chkconfig wrote:我指的是宜蘭往台北方向和雪隧的廣播和標示牌沒關 北上也有標示牌啊!標示跟中山高、北二高都一樣,還是你從沒開過上述兩條高速公路?所以搞不清楚狀況?chkconfig wrote:如果高工局有guts推廣ETC乾脆讓收費站到雪隧之間的內線都讓給有ETC的車走其他車都擠在外線讓整個收費站塞死算了 關於這點,我沒這樣說,其他大大也沒這樣說單純屬於你個人偏激的建議。
chkconfig wrote:我的標題就在討論頭城收費站ETC在國一,國三我承認有便利性但是在國五我看不出有節省到幾秒鐘時間 誰不知道你在討論頭城收費站?你比較的基準點在哪,你自己先想想看,你拿塞車的時候來比,請問你國道一跟國道三,塞車的時候,難道ETC車道過完收費站後就會很順?平常就算沒塞車,走ETC車道也不會變得飛快啊!省的時間也只是過站的時間而已,請你搞清楚狀況。
原本只開放三個車道供用路人使用(一大二小)現在將閒置的兩個車道開放為ETC車道(一大一小)正是物盡其用既不影響原來回數與現金車道用路人權益也不需要增加收費員的開銷ETC用路人也不需要再保留回數票個人是舉雙手贊成的
chkconfig wrote:我的意思就是不解只為了讓少數人省那幾十秒讓其它車道塞得更嚴重浪費更多的油ETC未開通前,大家至少知道進收費站前用回數票走內線,用現金的就會早早切到外線去現在收費站最左邊多一條ETC變成用回數票的也必須往右切然後就打結在一起就算塞車是在ETC開通前就存在但是多了ETC只會讓情況更嚴重 是小弟記錯了嗎?ETC未開通前,假日宜蘭回台北塞車時段只有一線收費吧