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但聊完才發現道路設計這種簡單的“技術”問題，根本不是工作上的困難挑戰，國外案例？ 不同的思考方向？ 這對通過公務高考考試的這群頭腦聰明公務員，“規劃技術” “舉1反3”向來不是困難的，但其他沒有綁住他們的限制，那才是讓人的害怕的，
“道路工程設計整體規劃” 這工作很多人會，但........如果這區域只有1人負責，但星期三長官中午在外開完協調會，臨時告知因星期五早上要報告，緊急插入要求明天下午14：00前，將這區的交通改善工程規劃案提出（包含打字圖面），但你現有其他區的規劃案期限沒變，下星期期上班09：00報告交出，你怎麼辦？你還要外出勘查....
我住在國外時，常常都因工作時訓練的專業知識，與國外現場差異作比較，但我們都不是基層“技術”工程考量的階層，會思考實際工作時所遇到難題，台灣交通改善真的不容易，都是從現實上去妥協改善，
看著我之前住的國外社區，小巷道用圓環控制交通，很好！但我心中都會想”幹，這在台灣穩死的， 等到前面圓環內沒人才進去，怎麼可能“， 難怪之前引入台灣水土不符
所以是作業流程,及人力不足的關係嗎? 不過台灣倒是很多抄國外卻抄到很奇怪的工程設計,這就不知道為什麼了
可是現在問題就是做的不好，沒進步。會考試的人的道路設計還是同樣那些問題，因為都還是老派的做法與想法。如我之前說的，為什麼交通部會覺得放個限速30就得意洋洋? 巷子裡早就30了，可是有寧靜嗎?
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路邊停車，從來就不該是政府的責任。要開店，就請自備車位給自己卸貨、給客人停放
沒有什麼一定比較好，因地制宜，更多地方設單行道反而更不妥，繞路繞一大圈
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文章編號：85130120
的確，在台灣考公務員的大概都不是頭腦頂尖的。若像日本這樣，東大或慶應的精英都是準備進入政府服務的話，大概不會搞成今日的台灣。[大哭]
我也有開一棟樓剛好抓包我們交通部道安會在美化數據...
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他說的是mini roundabout，不是這種標準roundabout。不過就是聽不懂他說的，什麼叫做完環內沒人才進去？
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美國我也只看過一個圓環。我覺得圓環搬來台灣還是好，主要放郊區取代紅綠燈，省維護，避免太長一段直行道以減速。中間圓形要做夠高，不阻擋視線，也不讓違規車直行穿過圓環。
圓環是歐洲人的玩意兒
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