艾咪 wrote:
Honda Civic Type R就是一個相當有說服力的例子(恕刪)
的確是很有說服力的例子
最新一代的Civic Type r
採用的是後獨立懸吊
所以這個例子有說服樓主了嗎
廢文一篇
也不去查證一下引用的例子
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這樣說好了，相同車輛在相同調校水準之下，獨立懸吊一定比較好，這是天生的優勢。
但是不同車款以及相同車款的不同代，以及不同廠牌，去用懸吊種類來論定好壞，就沒什麼意義了。
車廠賣的是「體驗」而不是懸吊硬體，去試駕看看，這個坐起來如何、開起來如何，
試駕後喜歡，價格又可接受，那它就是你的菜。
反之，可能換裝更高階懸吊後，價格你卻覺得太貴而無法接受了，那坐起來開起來再好都是枉然。
都有三代佛的車主買了四代後，出面說四代的底盤更好了，這不就說明了四代佛的扭力樑是夠水準的了嗎？
扭力樑跟獨立懸吊就好像天生的智商，乘坐體驗就好像是考試成績或是做事的KPI；智商高當然是好事，但是目的不就是為了後者嗎？智商較低，但比較努力，考試成績更好，這樣子不行嗎？
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