bm5bss wrote:
2:13沒注意到大車要超車(大車合法超車)
突然轉動方向盤就失控了!!...(恕刪)
那台貨車不是都已經提早打方向燈了
那台swift還是yaris？還搶著要過去
這種腦筋
就算全台灣高速公路都淨空給他開
也很難保證他不會出事
"有勇無謀"
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bm5bss wrote:
sorry,我們來釐清一下您說的狀況,
您是指最前方外線有車,接下來中間車道有車,最後面中線有小型車,外線有大型車嗎?
後面兩台車一內一外同時超過中線的車,然後又同時切回中線嗎?
這樣一來,大型車超過中線車時就是右側超車了,
如果中線沒車,後方中線的小型車也不必變換車道了,因為中線比外線快,
等到大型車要超車時,小型車已在前方,不會撞到.
還是說小型車原本在內線,他要超過內線前方的車子,所以切到中線,此時就會和大型車搶道,
那麼小型車就犯了右側超車了!
不知您說的是哪一種情形?
不過不管是哪一種情形,只要不右側超車,就不會搶道.
圖一，路線1先動且速度最快，中線淨空後，路線2後動且速度較慢，又左切死角小
圖二，路線1先動且速度最快，中線淨空後
路線2後動且速度較慢，又左切死角小，路線3速度最慢且右切死角大
路線2還沒回到外線道就可能先遇到路線3的車輛
所以圖二路線2跟3發生碰撞的機率比圖一路線1跟2發生碰撞的機率高多了
圖一以大車處於外車道的角度而言，它是左側超車且中線車道淨空，
標準的超車條件
因為左側慢車本來就不該佔用,所以他原本就該切回中線,正常超車就是變換兩次,
會多一次,是因為慢車佔用內線的關係.
至於隧道,恩.....,小弟洗耳恭聽(我很認真的,歡迎指正)
變換車道加起來就是總共三次，卻比無變換任何車道安全??
隧道屬半封閉系統，車禍救護及救災困難度比開放式道路高，且車禍後如果像上次雪隧那樣火燒車
隧道會佈滿濃煙且溫度會飆高，這時不單單只是肇事者的傷害，也會波及其他用路人的生命危險
所以隧道在防止車禍意外的安全規範必須設定最高等級
降低限速、嚴格要求車距、禁止變換車道
這些都是高速公路上發生車禍的主要肇因
當然不是了,小弟之前說的是一切以安全為前提的狀況下,不要右側超車,
可是因為內側被慢車佔用,我們只好右側超車,
一個人犯錯,其他人跟著受罪(就像並排停車,所有車剩一條車道擠在一起,容易發生意外)
在台灣,當然就是右側超車了.右側超車的缺點,危險性,前面已詳述,
如有需要,小弟願意再次說明.
在德國,不會右側超車,而是在後面閃燈了!(不過沒人會佔用內側的)
也不只德國,英國,日本,奧地利,美國,都是禁止外側超車.
但是德國抓最嚴!!
還有德國不代表全世界....
另外
Delaware State
§ 4117. When overtaking on the right is permitted.
New York State Law
S 1123. When overtaking on the right is permitted.
Colorado Statutes
§ 42-4-1004. When overtaking on the right is permitted
很多州都有這條法律...
'Keep-right' law in N.J. could get even tougher
At least 30 states permit drivers to travel in the left lane at the normal speed of traffic even if they obstruct other vehicles.
美國有三十州是允許車輛在一定的速度下，可以行駛內側車道，即使它們檔住了後方的來車
"美國,都是禁止外側超車"你是從哪裡看到的??
可以附上你的訊息出處嗎??
是的,如果照我說的安全邏輯,大家都龜在內線了,
所以只好右側超車.
照你之前的邏輯而言
這樣不行喔，這樣是右側超車喔，太危險了，你怎麼可以鼓勵大家危險駕駛...
躲進內線車道還是最安全的，因為你現在在討論安全駕駛...
是的,如果遇上天兵,這樣的邏輯是行不通的,因為他已經破壞了左快右慢的原則,
只好變成左慢右快,而左慢右快也會害了他自己,因為他將很難下交流道,
當然天兵才不管三七二十一,切出去就是了,苦了後方的所有車輛!!!
