neko_shi wrote:
醜不醜是個人審美觀問題,不與置評
但最大問題是...每台車都長得好像
就是東抄一點.西抄一點
反正.
中國沒有智慧財產權這種觀念..
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不長眼 wrote:
就是東抄一點.西抄一...(恕刪)
當初日本戰後汽車工業也是靠抄襲起來的！
到後來也是靠能力、經驗走出自己的特色！ 以前的日本車抄者更誇張！有一些甚至名字都沒有改就直接拿來用！
早年的日系車美國人覺得是台爛車！ 像第一代 Toyota Crown 在日本評價非常不錯！TOYOTA當時就有點「自我膨脹的」想要外銷到美國， 結果這台車在美國水土不服！ 第一年的銷售只有賣出一台！然後之後就發生爆引擎、斷車軸的基本品質問題！第二代 CROWN 開發課長森本還特別弄了一台第一代 CROWN 到北美去玩兩把，結果發現這台在日本引以為傲的車，高速公路的加速比美國卡車還慢，且收音機會因為速度變快而干擾變多、高速漂浮嚴重到必須一直修正方向盤，整台車跑到極速 100kmh 時像是要散掉一樣！一代Civic 在美國販售都被當時美國汽車雜誌戲稱這台車是台四門雙座車！甚至人高馬大的美國人可以把駕駛座拆了，直接坐後座駕駛都行！
就像早期韓國車在美國有個綽號「汽車修理店發財之車」，但hyundai汽車現在已經是全球前五大車廠，目前中國的汽車發展模式就跟以前日本韓國的汽車發展非常類似
Nissan Prince Royal代表當時日本汽車工業最高水平，是日本天皇的御用座駕，也免不了都抄襲外國車
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2010的時候，中國汽車市場才剛破千萬，2011年才正式超越美國成為世界最大單一市場，然後當時多數的中國自主品牌都還停留在10萬人民幣的價格區間賣車，但這10年隨著中國汽車市場從1千萬翻到現在2500萬左右，自主品牌也經過一些淘汰，目前留下來的都已經有很好的基礎，不論是吉利還是長城都是百萬級產能的車企，大家耳熟能詳的Mazda還是Subraru全球銷量都沒過百萬台，所以這些中國自主品牌過百萬銷量都可以稱作大車廠，我們不談是否進口中國整車，但如果能參與整個中國車市的上升過程當中找到自己在這麼大產業鍊的位置，又能找到自己品牌的上升機會，真的是很好的一次契機。要知道，整個東亞，只有台灣沒有足夠實力的自主品牌，雖然台灣市場很小，但不到200公里的海峽可是有著世界第一大的汽車市場啊！
如果日本當年依靠自己的800萬台市場規模培養出了5個自主的品牌，韓國利用美國車市的發展也搞了2個，理論上中國的市場可以允許10個左右的新品牌，台灣如果也能佔一個，就有足夠的能量養一個供應鏈了。可惜啊可惜啊！機會一去不復返啊！
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