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我想變藤永優 wrote:
想請教大大一下~
你說液體扭力變換接合器...會導致引擎轉速較手排之固體離合器較低..
液體扭力變換器在設計上也有加大扭力的效果，所以一樣的引擎搭配下，自排的減速比都會設計的比手排的要小一點，所以假如拿5速手排跟4速自排來比的時候，你會發現以同樣100km/hr並都在最高檔位的時候，自排的設計轉速大約會落在2500rpm，但手排卻會上到2800rpm甚至是3000rpm，但畢竟手排少了液體扭力變換器，即使轉速高，但油耗卻可以比自排少一點。
所以你會發現在很多官方的油耗測試當中，手排跟自排的油耗其實都相去無幾，甚至在比較新型的車裏面，手排還比自排耗油，而有一些性能取向的車也開始大量使用自排，像BENZ根本沒有手排的設定，PORSCHE 997 turbo自排加速還比手排快，但自手排也是另外一個不可擋的趨勢，最後應該是成本決定勝負了。
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ThomasLin wrote:
液體扭力變換器在設計...(恕刪)
大大你該不會整晚都沒睡覺吧?還是你那邊現在是早上?
(謎:你還不是沒事再睡前不知道幹麻喝咖啡!躺一躺又爬起來...)
大概了解你所說的~謝謝解說..
所以液體扭力變換接合器..在傳輸方面還是會造成因為液體吸收的部份扭力
所以無法達到跟固體離合器一樣的傳輸效果是嗎?
自手排我覺得是靠因為電腦控制離合器在最佳的時機接合~
來達到幾乎零打滑的狀態....而且還有自排的便利性~(撥撥兩片小撥片不困難吧!)
還有手排的加速性~省油性...所以可以省油又便利..
不知道這樣說有沒有錯?
不知道大大是什麼行業的?...
以後有問題可以請教討論...
(但是好像必須再半夜才行了一 一")...
