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billlions wrote:
今天誇張的講，紅牌賽車手騎白綠牌就會變三寶嗎？
駕駛程度、素質參差不齊，沒關係當您騎白、綠牌就當您是小學生程度，用限定的方式行駛！
當您程度夠了騎紅黃牌，就多些自由度（如直接左轉、行駛禁行機車道），不也是另類的分流嗎？
未來當駕駛程度均有一定水準以上，硬體車輛自然變成全紅牌或全白、綠牌，行駛自由度大大提高也不會有安全性疑慮。
那麼就不會有採用硬體(車輛)來管理軟體(駕駛)的問題了！
騎紅黃牌的只是有錢,我才不覺得有啥程度好
紅黃牌騎到發生事故的也很多
<從聯合新聞網轉貼>
104年大型重機車禍死亡 歷年最高
交通部最新統計，去年251cc以上的大型重機車禍死亡的有36人，是歷年最高，值得注意。
交通部統計，2015年A1類（當場或24小時內死亡）交通肇事件數有1639件，比2014年減少7.4%，死亡人數1696人，也比2014年減少123人，兩者都是為近年新低。
而就當事人駕騎狀態觀察，以騎機車死亡人數965人最多（占56.9%），但也比2014年減少7.2%。
另依機車排氣量分類觀察，以51cc-250cc的普通重型機車死亡人數822人最多，占機車死亡人數85.2%，也比2014年減少119人。
值得注意的是，2015年251cc-550cc及逾550cc的大型重型機車死亡人數，分別為26人及10人，比2014年分別增加12人及8人，都是歷年最高。
交通部認為，針對各機車族群加強宣導行駛路權及安全騎乘觀念，為當務之急。
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我自己算了一下
台灣普通機車約1400萬輛,每年死亡1000人,死亡率0.007%
這個紅黃牌算6萬輛好了,每年死亡36人,死亡率0.06%
紅黃牌的死亡率是普通機車的8.6倍
這非常科學喔
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