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說穿了, 網紅就跟官員一樣, 出國只看自己想看的且包裝過的現象, 都與實際差異很大 [真心不騙]
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反正只能說，測速照相越來越多，速限還是40、50，道路還是擁塞，交通肇事率死亡率沒下降，只有國庫收入提高。所以增加國庫收入是「交通部」該做的事?還是交通部該解決交通擁塞，減少肇事率?
當然最近也知道照相機是地方政府規劃，但交通部是否該正視道路速限的問題!?放著不動等任期結束白嫖薪水?
速限40還是太高是吧，那就降低吧，反正我也只有假日清早開車去球場打球平日騎車公司來回5公里內。平日塞爆的一般道路，還有球場回程時塞爆的交流道，我也只是從旁經過，塞成這樣還有時能看到車禍，那就再慢一點吧
沒辦法給你快，你又不能自律！連路口淨空都很難
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kevin-po wrote:
照相機太多導致路上的車大多低於速限在開擋住車流
不覺得是因為照相太多導致車速慢
是台灣的駕駛大部份都很慢，綠燈起步多踩點油門好像怕引擎會爆炸一樣
去年有去韓國玩，在坐計程車有觀察一下他們的開車習慣
他們開車起步都不慢，也都會跟上車流
很少像台灣這樣一台跟一台的距離都很遠
計程車也會小超速一點，遇到測速照相就放一下油門，不用煞車就過了
整體車流都感覺很順，而且他們三寶好像真的比較少，那幾天只有看到一個不嚴重的車禍
測速照相頂多只能降低一些車禍後的死亡率
但真正的問題是降低車禍的發生率，尤其在台灣這種機車一大堆的路況
就算速度不快的車禍，機車還是比較容易傷亡
最後的問題還是在考照制度和行車觀念，而不是限速
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