jason001007 wrote:
車間縫隙指的是兩台車並排之間的中間空隙...

這樣的寬度你一台車要怎麼穿過去?你穿給我看?難道要直接硬擠過去把兩台車撞開?


為什麼不行?


yangchargang wrote:
台灣目前每年死於機...(恕刪)


限速又怎樣?還是一堆人不遵守阿...就像加裝ABS沒用一樣的道理
對啊! 贊成修法...

環中路機車道,在荒郊野外的重劃區路段, 限速40公里, 讓警察投機取巧,在該路段設置超速相機賺業績...

請問樓主, 真有本事騎乘機車在荒郊野外的機車道,遵守限速40公里的規定..

話說這40公里的規定還真他媽的機車,該路段汽車道就是60公里,卻強制機車行駛慢車道來限制為40公里, 這根本是落後法規,
妨礙旅行...

贊成修法提高部分郊區機車道速限,比照汽車道速限,不然也要開放機車行駛快車道(取消車種分流)改車速分流..

weiwei0118 wrote:
01有時候不是我在愛講,都是用嘴巴不是用科學證據.....................
來源

這資料太屌了
直接打臉樓主的論點
搞半天每年肇事最大原因居然是"未注意車前狀態"
超速失控平均一年不到1件
你可以學中國 只能用電瓶車
而且只能騎50以下

GOGORO禁賣

俺只是個路過的 wrote:
這資料太屌了直接打...(恕刪)

首先,先謝謝weiwei0118大的資料
1.台灣交通部的事故報告分析的正確性有多高?是我們的科技足以分析確定除了:超速失控以外的肇事原因"是沒超速的因素?還是肇事人會老實告訴調查單位"我超速了"?
2.報告顯示超速不是主因,所以可以超速?如果有越來越多的人超速,你會覺得更安全?

yangchargang wrote:
1.一般馬路上機車...(恕刪)


同理台灣汽車速率上限只能開到110那幹嘛做更快的車

速度不是主因,主因是台灣人嚴重不守法
不打方向燈,不看後照鏡,隨意變換車道,逆向,雙黃線迴轉等......
yangchargang wrote:

1.台灣交通部的事故報告分析的正確性有多高?是我們的科技足以分析確定除了:超速失控以外的肇事原因"是沒超速的因素?還是肇事人會老實告訴調查單位"我超速了"?


官方統計出來的數據結果還不夠打你臉
那就請你自己做出更精密的實驗數據資料來推翻國家級的研究成果
不是你想就好、你想就是對的
錯了不可恥

yangchargang wrote:

2.報告顯示超速不是主因,所以可以超速?如果有越來越多的人超速,你會覺得更安全?


先去跟四輪嘴臉們說吧
可恥的是錯還要硬凹
yangchargang wrote:
首先,先謝謝weiwei0118...(恕刪)

問題在於,你拋出來的議題不是駕駛人是否該遵守速限
而是在車輛是否該被限制在只能行駛最高速限的性能內啊?

如何讓駕駛可超越最高速限的車輛的駕駛人維持速限

如何讓車輛只能在最高速限內行駛
完全是不同議題,討論方法跟解決方案都不同

雖然這兩個問題,一個是台灣內無解,一個是全世界都無解wwwwwww
全自動駕駛都照樣有車禍案例了wwwwwww

老話一句,會出車禍,有問題的一向是駕駛人
想在工具上動手腳意圖達到讓人無法違規的果效只是緣木求魚
基本上就跟某些人拿重機車禍來鼓吹台灣不該開放重機合法上路是同一個邏輯
你什麼時候產生了我是來認真討論不是打嘴砲找樂子的錯覺?

ppopp747 wrote:
官方統計出來的數據...(恕刪)

1.好像有一堆人想要挑戰國家級法規,有一堆人不認同國家級法,我只是對國家級報告提出我的疑惑,就要我提出更精密的實驗數據資料來推翻國家級的研究成果.那一堆人該如何呢?
2.我一再說明我的第一篇文末也是對四輪一樣的看法.
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