德國出現「反對 SUV」聲浪,一起嚴重死亡車禍成導火線!

車子越小,對行人和對方的威脅越小,對自身的保護也越少,這是一個抉擇的問題,必須依賴共識,卻難有共識。

越窮的人,越賠不起對方,最好選越小的車,越有錢的人,越賠得起對方,可以選越大的車。
在台灣就是要開SUV,你看那凹凸不平的越野賽道,

開低底盤車天天刮底盤,車震的不要不要的。
這問題以前在台灣也曾經吵過,就是一堆女人開休旅車當買菜車又違停,停在路口轉角就會擋到視線。
休旅車的車頭高,對行人及房車的撞擊點也比較高。以房車來說,休旅車對房車的撞擊位置會在駕駛及乘客的胸部以上,側撞時對房車駕駛及乘客的傷害也比較大。
李勳策 wrote:
https://reurl...(恕刪)


這種統計數據不適合台灣用車環境
台灣需要先要執行燃料稅隨油徵收,因為台灣人喜歡在連假時出門塞車與待速吹冷氣,這種浪費能源的行為要先矯正
難道要回歸以前k8時代了嗎?
每台都低的不要不要的
李勳策 wrote:
作為目前全球最熱銷的級距,SUV 的市佔率逐年飆升,但近日德國卻開始出現反對 SUV
的聲浪,最主要的原因是今年 9 月初的一起嚴重車禍,一輛 Porsche 休旅車造成 4 人
死亡,進而引發了德國社會的怒火。

德國一起 SUV 造成的車禍,使一名 64 歲的老奶奶、兩名 20 初頭的年輕人,以及一名
3 歲小男孩喪命,讓德國開始出現反對 SUV 的聲浪,紛紛質疑休旅車在市區駕駛的正當
性,認為這種體積龐大、越野設計的車款,就不該出現在市區。

不僅針對 SUV 在市區的危險性,相關研究報告也指出 SUV 對乘客與行人都沒有想像中安
全,根據英國統計,休旅車乘客遇到交通事故的死亡率比其他車款高出 11%,原因就出在
SUV 總給駕駛人更安全的錯覺。

另外休旅車的高度也較容易出現衝撞後翻覆、翻滾的情況,同樣容易導致嚴重傷亡,美國
IIHS 也指出,隨著 SUV 熱銷,行人死亡率也有提高,2009-2016 年,SUV 衝撞行人事
故增加 81%,尤其常發生在都市與鄰近都市地區。

目前歐洲的 SUV 市占率,從 2009 年到 2018 年已經從 7% 飆升到 36%,預計 2021 年
會來到 40%,而美國更是高達 63%,這樣的銷售狀況,不僅對行人造成更大的威脅,同時
也引起環保團體的抗議。

今年法蘭克福車展上,就有民眾爬上 SUV 並高舉「Klimakiller」氣候殺手的牌子,根據
研究報告,休旅車平均碳排量比掀背車高出 14%,隨著市占率不斷上升,總體碳排量降低
的目標就越難達成。


一篇自由時報東拼西湊的新聞,自由那篇報導放的照片根本是抗議者9月14日在法蘭克福國際車展前遊行示威,要求迅速停用內燃機,並轉為使用對環境友善的汽車。因SUV體積大,是不環保的車輛,而那個車禍不論是不是休旅車,如此衝撞自然會造成重大傷亡,當然車體大馬力強的車輛造成傷害自然較大,所以目前有些人要求是限制車體跟汽車馬力在城市中行駛,而不單指SUV。
另外一個數據「美國IIHS 也指出,隨著 SUV 熱銷,行人死亡率也有提高,2009-2016 年,SUV 衝撞行人事
故增加 81%,」,「歐洲的 SUV 市占率,從 2009 年到 2018 年已經從 7% 飆升到 36%,」,文中未放美國SUV市占率增加幅度,可是歐洲由7%飆升至35%,變為五倍,推測美國應有倍數成長,可是衝撞行人事故增加未達一倍,所以沒有美國實際成長數據,引用SUV 衝撞行人事故增加 81%是無意義的。
aa11zzxx wrote:
在台灣就是要開SUV,你看那凹凸不平的越野賽道,

開低底盤車天天刮底盤,車震的不要不要的。


開一般轎車在台灣也沒有在刮底盤,難道所有馬路都是產業道路嗎?
森sevenseven wrote:
一篇自由時報東拼西湊的新聞,自由那篇報導放的照片根本是抗議者9月14日在法蘭克福國際車展前遊行示威(恕刪)

死亡車禍發生在9月6日
所以抗議遊行是有因果關係
http://www.flickr.com/photo.gne?id=
有問題的人

開什麼車都不安全

沒問題的人,你給它開箱型車也不會翻車
greymoon2100 worte:
真的看過不少三寶開名貴SUV...A來A去....

尤其是本身人又不高的女性....,看她在車內探頭探腦怕去A到的樣子真的很替她擔心...


哈 真的有印象這個畫面

如果有一天說 考駕照要多增加一個普通中大型車項目 也不覺得奇怪
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