kurokawa079 wrote:
那張圖只能說明塞車了吧
+N
kurokawa079 wrote:
開到120又怎樣
後面有車比你快還是要讓好嗎
沒這規定
個人積分：949分
文章編號：67314360
個人積分：9842分
文章編號：67314928
個人積分：1951分
文章編號：67315005
個人積分：2079分
文章編號：67315288
個人積分：4900分
文章編號：67316421
問題在於車距
如圖
如果內車道的車距是三條車道線, 依法(高管規則6)車速頂多為 60km
中線車道車距卻有四條車道線,車速應可達 80km
要說這是內車道車速高於中線???? 這樣怎麼可能?
這是選擇性的看法條(還是倒推8-1-3但書的錯誤!)?
問題在於沒有補滿中/外車道空間! 空置許多中外車道空間
車距不足?卻硬要110km行駛擠在一起? Q車流量 = V車速 × D (車距/密度)
道路空間有多少車流量Q是固定的,因此, V車速 和 D (車距/密度) 是呈反比的
不可能是車速高摧下去, 車距就會自動跑出來?
硬要加高車速? 犧牲 的就是 D (車距/密度,必須擠在一起)
這就是內車道常常連環追撞的原因
5D3 wrote:
佔用不是重點，重點是車速，法律規定得以最高限速行駛，
所以以最高限速錶速110公里行駛，但是和實際速度有明顯誤差，
各家車廠的誤差不一，逐漸造成塞車；
以自己做法是錶速加10就不會影響到其他人，還會慢慢追到前面的車陣。
...(恕刪)
內側車道為超車道? 走錯車道! 車在不該當的位置上! 違反車道路權
(處罰條例 33-1-3 未依規定行駛車道? )
8-1-3本文"車道路權"是 8-1-3但書"車道速限"之必要條件(necessary condition)!
沒有"車道路權"? "車道速限"是不存在的!
沒有"超車道路權", 車不在內側車道上, 根本不會有『最高速限行駛於內側車道』這件事!(不存在這個車道速限多少)
皮之不存，毛將焉附?
『最高速限行駛』不可能脫離「車道」而能單獨存在?
反過來"車道速限"只是 "車道路權"的充份條件(Sufficient Condition)!
毛拔光了?剃了? 染色了! 皮還是存在!
無論該車道的速限(絕對車速)如何改變? 都不會影響到"車道路權"(相對車速比中線快)
超車道本來就有速限! 不會因為速限改變, 超車道就會變成另外一種車道!
佔用就是重點 , 為何會發生莫明其妙的突然"減速"定點,塞車?
它所處的"位置"就是在卡位, 只要造成跟車行為,就是在 "擋" 車
如同 自行車/滑冰/競速直排輪比賽的 "卡位" ?
1.300多公里的高速公路上不會只有二台車? 只有前車和後車 ? 只要這二台車不塞就好了?
2.車距不是天上掉下來的!前車都不必離開? 只要摧到110km? 前面車距會自動跑出來?
3.Q(車流量)並非無限大?車道空間不可能無限延伸?, Q車流量 = V車速 × D (車距/密度)
必須 Q 無限大? V 和 D 才可能是無限大?
但是Herman和Rothory跟車理論(Car Following Theory)並不是這樣說的?
非超車的路隊長, 除了它車身佔用了5m長的內側車道之外, 它的安全車距又佔去55m, 總共佔用了60m長的內側車道
除了佔用60m的車道空間, 還造成卡位, 卡住
龜車的安全車距反而短,少於55m, 跟 還少佔了一些車道空間
當這台車不超車又不離開內側車道時
就會先製造出同步流,依高管規則6,後車只能乖乖保持安全車距跟車, 讓後車的車速(V)/車距(D) 都受到它的操控和約制
Q = V × D
當 V 和 D 都 被固定 Q 也被約制了 ,最高速限已經不是"速限標誌"指示的,而是路隊長的車速
當路隊長製造出同步流, 後面的車全都被制約,被綁架成為它的路隊成員
路隊長不離開內側車道,後面的車也無法離開
(1)當綁架達到每公里16台車(車距57.5m)達到飽和,由路隊長算起後面第17台超中線的車就只能留在中線, 無論中線慢車的前方車距多長,都擠不進來去超越中線的慢車, 去使用那中線前方空蕩無車的車道
(2)超車道上變成同步流的車群(車距57.5m)已達到飽和, 只要行車到瓶頸處, 就會發生F → S 的車流崩潰
而瓶頸在主線車道上無所不在, (爬坡/車流匯入/車道縮減/ 變換車道.......)
超車後就離開,保持在F(自由流),車流量保持低於C min(最小容量),就算行車到瓶頸處, 也不會變成S同步車流
即不會發生F → S 的車流崩潰 (堵塞)
非超車又不離開佔在那個位置!此即法規所說 『致堵塞超車道行車者』
33條 是罰則,不是在說這是對的?這是錯的! 罰則是在說要處罰的! 超車後未駛回原車道,留在超車道上,錯的!
處罰條例 33-2 的 前項道路內車道應為超車道，超車後，如有安全距離未駛回原車道，致堵塞超車道行車者，處汽車駕駛人新臺幣六千元以上一萬二千元以下罰鍰。
基本邏輯
若P→Q 的同義為 ~Q → ~P
超車後，有安全距離未駛回原車道(P) → 致堵塞超車道行車者(Q)
(P→Q) 是要處罰的!
致堵塞超車道行車者(Q)受罰← 的相反是→ 不致堵塞超車道行車者(~Q)不罰
不致堵塞超車道行車者(~Q) → 超車後，有安全距離駛回原車道(~P)
(~Q → ~P)才是正確的邏輯 ! 和P→Q 同義, 要遵守的!
超車後，有安全距離駛回原車道(車在 "中線車道" 上 ) ,自然不會 『致堵塞超車道行車者』!
這才是符合邏輯的推論 , 也符合Kerner's車流理論
超車後就離開,保持在F(自由流),車流量保持低於C min(最小容量),就算行車到瓶頸處, 也不會變成S同步車流
即不會發生F → S 的車流崩潰 (堵塞)
如圖, F flow 車流量在 C min(最小容量)←→C max(最大容量)之間上下範圍, 都有可能發生車流崩潰。
但是超車後就離開,在F(自由流),車流量保持低於C min(最小容量),就算行車到瓶頸處, 也不會發生F → S 的車流崩潰
S同步流的定義為何 ? 有路隊長,後車受到路隊長制約就是S同步流
F → S 就定義了堵塞 ! 路隊長就是致堵塞超車道行車者
能在路權範圍內行駛, 不受到前車制約, 就算內側車道上同時有很多台車在超車! 這仍然是 F自由車流 , 不是S同步流 !
個人積分：24039分
文章編號：67316639
個人積分：13372分
文章編號：67316785
個人積分：2965分
文章編號：67317105
個人積分：68分
文章編號：67317126
個人積分：949分
文章編號：67317182
