9個月狂開3.8萬張!市政、環中路口奪台中罰單王

ace ventura wrote:左轉車道直行不罰

評論只有三個字 
有些人活的陰險卑劣,卻嚐盡了榮華富貴,就不要想死的心安理得!
隨便外縣市的青鳥在那邊吠啦

台中人才真的知道:左轉道沒有直行車,改善了多少交通 
有些人活的陰險卑劣,卻嚐盡了榮華富貴,就不要想死的心安理得!
nan0121
你正確。

圖中要怎麼走才能正確進入高架橋下的快車道?
走右側二線到再左切進高架橋下快車道。
nan0121
阿銘啊 如果左邊兩個左轉專用的車,都遵守規則往市政路開,那直線車跨線到快車道,會很正常。當然我也會看後視鏡,畢竟有些人還是會.....
EVO阿正
這裡要跨兩車道+安全島左切走橋下根本就是在賭命,原本走橋下要右切上匝道的速度都不慢,而且基本上都不會去注意右邊往左切的車輛!
交通罰單在台灣屬於地方稅收。 直轄市、縣(市)政府的「交通舉發案件」分配比例如下: 各直轄市、縣(市)政府:75% 各縣市處罰機關:24% 中央國庫:1%直轄市、縣(市)政府可將交通罰單收入運用於交通安全宣導、交通設施改善、道路養護等方面

所以恭喜台中發大財
junsport1983 wrote:
台中市202...(恕刪)

市政發財密法,科技執法,紅單貢獻不少。
停車收費法,公營停車場轉成委外經營,漲價了。
炒土地,炒房法,房价飛天法。
台中人有房有地的變富人了,原本一坪40萬,現在最高一坪80萬。目標價一坪150,萬。房税地税又增加稅收。可是二手房,老房子,法拍屋沒有這個行情。
三寶多,紅單多。(市政路)車流多,機會多。
這條路
這樣設計真的為了罰而罰


因為
這邊算慢車道
要匯入橋下快車道
一樣要做一個 頗大的左轉動作

到底算直行或算左轉
頗難界定

然而 即使左轉車道左彎匯入快車道
也是獨立燈號
沒有與它向車流交會的問題

反而用直行車道做匯入快車道時
動作會是實際左彎
時序會與左後方車輛交會,而且視線會被左轉車道遮蔽反而危險

我認為罰是一個違背現實面的做法
changkulong
在地人建議你到下個路口再匯入,另外下個路口後有移動式測速,不定期擺攤,通常在慢車道。
nan0121
那個算左轉還是直行的界定,不能靠感覺,請依照交通規則與標線的說明。當然交通局可以認為這樣跨多線會有風險,而禁止跨入快車道,需要下個路口才能切入。
bradia wrote:
同意樓上觀點。當違規...(恕刪)

有沒有一種可能,當違規數量多是因為之前太多人都沒有按照車道上的行駛標志走,而科技執法後才讓這些原本都沒有按照標志走的車受到了處罰

當然也可以尖峰時段採取可變車道來舒緩交通
changkulong
閘道下來的直行需求其實不大,大多都是要左轉。平面若要匯入內線快車道的情況,在這個閘道前後不遠都各有一處匯出入口,其實都更容易匯入。不建議在此處匯入內快車道。
照片中的閘道其實下來的人大多都是左轉,往後就是五權西路的閘道。會直行的大多都是到市政南一路跟公益路的左轉需求,但提前在市政路左轉也是合理的,其實這設計目前來說影響並不大,講句不好聽的真的是習慣不好。
比較擔心的是當市政路延伸開通後的下閘道右轉車流道時才是麻煩,應該會跟西屯閘道一樣分段分流。
以前在東海上班時,下班都會經過這個路口。
下班時間市政路左轉環中路慢車道的車很多,
常常是都變換燈號了,左轉車流還沒消化完!
這種會影響交通的不抓,去抓未依標線行駛....
是打算等市政路延伸案通車後,問題自動解決嗎?
下74要走橋下明明就是得左轉,
分明是坑人.
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