世紀大騙局!電動車碳排比燃油車高

Leonarka wrote:
個人是覺得那些都不是...(恕刪)

鋰電池的原料是稀土,很寶貴,
要妥善回收。


最後就看稀土消耗的快,
還是石油浩耗竭的快囉,
過去有石油王國,
現在冒出稀土大國也不意外。
晚上離峰時間充電池
白天使用

不錯阿
電動車的外部充電 還有一個問題

市電的傳輸是以交流進行
電動車的儲存與運作是以直流的模式工作

交流轉換成直流 就至少先損失掉20%
Leonarka wrote:
更應該注意的是電池未來怎麼處理
這種百年不化的東西,一直生產,卻無法分解
若全世界都是電動車
那等於每年都一大堆要退休的電池
要埋在哪? 十年二十年後,會不會埋到滿出來?

電動車在7~10年之間,只用掉電池的3~5成,剩下的5~7成,拿來家戶儲能(太陽能、分時電價)都是很好用的

就算20年後,鋰電池、鎂電池這種稀土還是很值錢的!

hank60218 wrote:
出處:https:...(恕刪)


之前好像有聽過這種說法
只是到底是真是假
我也不曉得

cinnamon coffee wrote:
BMW i3有純電與增程兩個版本,對增程版而言,等於是純電版掛上這顆增程用的汽油引擎。它發的電,產生的排碳量,就等於是一座移動電廠。你要的答案,就在這顆汽油引擎身上


i3增程版送測時一定是充飽電去的,以i3的電池容量測試過程那顆汽油引擎並不需要作動。

MoonMan wrote:
晚上離峰時間充電池
白天使用
不錯阿

有什麼好?
白天晚上都要用車的,不就要買兩台車子輪流充電。

夢與理想的實現者 wrote:
過去有石油王國,
現在冒出稀土大國也不意外。...(恕刪)


現在資訊透明,應該沒辦法像當年賺那麼大了
cinnamon coffee wrote:
電動車在7~10年...(恕刪)


你說的我明白,就是二次利用
但不管二次利用、三次利用
都只是把報廢時程往後延而已
例如一次性,報廢就埋
二次性,再多一段時間利用,最後還是要埋
生產與消耗是持續性的,像個輪子一樣不停的轉
不管幾次的利用,最終都阻止不了相同的事
就是不停的埋,無時不刻不停的埋
一段時間過後,每年埋的數量,不管幾次利用,最終都會一樣

多次利用,是治標但沒治本
希望我們有生之年,能看到解決方式
或是另一種有機電池能誕生
T42p wrote:
i3增程版送測時一定是充飽電去的,以i3的電池容量測試過程那顆汽油引擎並不需要作動。

如果那顆汽油引擎沒有運轉,環保署手上怎麼會有下列的資料?
CO2 11.63
CO0.088
NMHC0.004
THC0.005
NOx0.001

環保署綠色車輛指南網
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