還是一樣快,就容易造成回堵。
雪隧目前就是這樣,一進隧道大家都會先拉安全車距,這樣的安全車距,就會導致遲緩加速,後方肯定回堵阿。
1. 進隧道後2公里不做任何改變,但時速提高20km,
2. 2公里後在告示拉開安全車距。
隧道內的速度比外面高20KM,就等於遇到下坡路段一樣,順暢好走!

(先決條件:懇求路隊長要有良心,速度慢10Km,塞車就多10KM)
因為開車的是台灣人,所以要了解台灣人的習性,才有機會解決這樣的問題。
台灣人是罰不怕的,酒架罰到爆還是一堆,所以我們應該用反向方式思考,而不是老是想逞罰。

1,在隧道出入口均設置高科技車牌辨識系統,用電腦計算出每台車的進出時間
2,單趟雪隧收費提升至100元,甚至以上
3,10分鐘內開完雪隧的車輛,均獲得該次高速公路里程與雪隧單趟收費減免優惠或免費,並可參加月抽獎(抽哀鳳、現金…獎品豐富)
4,避免有人瘋狂開雪隧參加抽獎增加車流,每車每月限抽一次獎
5,隧道內階段設置大型LED螢幕與箭頭指示標誌,如賽道般隨時告知駕駛”賽況”(雖然多此一舉,但可減少駕駛疲勞…我猜)
6,開超過10分鐘者,高速公路里程收費加倍,20分多一倍、30分多兩倍…以此類推

雖仍有不周全之處,但選我才是正解~ (不要砲我)

卍師兄卍 wrote:
小弟個人見解:隧道...(恕刪)


那你出隧道前還不是要減速....
反對隧道內變換車道
這只會增加白癡車主事故而已
雪隧因車流量太大,一台烏龜車足以影響30分車流
採速度分流制+固定式取締烏龜車才有辦法解決
內線95最低80、外線維持原速限
有差速化之後,想慢慢開的就開外線吧~~~~~
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