台灣的共享機車 根本跟私人機車搶停車格

台灣的共享機車 根本跟私人機車搶停車格

我住台北市 機車停車位已經夠難找了

還一堆共享機車 停在格子佔位

看到就肚爛

一區1台就算了,還2、3台!
maxwu123 wrote:
台灣的共享機車 根本跟私人機車搶停車格

我住台北市 機車停車位已經夠難找了

還一堆共享機車 停在格子佔位

看到就肚爛

氣到腸子打結也沒用,建議試看看「
臺北市單一陳情系統
」,成案後就看台北市府有什麼話說。
共享機車的目的就是為了減少私有機車
如果您常出沒的地點跟住家附近皆有共享機車 可以考慮把自己的機車賣了騎共享 這樣車位就多出來了
briyen wrote:
就是為了減少私有機車
如果您常出沒的地點跟住家附近皆有共享機車 可以考慮把自己的機車賣了騎共享 這樣車位就多出來了


為了取代而取代??

你知道這幾年通勤成本一直提升嗎??

停車位大量收費、大量劃格

不食人間煙火??
maxwu123 wrote:
你知道這幾年通勤成本一直提升嗎??
停車位大量收費、大量劃格
不食人間煙火??

停車位大量收費、大量劃格 = 使用者付費,沒瑕疵啊

開車的停在停車格、停車場,更是每小時計費啊
maxwu123 wrote:
為什麼要取代私人機車...(恕刪)

為什麼要取代私人機車就是因為市區的私有車輛
太多 停車位根本跟不上需求
你想想看 你開一台車或是騎一台車進市區停著
進辦公室上班8小時 你的車就是佔位8小時
但如果把你的車共享了 在這8小時內就可以有其它有需要的人可以把這台車騎走 靈活運用
如果大家的車都共享 市區就會大幅減少閒置車輛佔位的問題
當然 你可能不以為然
因為你看這件事的角度是只看你個人
但台北市長看的是整個台北市停車位的供給需求
孰重孰輕 一目了然
機車格多數不敢收費,機車管理鬆散,才是永遠不夠用的主因在商言商,如果「共享」機車(多半盈利性質),沒有電動機車停車費補助,當那個地點出租率低,業者自然會派車來調去承租率較高的地方;同樣的,若全數機車格尤其鄰近郵局、銀行、捷運站、都會區都能計時收費,自然能鼓勵流動率,不會被久佔,否則大多數人仍然找不到車位,那種通勤一早騎去上班上課,晚上再騎回家的還算有在動,更多的是那種放路邊格內一個月騎不到兩次的,這種才是最大的問題,台北喊機車停車收費已經幾年了,但沒一個市長敢跟選票開玩笑。
Mason.Lyu wrote:
停車位大量收費、大量劃格 = 使用者付費,沒瑕疵啊

開車的停在停車格、停車場,更是每小時計費啊


拿路邊停車格來舉例
iRent 一台車 一個車號 公有停車格每個月是有收費上限的
你停5天的費用 iRent可以停一個月
你幹不幹? 都已經找沒停車位了
業者要做生意 應該是要找私人停車場 租土地才對
而不是政府補貼他們停車費 讓他們做生意
有些車位已經很難找了 偏偏一堆停一整天沒人租
tina3987 wrote:
拿路邊停車格來舉例iRent...(恕刪)


真的沒人租,業者會自動退出市場
長期來看,如果共享機車可以減少機車購買,對於機車位的影響可能還是正面的
http://hackintosh-haker.blogspot.com/
去市府投訴~建議所有機車位收費停放~使用者付費~他拿停車格在做生意應該不差那一點點停車費~~
台中機車位有計次收費的..那..不知他租2分鐘要多少錢?一直租一直換位置>"<
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