cinnamon coffee wrote:
機車在法律條文上是...(恕刪)
小弟看台中環中路的腳踏車道
藏在人行道裡面
不都有動力機械在上面跑了
要不乾脆延著那條車道再挖個地下道給他們走
省得在那交流道車流交織
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c.c.0110 wrote:
被檢舉交通違規你就不...(恕刪)
基本上沒有機車優先道，而是把車道外的路肩改個名為機車優先道而已！
機車優先車道標線，用以指示機車優先行駛之車道，其他車種除起步、準備停車、臨時停車或轉向外，不得橫跨或占用行駛。
http://www.police.taichung.gov.tw/TCPBWeb/wSite/ct?xItem=18539&ctNode=839&mp=sub05
現在汽車不就會開在慢車道？再說為何機車只能騎慢車道？現在哪一台機車不能超過市區速限？更別說有繳牌照稅的白牌重機（151～250)，隨便催就破70km會慢嗎？
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RMFISH2 wrote:
機 (四)
車 (輪)
優 (停)
先 (車)
道 (場)
請使用括弧內的正確發音~大笑
等等，還有
公（機）
車（車）
專（超）
用（車）
道（道）
台北市新生南路二段缺乏慢車道與公車專用道的分隔島，常常變成超車道，也應該正名一下。
knift wrote:
我開車，但我贊同白牌機車依速度依方向來駛，不知道各位意下如何？
PS︰廢除機慢車優先道後，回復到原本的正常車道就好。這樣以後三寶開車門發生的不是機車騎士受害，而是三寶車門掉落。
...(恕刪)
我對廢除表示支持，可是被廢除的車道位置要怎麼做？
按照一般會有違停就代表有著需求，我覺得那裡畫成汽車停車格或是路面邊線應該不錯，但是以台灣的行車習慣，大多機車騎士還是會鑽那條車道的位置，廢除與不廢除的意義差別似乎沒有很大。
…或許以後那個地方轉彎汽車與直行機車的關係能恢復正常？但是前後車的路權仍然有分割車道鑽車縫的問題存在。
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有些地區有一種很奇妙的現象，快車道沒汽車要走，有毒似的，整條空蕩蕩，反而慢車道、機車優先道塞成一片。
原因1：
分隔島上有照相機，測速雷達對準在快車道，但是那個速限很不合理，所以開快車的都喜歡飆慢車道，避開相機。
原因2：
有些路段並沒有汽車左轉待轉區，要左轉的汽車就會擋在快車道上，所以很多開車直行的不喜歡開快車道，怕被那種待左轉的擋路，除非是等會要左轉了，才會開在快車道上。
原因3：
鬧區很多 找停車位、打算臨停在觀望周遭情況的、小黃在注意有沒有客人的，喜歡賴在慢車道上龜速前進，有些更離譜的，還一半車身在機車優先道上。
於是就會變成：
快車道空蕩蕩，有毒。全部擠在慢車道、機車優先道的情況。
這情況在鬧區尤其常見。
然後機車又不能去騎"禁行機車道"，挑戰公權力的結果，很可能換來埋伏偷拍的罰單。
既然開車人口，並不想開在快車道上，為何還要禁行機車。空著也是空著，不是嗎，道路資源為何不好好使用？
贊同至少要塗銷鬧區的禁行機車。反正開車的根本也不想開，整條空蕩蕩有毒，還不如開放給機車可以走，對疏通擁塞肯定有幫助。
然後那些 找停車位、想臨停在觀望的、小黃在看有沒有客人的....等，如果機車可以從左側超過去（塗銷禁行機車），而不是只能從右側鑽過去，應該也是有利吧。
雙贏不是很好。
政府其實不笨的，那是重要稅收來源。故意設陷阱給民眾踩，中了招就要捐獻金錢。代價是犧牲全民交通。
雖然犧牲交通，延長了通勤時間，是否會降低總生產毛額這一點，想必也進行過了評估，對勞工的工時、例假日，各種苛刻的，通勤時間當然不會算在工時裡。
車速分流才是正確的。
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