peppy wrote:
但是停好車後那段期間他如果停在台北市有收費的機車格
那這費用是共享機車總公司那邊會付停車的錢??
還是下一位付錢?
或是上一位付錢呢???
這個問題很有趣
另外有個類似的問題
現在有些道路改成:一般時間可以停車,但上下班時間不得停車
那像這種租車的
如果在可停車時間停到這樣的停車格內
結果到了不可停車的上下班時間還沒被別人租用騎走
會被拖吊或開單嗎?
罰款要算誰的?
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停車分為三種：
1.無停車格，白線停車，這種一般在鄉下或郊區可見到。
2.有停車格，但免費的，這種一般在接近城市中心可見到
3.有停車格，且要收費，這種就是在城市中心會設置的(最中心處還會有累進費率的格子)
如果是第一種、第二種，其實問題都不大，現在主要問題是第三種
停車格要收費，但就之前聽到的訊息，市府卻與共享機車業者簽定合約（若沒有這件事的話，全文作廢），讓業者可以用低廉的價格免費停放這些格子，也因為如此造成業者不用在意自家機車長時間停放的問題。
若要以社會公益的角度來看，共享機車的應該會是透過共用而降低原本私有車輛產生的閒置率，可是實際上在停車成本被壓低後，卻造成更多的共享機車佔用問題，這不也本末倒置？
所以應該要求的是，取消共享機車的停車優惠，業者該承擔的就承擔好，如此一來自然才會去考量自家的共享機車長時間停放的問題。
或著直接針對利用率作開罰，利用率太低時，則合約中的停車優惠直接減少，甚至完全取消當期優惠…，直到改善為止…
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北市電動機車維持停車免費 待成長至15萬輛再考慮收費
目前北市共享機車包括共有3家業者，至今年7月超過100萬次，每日每車轉周率約4.57次，且業者也提各項優惠方案，近年推動成效不錯。交通局說，推動共享運具可減少私人車輛，民眾若要購買機車也可購買電動機車，目前提供電動機車免費停車的措施。
不用停車費不是優惠業者的問題,而是電動車都免費的問題
目前電動機車一律都可享停車費免費，以目前現有機車數約95萬輛台，等電動機車成長數約在15%後，才會開始進行停車費收費，也鼓勵民眾若要騎乘機車可改換電動機車。交通局則指，目前並未規畫收費時間表，一切由電動機車持有數到達一定規模後才會收費。
共享機車每日周轉數可以到4.57 說真的不錯了.....應該不會有那種長期停放沒動的情況
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maxwu123 wrote:
台灣的共享機車 根本跟私人機車搶停車格
我住台北市 機車停車位已經夠難找了
還一堆共享機車 停在格子佔位
看到就肚爛
一區1台就算了，還2、3台！
自己的車為什麼沒車位
還跟大家搶公用停車位
我的機車汽車全都有自有車位
你把你自己的利益分攤到社會外溢成本還批評？
如果要說外出的情況
台北市已經有相對優良的大眾交通運輸系統了
為什麼不使用？
我也是台北市民
你以為使用共享車輛的人都是因爲沒錢買車嗎？
即使我自己有數台汽機車
但是我很支持共享單車 機車 汽車
我基本上出門就是走路 捷運 公車 ubike 共享機車
我自己的gogoro每個月連一百公里都不到
而且這台車還是家人也會騎的狀況
我汽車一年里程數一千公里左右
還是怕沒電特意開出去兜的
真要說搶不搶車位
那就是要設立專用停車區了吧
我覺得好車位應該優先規劃給共享機車
自有機車大幅度縮減車位並且限於室內停車場
這樣停車位迴轉率高以外道路也整齊乾淨
maxwu123 wrote:
為了取代而取代??
你知道這幾年通勤成本一直提升嗎??
停車位大量收費、大量劃格
不食人間煙火??
你只考慮自己的利弊得失
政府早就規劃了3U
ubike umoto ucar
這些業者還是拿政府補助開頭的
汽車之前的業者一直沒上線
現在怎樣不知道了
但是如果對你而言出門的負擔那麼重
你真的該考慮不要出門
或者是移居其他縣市
==========
共享機車一但有停車費的產生
是由公司承擔
但是罰單是使用這自行承擔
所以少有違規停車的情況
如果是自有車輛在離開之前那個車位都會被佔用
但是共用車輛的話就會有更好的停車位迴轉率
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