文斌 wrote:
第二線都開100
第三線都開90
第四線都開80
定速去開
就會"減少"追撞或意外
敢實施這種政策的官員
大概馬上就會下台吧
台灣人的民族性是"難教好騙"
這種制式化的規定，會讓台灣人開起來很痛苦
所以唯一解決的方法，就是大量使用攝錄器材取締動態違規
該有的法律都在那裏，只是動態的很難取締而已
有取締，大家就會乖，該保持距離的，就會保持
減少國道追撞，安全距離一定是最重要的啦 !
剩下的....前面大家都說了...防衛駕駛
再剩下的，就剩運氣了
個人積分：0分
文章編號：15428191
個人積分：1098分
文章編號：15429651
,什麼叫做freeway,freeway就是自由的路,沒有限制的路,目的在快速,結果搞一堆規定使得車速慢下
來,大家擠在一起,然後再利用速限來從中牟利,這樣好嗎?大家想想吧!
前面說到所謂分道,其實可以限制大型車在外側車道,或者禁止大型車使用高速公路,都可以去思考規劃
,一般用路人上高速公路就不限速,這樣相信車流會順暢很多很多,當然前提是高速公路的指示與輔助標
示要清楚(例如某些路段不適合高速行駛,路面改為紅色等等思考模式),其實一方面也可以把大家的資源
還原到正確的方向,而不是如何才能充實國庫的方向,當車流順暢,車子擠在一起的機率大幅降低,追撞機
率自然就減少了.
此時相信許多有心人士會跳出來說開快車很危險等等言論,給這類人士的建議是,你就別開車了,麻煩去
坐高鐵或飛機好嗎?你們的車開在高速公路上面,一方面增加危險,一方面也不符合經濟效益,何必呢!
個人積分：48分
文章編號：15430650
個人積分：78分
文章編號：15433229
willboy121658 wrote:
大部分的人以為自己安...(恕刪)
果然是位專業駕駛 .. 行車觀念與駕駛品德值得推薦..
事後的賠償，和解，甚至保險，調解，都要請假，花時間跟花精神
事故後得精神損耗確實很累
以我前年撞一不講理 違規迴轉車. 雖然我有保車體險都交給保險公司處理..
但事後對方一直來電蘆 那也就算了 ..
車修好了 換我的保險公司一直盧我才奇怪..
原來保險公司車修好了.. 反過來向對方求償也就是保險法代位求償
要我出面協助 參加事故鑑定委員會議 .. 上調解..調解不成還上法庭接受法官詢問事故經過..
當時有拒絕保險公司要求協助 ..但公司拿出當初出險簽一文件裡頭有一條 必需協助公司代位求償
最後無奈花時間跟花精神跑好幾次
個人積分：0分
文章編號：15435525
, 保證不追撞, 除非程式有 bug~
個人積分：75分
文章編號：15438926
個人積分：70分
文章編號：15448076
bmw_m3 wrote:
有人說分道分速,其實...(恕刪)
分道分速需搭
西德那位科學家的機器
強迫車子分道分速分流
減少"人為行駛動作"
電影第五元素
車都在空中飛
(雖然是電影)
但都事先"有路線"
電腦都排好,定好
所以不會有撞擊,意外
但可能也要好些年後的未來了吧
那西德科學家
幾年前的理論研究
當時有報導較細
就跟yy0828講的很像
高速公路改成輸送帶(Conveyor)....哈哈, 保證不追撞, 除非程式有 bug~
分道分速分流實現後
就像是高速輸送帶
一台接一台
間距和速度都是一樣
但那是未來以後不知幾年的事了
在日本可能較好實施
日本人較遵守規定
只要第四線車都開80
第三線車都90
第二線都100
沒有車忽快忽慢
安全距離也就不會被他車切進來
怕他車切進來
就會把安全距離就縮小
追撞機會就發生了
所以減少國道追撞
要分道分流分速
但執行上很難
西德科學家那時的報導
第一次看時也看不太懂
多看一次就恍然大悟
那套系統真是不錯
己看到好"幾年後"的世界了
所以有人頭暈是正常的
個人積分：1098分
文章編號：15533788
