Leonarka wrote:更應該注意的是電池未來怎麼處理這種百年不化的東西,一直生產,卻無法分解若全世界都是電動車那等於每年都一大堆要退休的電池要埋在哪? 十年二十年後,會不會埋到滿出來? 電動車在7~10年之間,只用掉電池的3~5成,剩下的5~7成,拿來家戶儲能(太陽能、分時電價)都是很好用的就算20年後,鋰電池、鎂電池這種稀土還是很值錢的!
cinnamon coffee wrote:BMW i3有純電與增程兩個版本,對增程版而言,等於是純電版掛上這顆增程用的汽油引擎。它發的電,產生的排碳量,就等於是一座移動電廠。你要的答案,就在這顆汽油引擎身上 i3增程版送測時一定是充飽電去的,以i3的電池容量測試過程那顆汽油引擎並不需要作動。
cinnamon coffee wrote:電動車在7~10年...(恕刪) 你說的我明白,就是二次利用但不管二次利用、三次利用都只是把報廢時程往後延而已例如一次性,報廢就埋二次性,再多一段時間利用,最後還是要埋生產與消耗是持續性的,像個輪子一樣不停的轉不管幾次的利用,最終都阻止不了相同的事就是不停的埋,無時不刻不停的埋一段時間過後,每年埋的數量,不管幾次利用,最終都會一樣多次利用,是治標但沒治本希望我們有生之年,能看到解決方式或是另一種有機電池能誕生
T42p wrote:i3增程版送測時一定是充飽電去的,以i3的電池容量測試過程那顆汽油引擎並不需要作動。 如果那顆汽油引擎沒有運轉,環保署手上怎麼會有下列的資料?CO2 11.63CO0.088NMHC0.004THC0.005NOx0.001環保署綠色車輛指南網