中原一點紅 wrote:
你說的這些情況，無論...(恕刪)
所以生死論 可以代表什麼？
不考慮全觀 只是看到車禍 機車死傷慘重
就認定機車是很危險 ？
那臺灣有啥車輛可以上路 而且發生事故可以毫髮無傷
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（需不需要我用英文再寫一次呢！
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中原一點紅 wrote:
今年五月才去日本租機車自駕，比例上，日本機車的確很少，反倒是K Car 很多。而且日本不僅機車駕照極為難考（請翻閱本版相關文章），
是沒錯，但是不到難得。我站在路口五分鐘，還是可以看到兩三台。
只是不像台灣那麼誇張。大概就像台灣市區離峰時間的狀況再少一點。
我也是希望台灣能一直提升考照難度，而且不是技術方面，
而是在一些安全細節上。這個才是最重要的。
最好難到習慣不好的人，連起步都沒機會.
還有一般道路行駛，多數機車會自動行駛外側車道，除非是準備右轉
怎麼跟我看到的不一樣。
我看起來並沒有一定的趨勢。
你說的可能是只有兩線。
如果是三線道。
很多還是內側一直往前走。
當然大部分的車不管機車轎車，除非右轉，不會佔據最內側。
而台灣是只要是開車不管快慢都很喜歡扒著最內側不放。
還有更重要的，日本違規停車罰則很重，不僅記兩點還有罰款15000（日幣）；台灣不知何時才能比照啊！
台灣也有記點啊
不過是個笑話。
一年就歸零，然後就像什麼事都沒發生過一樣。
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orea2007 wrote:機車都是低於自用小客車的耶請問你是在挑戰老百姓智商與常識的底線嗎？還是繼續在秀你自己的下限呢！
而且是官方統計耶...(恕刪)
Riders are more at risk of being injured in a crash than drivers of passenger vehicles. According to the U.S. Department of Transportation, motorcycle riders are 16 times more likely than motorists are to die in trafic crashes.（P19）
http://www.icbc.com/driver-licensing/Documents/ltrs_full-guide.pdf
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疾風小饅頭 wrote:
耍賴跟甩態不會讓事情...(恕刪)
撞擊測試重來也沒用來測試駕駛的安全性吧
<撞擊測試是一種破壞性試驗，通常是測試各種交通工具或相關係統和組件的耐撞性及碰撞相容性是否符合安全設計標準>
我比較好奇 乘客在車禍撞擊之後沒死 但是車體過度變形 最後無法逃出被燒死
那請問 這樣是安全還是危險?
保障駕駛安全性的是安全氣囊跟安全帶吧
考清楚再來說好嗎
還有是誰耍賴
以偏概全的理論
可是你先提出的
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說我拿出堆高機再扯
先看第一次回文
看看你說了啥
另外大貨車跟砂石車動力充足
繳的稅又很重
但是限制比機車多呢~
對你來說只要動力足夠 就不該限制路權 這是你的想法沒錯吧
對你來說是不是特種車輛對你而言根本無所為
那只要動力足夠 那就算是推高機也應該可以掛牌上路
我這樣回有錯了 哪裡有坳你了
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