前驅、後驅或四驅真的有相當的影響嗎？

ariete

2716分

31樓

ariete

個人積分：2716分

文章編號：43282087

ian_x0 wrote:
所以前輪往前然後後輪...(恕刪)

看圖比較快，下圖是內部縱向空間幾乎一樣大的GS跟Camry

GS軸距2855mm，Camry軸距2775mm，差距80mm
紅線是後輪位置，黃線是GS的車身外尺寸，綠線則是Camry前輪的位置
這張圖應該很明顯地看的出來GS的前輪位置比Camry還要更靠近車頭吧

其實現在FF車已經做得很精良，已經不太容易察覺驅動輪在前跟在後的差異
操控性上，目前FR也幾乎清一色都是設定在輕微轉向不足，
因為驅動輪打滑的轉向過度除非關閉ESP，不然是感受不出來的
目前上下班是輪流開家裡的FR車跟自己的FF車，
FR車的方向盤轉起來比FF車順暢，也不會傳來任何一絲引擎的震動
這兩點應該是上下班路線最大的差異(上下班總沒人在甩尾吧)

FR有它的好處跟爽度，但差異已經很小很小了

ian_x0

17分

32樓

ian_x0

個人積分：17分

文章編號：43283630

ariete wrote:
看圖比較快，下圖是內...(恕刪)

感謝你的圖解~

但你跟海苔兄講的就不同囉!
海苔兄說的是前後輪一起向前移~

你的舉例是前輪前移~後輪不動的加長軸距~

應該跟他的論點不同~

按照他的論點,
GS的後車箱應該會比較大~ 後座被擠壓而所小
因為GS引擎為了調為前中置所以需要擠壓後座空間

但事實上要配重其實只要加長軸距不就可以了嘛?
車室也並沒有因為後驅而受壓縮~
所以之前才會說後輪位置跟配重不會有太大的關係就是這樣子~
反之應該是前輪位置才跟配重有比較大的關係不是嘛?

我愛炸海苔

655分

33樓

我愛炸海苔

個人積分：655分

文章編號：43284322

ian_x0 wrote:
感謝你的圖解~但你跟...(恕刪)

我的論點跟他沒有不同

你可以注意那張圖另外幾個點
後輪與車尾的距離
還有後門的長短
你應該會很明顯發現camry後輪較接近車尾端
camry後門也明顯較大
重點是力矩要看整個車身
那張圖中
GS尺碼還大了點
如果把GS等比例縮到跟camry一樣長
這時候GS後輪也會等比例往前移了
不曉得你懂我的意思嗎？
其實那張圖舉例的非常漂亮

再仔細看整體
你會發現GS前後輪較往前
camry前後輪配置較中後

ariete

2716分

34樓

ariete

個人積分：2716分

文章編號：43284805

ian_x0 wrote:
感謝你的圖解~但你跟...(恕刪)
按照他的論點,
GS的後車箱應該會比較大~ 後座被擠壓而所小
因為GS引擎為了調為前中置所以需要擠壓後座空間

如果仔細看的話，GS的車尾的確比Camry來的長一點唷!!不是很明顯就是了
行李箱容積的部分也是GS大了約40L左右，但這個跟配重無關
而是行李箱規劃的問題，GS的行李箱設計為可放入四套高爾夫球具(4人4套共乘)
所以刻意加大行李箱的尺寸，正常情況下FR車輛車尾其實不用太長
前輪前移就可以達到不錯的配重效果

ian_x0 wrote:但事實上要配重其實只要加長軸距不就可以了嘛?
車室也並沒有因為後驅而受壓縮~
所以之前才會說後輪位置跟配重不會有太大的關係就是這樣子~
反之應該是前輪位置才跟配重有比較大的關係不是嘛?

這邊有點盲點，我這邊是故意挑內部空間差不多的兩款車
軸距分別是2775(Camry)跟2855(GS)，才會覺得沒因為後驅而有所壓縮
但實際上2850mm軸距的FF車款：MK4 Mondeo，後座比GS大上很多
若是跟MK4 Mondeo相比，的確會有GS是前後輪都前移的感受

配重的主要方式就是將東西盡量放在前後輪之間，以一般前置引擎車輛來說
前輪前移就足以達到目標了，後輪前移的主要目的並非在配重
而是讓前後軸的中心點(這是整車靜態的旋轉中心)更接近駕駛的位置
駕駛對於車身動態的感受會更為不受車輛旋轉、晃動的影響，駕駛的精確度會更高

blueass

7分

35樓

blueass

個人積分：7分

文章編號：43328213

現在終於搞懂海苔大的意思。
換成我的描述，我會說:
通常前驅車的設計前懸較長，後懸較短。後驅車則前懸較短，後懸較長。

Ho Chi Minh

37分

36樓

Ho Chi Minh

個人積分：37分

文章編號：46330459

也許。這個影片能給你一些幫助~。

這是BMW所拍的影本~比較前驅後驅的一些差異！~

影片~

oddchung

136分

37樓

oddchung

個人積分：136分

文章編號：46338609

這幾種驅動方式都有其優缺點，但是慢慢開都沒有差太多。

前面已經有人說了，後驅因為起步前進重量往後移，自然後輪受壓大，相對起步的速度會比較快。前驅在這邊就比較吃虧，後避震受壓，前避震拉伸，前輪就算不是很暴力的起步，稍微地上濕一點就很容易打滑。

並且也有人提到配重，的確前置後驅車(FR)會比前驅前置(FF)的配重更平均，但是也因為這樣，在沒有動力純粹滑行的狀況下，FR其實轉向的直接性反而比FF差，原因也是因為FF配重更偏向車頭，所以前輪受壓較大，自然抓地力在轉向阻力產生的時候會比FR更高，轉向會更加直接。 FF轉向不足是個迷思，其實若是觀察很多FF車輛原廠配置，後輪外傾角負值是大於前輪的，也是為了避免因配重過度集中於車頭造成入彎的轉向過於敏感。

FF車的罩門其實是在出彎加速與前後輪不平均的胎耗，FF若是出彎過早加速，車頭抬起時，除了加速度受影響外，轉向同時也會受影響。而FF的轉向不足更清楚的解釋，應該是說“若是出彎過早加速，會造成轉向不足"。

但是也是因為上述原因，馬力較高的賽車比賽，根本沒有前驅車的蹤影，前驅車最多就是在房車賽與Rally中出現而已。畢竟馬力越大，前輪空轉的機會更高，加上賽程較長的時候，前輪更換的次數會比後驅更頻繁，自然競爭力較弱。

當然FF車若是遇到抓地力較差的路面，會比FR強上許多。畢竟若FF碰到後輪不穩定的時候，加速減少前輪抓地力，並且用車頭拖車尾，車尾在出彎時的不穩定比較容易被消除掉。並且在抓地很差的狀況下，入彎很容易轉向不足，前驅車的配重這個時候就很好用。 Rally S2000組的都是用前驅車，而美國許多Rally比賽也有私人車隊用FR參賽，但是那大多數都是好玩，成績完全不能夠跟前驅車比。

前驅還有更大的好處是便宜，少了根傳動軸其實差很多。