台灣大道慢車道切快車道問題

再不影響其它車的情況下,可以吧
台北中山北路、仁愛路、敦化南北路也都有

快車道轉慢車道、慢車道換快車道的問題,怎就不覺得亂呢?

想切就切、想換就換,才是交通亂象的源頭!

增加標示提前標示,才是解決問題的根本


台灣現在有警政署、消防署,偏偏就是沒有交通署?

交通警員僅是配屬在各分局之下,想當然人員編制就無法擴增

交通警員不足,何以能處處見警察抓交通違規...

派出所警員交通整理勤務,僅是他們日常多項工作的項目之一而已!
分隔島還有BRT超占空間,其實可以縮小分隔島多一個車道,減少塞車吧?

都覺得新光遠百段 慢車道就分隔島縮小車道多一道,就解決問題了,不然周末塞塞塞
台灣大道最大的問題就是那個腦殘BRT專用道,快慢車道間切換非常危險, 加上中間分隔島等於一次要切三個車道, 所以比較安全的做法真的是在分隔島前等。
中港路開N年,那鳥公車道+BRT比分隔島問題還大,分隔島只是普遍隔開快慢車道的設計,偏偏中間給你個公車道+BRT,讓你搏命切快慢車道,超級爛的設計,要不塞大概只有晚上10點過後,比以前在台北生活十幾年開過的仁愛路以及士林捷運附近那段也是快慢車道設計的還難開

不會切的人只能盲切、鬼切,結果造就N年前的溪湖小開棒球隊事件
hch2006
沒錯, 就外縣市01網民都說讚的, 你說爛就是1450
superarowana
硬剪、鬼切是駕駛人的問題, 道路設計不良只是讓他們上路更危險
西恩潘朵拉 wrote:
中港路開N年,那鳥公...(恕刪)

當你在尖峰時段要左轉或右轉的時候
你就會一直在想 到底是哪個天才設計的 真棒!

對了 中港路就是台灣大道
以前BRT還沒搞的時候真的還好
經過天才們的努力越改越棒
小人族我必黑單,機車族不黑只懟。
西恩潘朵拉
沒那鳥BRT出現前真的都算好切
西恩潘朵拉
扯近十年前的交通流量那位,你以為十年前台中的車少流量少?五十年前還差不多,你台中人嗎?要眼盲護航也不是這樣[挖鼻孔][大笑]
台北敦化南路 仁愛路也一樣,第一次來的一定不知道怎麼開,車多的時候如果接著要左轉就一開始就走快車道 接著要右轉就一開始就走慢車道,不要快到再切比較保險
changpochieh wrote:
請問慢車道切快車道,可以停在分隔島付近,等沒有車在切快車道嗎


原本就該這樣啊! 要不然呢?
西恩潘朵拉 wrote:
中港路開N年,那鳥公...(恕刪)

笑死
這裡真的全都四輪仔
四輪嘴危險
真正危險的明明是二輪
二輪死好活該沒人在意
hch2006
老胡政績你敢嘴?
seatree wrote:
台中的台灣大道,很多外縣市第一次來的人都不知道要怎麼開。
要右轉的汽車想提前切進慢車道卻因為一堆車而切不進去,開在慢車道想提前切進快車道左轉也因為一堆車切不進去,真的是一團亂。


車多時, 無論哪條路也都塞成一團, 最主要是左右轉的車輛擋住了,
台北高雄台南相同規格的道路, 也是相同情形

中港路沒甚麼特別的, 也算很好開的了

台南高雄近一年比較繁忙的路, 雙向紅綠燈不是同步的,
快慢車道的紅綠燈也不是同步的, 可以導引一邊先行,
我是認為很讚, (台中, 台北的, 我不知道目前如何)

例如:
1. 某一方向左轉燈先亮(其餘紅燈), 讓左轉車走了, 就不會堵住直行車
2. 只有慢車道綠燈, 其餘紅燈(包括對向車道, 同向快車道), 慢車道可左右轉, 直行都OK
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