x0654cl6 wrote:
福特，納智捷，現代，(恕刪)
這台車如何啊。
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x0654cl6 wrote:
福特，納智捷，現代，剛性都不錯，就t集團的連進口都是鋁罐。買到鋁罐車就是連命都不要
幾天前我也是這樣覺得...
看了這邊我就改觀了...行銷才是最重要的.
【考驗硬實力】五款百萬元SUV車身抗扭曲實測挑戰！
AB柱1700mpa roof test 比不過AB柱1500mpa的鋁罐車?
用的鋼材是一回事, 鋼材用料厚度也是一個關鍵吧.
圖片來源: IIHS
https://www.iihs.org/ratings/vehicle/toyota/rav4-4-door-suv/2020#roof-strength
https://www.iihs.org/ratings/vehicle/ford/escape-4-door-suv/2020#roof-strength
如果使用超高剛性鋼材又不變更厚度的情況下, 剛性應該會大大的提升
文章來源:Yahoo汽車
AB柱使用1700mpa 鋼材的, Roof test 居然比不過鋁罐車..真令人意外.
影片來源:https://www.iihs.org/ratings/about-our-tests#roof-strength-test
>https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=214&t=6158640&p=9#78611345
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業界公認安全指數最高的XC系列都傷亡比例很高了。NCAP只是一種理想性評鑑，不代表適用於所有事故狀況，絕對不會是行車速度、他車相對速度及正面(側面)碰撞角度面積都與評鑑一模一樣。
台灣有NCAP個人也不看好對整體安全防護有非常明顯進步。最大明顯影響大概會是銷售量。與其去期盼NCAP誕生，建議去強化政府法規在車輛驗證的合格值往上提升與增加更多檢驗項目。
NCAP只能讓消費者知道哪款車碰撞防護分數最高，可是無法避免人民買僅符合法規最低要求(合格)的車款。
宏觀(大格局)看新車評鑑，NCAP只是治標不治本。不要傻傻地跟著喊要NCAP(車商開心的不得了)，卻不去檢視法規已經無法跟上國人在行車安全的需求。
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文章編號：78639589
atoss888 wrote:
幾天前我也是這樣覺得(恕刪)
就 IIHS 所有測試項目中的一個測試項目 .
兩者成績就 91分跟 94分 的差異 !
也能這樣鑽牛角尖的嘴個沒完沒了 ?!
福特六和的公開資料中 .
其一體成形麻田散冷粹鋼材工藝的 1700Mpa 鋼材 .
是使用在從 A柱 延伸貫穿 B柱 上方到 C柱 上方的車頂鈑件鋼材
在 B柱 的鋼材使用上依然是 1300Mpa 的硼鋼 !!.
新一代的KUGA比舊一代的KUGA .
在車身抗扭曲強度提升了 10% .
在車重上最高減輕了 80KG 的重量 .
在 Roof strength 項目中 .
新款KUGA的 Peak force 數值是 19,700 lbs .
在 Roof strength 項目中 .
舊款KUGA的 Peak force 數值是 18,167 lbs .
新款KUGA 比 舊款KUGA 進步了 1,533 lbs(約增加快10%的強度) .
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文章編號：78639632
新手入港 wrote:
最近又一堆車禍新聞看(恕刪)
車前沒有任何東西，被大車追撞，
只有碰撞的一瞬間車體受到衝擊，之後就是被推著走。
卡車前後夾擊，人員輕傷
主人下逐客令了！當初添磚起樓，如今等著笑看樓倒....
