交通罰單在台灣屬於地方稅收。 直轄市、縣(市)政府的「交通舉發案件」分配比例如下: 各直轄市、縣(市)政府:75% 各縣市處罰機關:24% 中央國庫:1%直轄市、縣(市)政府可將交通罰單收入運用於交通安全宣導、交通設施改善、道路養護等方面所以恭喜台中發大財
junsport1983 wrote:台中市202...(恕刪) 市政發財密法,科技執法,紅單貢獻不少。停車收費法,公營停車場轉成委外經營,漲價了。炒土地,炒房法,房价飛天法。台中人有房有地的變富人了,原本一坪40萬,現在最高一坪80萬。目標價一坪150,萬。房税地税又增加稅收。可是二手房,老房子,法拍屋沒有這個行情。三寶多,紅單多。(市政路)車流多,機會多。
這條路這樣設計真的為了罰而罰因為這邊算慢車道要匯入橋下快車道一樣要做一個 頗大的左轉動作到底算直行或算左轉頗難界定然而 即使左轉車道左彎匯入快車道也是獨立燈號沒有與它向車流交會的問題反而用直行車道做匯入快車道時動作會是實際左彎時序會與左後方車輛交會,而且視線會被左轉車道遮蔽反而危險我認為罰是一個違背現實面的做法
bradia wrote:同意樓上觀點。當違規...(恕刪) 有沒有一種可能,當違規數量多是因為之前太多人都沒有按照車道上的行駛標志走,而科技執法後才讓這些原本都沒有按照標志走的車受到了處罰當然也可以尖峰時段採取可變車道來舒緩交通
照片中的閘道其實下來的人大多都是左轉,往後就是五權西路的閘道。會直行的大多都是到市政南一路跟公益路的左轉需求,但提前在市政路左轉也是合理的,其實這設計目前來說影響並不大,講句不好聽的真的是習慣不好。比較擔心的是當市政路延伸開通後的下閘道右轉車流道時才是麻煩,應該會跟西屯閘道一樣分段分流。
以前在東海上班時,下班都會經過這個路口。下班時間市政路左轉環中路慢車道的車很多,常常是都變換燈號了,左轉車流還沒消化完!這種會影響交通的不抓,去抓未依標線行駛....是打算等市政路延伸案通車後,問題自動解決嗎?