goodversion wrote:
就算是如此，他們還是願意走很長的路去地鐵站，然後再走很長的路去公司。通勤一小時是基本的。
台灣喔，不管汽車機車，都一定要停在目的地的下方，沒得停的拼排，機車也是。
日本人從小教育關係，他們在外表現就是以公眾利益優先，在家完全不一樣，出了家門完全變身
加上人行道寬敞、路平，規劃又好，走路也不會覺得難行
在台灣是人行道障礙賽
，沒障礙還要小心有沒有地雷
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goodversion wrote:
就算是如此，他們還是願意走很長的路去地鐵站，然後再走很長的路去公司。通勤一小時是基本的。
台灣喔，不管汽車機車，都一定要停在目的地的下方，沒得停的拼排，機車也是。...(恕刪)
一堆人在講什麼日本的地鐵發達便利
但台灣各大城市的公車巴士也很便利
是騎機車的當大家都沒搭過公車巴士嘛?
是當日本只有一個東京市嘛? 啊? 大阪市? 名古屋? 再來呢?
在偏遠縣市沒公車的騎機車或開車可以了解
當然事實上開車會比較方便，可以載人或物，外縣市停車方便
主要是台灣主要幾家車商 Lobby 造成汽車各種稅高居不下，讓一般大眾難以入手
也才會有所為機車比較便宜高CP 的印象
而且偏遠鄉下縣市一堆騎車不守紅綠燈和規則的人
愛騎阿，就是愛騎，因為給自己方便
管別人呢，結論就是自私的方便
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如果用減少機車做為控制,那麼汽車需要管制嗎??
今年一月柯P提出內湖區實施汽車高乘載管制的提議,
或像某些國家實行汽車分單雙日,單雙車號進入市區.....等措施
要解決個人車輛問題前,必須先建立綿密且足夠數量的公眾交通網
那麼,就又有一個問題了....公共運輸系統應該是以營利為優先,還是以公共利益為優先
很多地方的公車路線,因為利潤問題被裁撤,導致該地區無車可坐或是等很久才坐的到車!
反觀日本歐美,他們沒有機車數量的問題,是不是有些人故意忽略氣候的問題
日本的冬天很冷,幾乎全國都會下雪....那才叫用生命在騎車吧!!!
個人認為想要解決大眾問題,由小而大,由少至多會比較妥當...就好比溫水煮青蛙吧!
想玩一刀切,不是不行,而是政府公權力的力度夠不夠大,能不能,敢不敢像對岸政府一般強勢??
一刀就砍向1500萬輛機車族,後續配套有了嗎???
不是台灣人天生命賤喜歡吹風淋雨騎機車,而是現實逼著需要騎機車,也只能騎機車
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