高速公路為什麼要限速？

968分

131樓

個人積分：968分

文章編號：63101378

loveletter155 wrote:
先屏除逢年過節連續假期車流量暴增的情況,

其實塞車幾乎都集中在"交流道前後".....

常常車用最高速限行駛順順開順順開, 就突然開始塞車, 大約在交流道前2~3km處,

塞著塞著當過交流道後很快的又開始可以最高速限行駛, 大約過交流道不到1km遠,

這狀況當一開始塞車時你用手機看看google map就會看到前方有一段是"紅色",

通常都是發生在交流道前後區段,

所以到底是"速限"問題? 還是......?

有人講到重點了,往往平面道路號誌不連鎖或號誌太多,結果平面道路的車輛就回堵到高速公路上來,更別說交流道越開越多了...

msrp911

385分

132樓

msrp911

個人積分：385分

文章編號：63101399

雨稠愁 wrote:
如題高速公路限速...(恕刪)

車子性能是增加了

開車技術
反應力
素質

持續退步中~~~

勤勞送貨員

33分

133樓

勤勞送貨員

個人積分：33分

文章編號：63101475

這個高速公路限速問題..我曾在收聽警廣電台..聽一位負責國五道路規劃工程師..他是這麼說
很多人提議說..為啥南港到坪林這一段..限速80公里/小時
其實這段路況很好..是可以提昇到90..甚至100公里/小時
這位工程師有解釋一大堆..其中有聽到的重點是..當地的地形..地質問題..及路面用料結構等等
他說他也想提昇此路段速率..但是礙於此地形地質問題..有其安全考量
再者如果加強結構..頂多能提昇至90公里/小時
但是多花幾百億..只提昇10公里..這段行車時間也只有省7分鐘..經濟效益不大..因而作罷
這是專家講的..全省的高速公路限速..應該是能依此而舉一看三!?

herblee

4951分

134樓

herblee

個人積分：4951分

文章編號：63101514

雨稠愁 wrote:
如題高速公路限速...(恕刪)

為什麼要限速？
為了保持最大車流量
其實依據我國法規, 高管規則6 ,車速110km, 必須保持55m車距
但是, Q車流量=D車輛密度(車距) × V車速三者存在恆定不變的關係
D車輛密度(車距) 和 V車速, 兩者是相互拮抗
車越多, 車速就越低

如果這一公里長的車道上,只有16台車, 16 × (車距55m+車長5m=60m)= 960m

若擠入22台車,每台車只分配到45.45m,扣車長5m,車距只有40.45m,車速就只能是81km(高管規則6),不能是110km,否則即為未保持安全車距
如果車速200km, 安全車距100m+車長5m , 1公里長度的車道內, 就只能容納9輛車

要讓更多車能同時使用, 又能保有安全車距, 所以必須有速限

是否堵塞? 不是看車速, 而是看車距
車距不足其所對應的車速, 就會"堵塞"
如圖,!下面那些曲線不是保持最高速限嗎? 為何在車輛密度(即車距)達到臨界點, 車速就會往下掉?

FFS: 90 km/h 有1750的最大車流量
FFS:120km/h 反而是只有1300的最大車流量?
(因為安全車距加大,車速120km運用的道路面積, 高於車速90km運用的道路面積)
並不是速限定越高? 車流量就越大

速限定越低? 車流量就越大嗎? 也不是
車距不足時, 為了不撞到前車, 是一定要降速
但是,降速到車速0,每台車都是保險桿貼保險桿,1公里長的車道不就可以塞入200台車(長車5m) ,是的,這樣塞入很多車, 但因為車子都不動,車流量為 0

所以, 只能取一個中間值 ,讓大家都能使用, 一般最大車流量出現於車速 70-100km 之間

台灣國道最大的問題是, 車道空間沒有被充份利用
包括
1.佔用內側車道或併駛, 後車無法超越
2.有安全車距, 卻不駛回原車道 ,不往右邊車道靠, 騰出左邊較長,較完整長度, 能加速的左邊車道
車道被切割為零散, 不連續,較短的空間, 離開!車少了! 車距就會拉開!

請再看一次 F-S-J 車流圖　
降低車輛密度, 曲線往左移,回到F自由車流,車速和車流量都可以保持;若增加車輛密度, 曲線往右移,往更塞的J車流走,就塞住不動了!(離開才能降低車輛密度!)
車子是擠在某一個路段, 而不是整段公路的容量不夠
只要改變車輛密度, 拉開車距, 將車輛平均分配在整個路段, 問題就解決了!
在高速公路上, "超車","前後路段差別速限"就是改變車輛密度的方法

車流中有車離開"行車道",進入超車道超車,行車道的車就變少了,不會擠在一起,就不會到達臨界密度。
而超車完同樣也離開, 到前方的行車道去行駛, 超車道的密度就不會增加,不會到達臨界密度。
車流中一定有未達速限的車,這就需要超車,超越後,行駛到"有人開的慢"的前方去,超越過去後, 密度就下降

否則, 兩車併駛, 形成車群,車群和車群之間, 切割成一個個無車空間(如上圖黃框),造成道路空間的浪費。車群形成,為保持安全車距,車群中有汽車會踩下煞車,產生負的加速度-a向後傳遞, 形成壅塞

車多時更需要"超車",超越"會塞"的範圍, 到更前方去"行駛", 密度就會下降

德國運用這個原理, 偵測車輛密度, 自動進行可變化速限/機動速限(隨時改速限), 來防止塞車
德國速限由60- 無速限(解除速限)都有, 是機動調整

德國Autobahn,是全自動化公路
1.能機動開放/關閉路肩,適時增加車道數目
2.機動調整速限,"前後路段差別速限",可變車速由 120→80→60=瓶頸點=60→80→120,拉開塞車路段的可行車間距
3.機動調整內,外車道速限,在交流道附近路段, 防上下匝道的車流擾動
4.機動限制變換車道, 在瓶頸點,交流道,塞車路段,防止變換車道造成的車流擾動
5.發生車禍或故障車, 也能機動關閉車道(上方燈號打上"紅叉")

大家都以為德國天上掉下來很長的低密度無車車道! 殊不知, 這是所有用路人一起禮讓出來的!
德國的車子絕對不會比台灣少,車距那裏來的? 若能這樣180km行駛 ,安全車距至少要90m,這安全車距是旁邊的用路人(超完就離開)一起讓出來的!有空隙就往右移, 填滿右邊的空隙,就能空出夠長, 能高速的車道!