台中道路設計及車道使用問題


lch0564 wrote:
不只台中,台北市也...(恕刪)

對啊
像這種二轉三線道的狀況
如果外側直行進入中線車道
算不算變換車道, 要不要打方向燈?
我自己是都會打, 提醒後車我要直行到中央車道了

另外這種二轉三線道的路口
也很常發生中央車道過路口後直行接到外側
導致外側的車要跑到機慢車道
不然就是要等機會切回外側車道
但道路設計原意應該是中央直行車道過路口後要切回內側車道才對
常常看到有駕駛這樣開:外->中->外->中
他自己開得很順, 不在乎根本就擋到其他車道的動線
雙北也有很多內線道到路口變左轉車道 這樣得道路往往會因內車道直行車 為了繼續直行而往右變換車道 這樣車流產生交叉點後方車輛也要減速慢行 而造成嚴重的大塞車 應該在中間設置分隔島(約一個車道寬) 接近路口就變左轉專用道雖然這樣雙向兩邊車道數都會少 但是少了車輛的變換車道(變換車道往往是造成交通阻塞得主因) 反而更加順暢且主要幹道要減少交叉路口(如忠孝東路等只和主要幹道設紅綠燈) 不然車道數少可能造成回堵嚴重 有許多道路都有這樣設計 路順暢不少而沒有此設計的往往視路幅不夠 這種就直接禁止左轉改由前方迴轉方式
如這樣 但不論左轉專用道或前方迴轉 有些道路有但都沒廣泛得被設計 依舊是傳統道路設計 減少車流得交叉點就可減緩塞車和事故


用路人的問題~~~
喜歡切西瓜~~
開車連線都對不準~方向盤好像釘死一樣~ 竟然還能拿到駕照!!
元凶是分隔島太大了,車流量就在大了分隔島還大到無極限,尤其是環中路四段往北快到永春路口這邊,內線2車道左邊要做左轉道,剩一線給直行車,為什麼不從龍富十路後把區隔內外車道的分隔島給廢除,把直行車引流到外線,這路段還吃74號烏日出口閘道的車流,車輛數很可觀,還有向上南路右轉環中路四段往永春路方向,明明外側可以做到3線道疏減下班車潮,硬是要分隔島無限大只做2線,如果路邊再停一台車就剩1個半車道,還有環中路三段往北由市政路往朝馬路方向內側3線走到一半變2線,分隔島又長大了,結果又塞車不然就是常發生騎島車禍,還有74號往北朝馬路閘道接環中路2段時分隔島也很大,下班車流量大,常塞到回堵74號,再往北快到福科路前,空地旁的路寬變小就不該還畫停車格,再講另一個,74號16K崇德路匝道出口,既然已禁止左轉崇德路,要去前面迴轉道迴轉,拜託過崇德路後的分隔島小一點,因為下匝道的車有迴轉也有要直行,外車道也有要切進去迴轉的,一綠燈常常看到外線的殺進去迴轉,下匝道的要殺出來直行,如果分隔島小一點,路幅寬了閃避空間就多!總之~環中路全線還有主要道路的安全島要瘦身,這樣車流量才會快一點不會回堵!
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