ragexyz wrote:
最近電動汽車的議題...(恕刪)
我個人覺得直接跳電動汽車要解決的門檻太多
其實可以考慮做成像I-road
然後賣個10來萬，應該還蠻有市場的吧
兩顆電池組一起供電，電力應該就不是問題了
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c1019515 wrote:
在快速充電的技術成...(恕刪)
第一句話就不太正確了
任何商品 你想要 "模組化 可替換" 需要的空間 一定遠大於不可替換的設計
你看能換電池的手機 能做得輕薄嗎?
現在電動車的續航力都還是問題 model 3 只有3XX km 比一般便宜代步車都還低
你想要像gogoro這樣模組化換電池 相同空間下能放的電池就是大幅下降 也就是續航力大幅下降
這還是tesla喔 讓gogoro做出來的效率只有更慘
所以 在續航力根本不足的現在 換電池的設計怎麼會是解決方案?
再來 就是電池模組統一問題 汽車連充電頭都還無法統一了 統一電池模組?
如果不統一 要加油站等等為了你一家的特殊規格 規劃龐大的存放電池空間 哪有可能
gogoro現在是使用的人還不多 而且一次只要兩顆 才有機會實行
汽車和機車是完全不同概念
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按目前能達到的快充技術是用大電壓去充,在一個半小時內就可以完成充電,這樣的速度已經夠支持一個汽車的換電站不用放太多的電池,想像一下,若汽車的油箱改成一個超大的電池,或是放在後車廂,車主把車停靠進,高級點的用機器手背,簡單的用個小型天車就可以達成電池拆卸,卸下後把電池再推過去充電處充電,滿電電池推過來後,掛好在繩索上,再用天車把電池移過去,安裝好電池,就完成整個過程.想一下還真的不難執行,充電站就準備一定數量的電池,反正一個半小時就能充好,可以精算出換電站一天該準備多少電池才夠
車主也可以在換電站裡面用餐,這樣時間就充足到可以用充電的,就看車主想換或是充電
litchou wrote:
公車的路線固定 里程也很好計算 換電池的場地也固定
所以只要計算好 用換的當然沒問題
我工作的地方 園區內有電動接駁車 也是用換的啊
但個人用的家用汽車 就是完全不同概念