在中線無車的情況下，內線有慢車
這位你認為的天兵他會讓道的機率大，還是死守線路的機率大??
所以你的題目根本不是讓不讓的問題，你自己現在也給答案了
就是直接直行中線道
所以你下面下些衍生的論點全部都變空砲彈...
罵誰??我該去罵誰?在內側的慢車嗎?呵呵......
我本來就不是中立了,小弟一向主張左快右慢,加速靠左,減速靠右,不要右側超車,
慢車請走外側,
至於使用內線,只要是在超越中線車輛的過程,不管時速是100還是110,都是ok的,但是超完車要回到中線,
如果中線沒車,不管時速是否在最高速限,都要回到中線.
至於我實際上路呢?還是外線超車居多,這是逼不得已的,也是不對,不好,不安全的行為.
但是我期待有一天,台灣的交通環境能更順暢,更安全.
你自己都外線超車了，也說逼不得已，然後又叫大家要內線超車???
你一直打再破你自己的論述，發現了嗎??
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Gullit168 wrote:
圖一，路線1先動且速度最快，中線淨空後，路線2後動且速度較慢，又左切死角小
按這裡檢視圖片
圖二，路線1先動且速度最快，中線淨空後
路線2後動且速度較慢，又左切死角小，路線3速度最慢且右切死角大
路線2還沒回到外線道就可能先遇到路線3的車輛
按這裡檢視圖片
所以圖二路線2跟3發生碰撞的機率比圖一路線1跟2發生碰撞的機率高多了
圖一以大車處於外車道的角度而言，它是左側超車且中線車道淨空，
標準的超車條件
太好了,竟然還這麼有心畫圖,我不會畫圖,不然我早畫了,就好說明了........
圖一當然比較安全
圖二當然比較危險,因為圖二的內車不僅比中線慢,竟然比外線還慢,
當外車準備進行超車時,他可能還沒看到外車,此時他如果靠右,(不一定110車在他後方的原因,也可能剛好要下交流道)
就容易發生危險.
圖一的情形,就是我們每天看到的情形,內線有慢車,中線外線卻比他快,他都不變換車道都沒事,
可是他總有下交流道的時候,此時就容易發生意外,
如果他能秉持左快右慢的原則,就不會有這些情形發生.
Gullit168 wrote:
還有德國不代表全世界....
美國有三十州是允許車輛在一定的速度下，可以行駛內側車道，即使它們檔住了後方的來車
是的,有的國家認定違規,有的國家不認為違規,像台灣就不違規.
但是慢車在左,快車在右,危不危險呢?
Gullit168 wrote:
這你之前的邏輯而言
這樣不行喔，這樣是右側超車喔，太危險了，你怎麼可以鼓勵大家危險駕駛...
躲進內線車道還是最安全的，因為你現在在討論安全駕駛...
小弟沒有鼓勵危險駕駛,他如果沒變換車道,當然從右側超車較安全,
而開到慢車後面等他讓道,如果他能有自覺速度已太慢而加速前進,以符合左快右慢的原則,
也就不會有危險性.(不過天兵還是讓他繼續當天兵好了)
Gullit168 wrote:
在中線無車的情況下，內線有慢車
這位你認為的天兵他會讓道的機率大，還是死守線路的機率大??
當然是死守的機率大,不然就不會是天兵了!
Gullit168 wrote:
所以你的題目根本不是讓不讓的問題，你自己現在也給答案了
就是直接直行中線道
所以你下面下些衍生的論點全部都變空砲彈...
你自己都外線超車了，然後又叫大家要內線超車???
你一直打再破你自己的論述，發現了嗎??
是的,如果是這個例子,當然是中線直行,但是如果內車此時要下交流道,就容易發生危險.
如果沒有內線慢車,就不會有右側超車這類潛在危險,
內線慢車不單單會阻礙後方車流,也是讓自己暴露在危險之中,
如果他在下交流道前會先加速再換道就還好(符合左快右慢)
如果他原速度要靠右,那真的很危險.
外線超車是因為內線被佔,如果慢車不佔用內線,遵循左快右慢,上述問題就都沒了
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