seatree wrote:
你這麼聰明,不然你說看看才兩個車道,又有要轉彎專用道是要怎麼規劃比較好。...(恕刪)


最簡單的方法就是十字路口、4個紅綠燈,同時只能有1個是綠燈。

ganlingyang wrote:
最簡單的方法就是十字路口、4個紅綠燈,同時只能有1個是綠燈。


竹北有這種路口,問題是那兩條交叉路分別為六線道,有機車專用道,還有路邊停車格~~
我真不知道這麼大條的馬路,你一次只開放一邊做什麼
新竹+1
花市哪裡也是很奇怪前一秒是閃黃燈 下一秒突然變成紅燈
台灣很多規劃真的很有問題

新莊副都心重畫區中央路
有非對稱式左轉專用道 但沒有左轉專用燈
更奇怪的是兩線道到了路口 內側道變成左轉專用道
外側道變成直行和右轉用
如下圖 如果原本走內線道要直行的車 到了路口變成要變換車道往右靠
不然循著標線就會跑到左轉專用道


應該改成一般慣用的方式如下



一整個重劃區裡的中央路都畫成這種錯誤的方式 百思莫解阿
其實左轉車道應要要另外設置成內凹的,
才不會擋到後面的直行車,
你這種設計就跟我說的一樣,
左側車道要往右擠,如果右邊的車道直直開,
你標線這樣話也沒有用,
晚上你行車紀錄器根本拍不到,一點鳥用都沒有
這個路口也很詭異


這是西濱過了竹港大橋到南寮端的路口。
汽機車分道,但竟然共用同一號誌,內側汽車道在直行時段竟然也可以右轉,這一帶大卡車又多,根本罔顧機車族安全。
事實上也真的因為這樣發生過事故。

hotbrian wrote:
台灣很多規劃真的很有問題

新莊副都心重畫區中央路
有非對稱式左轉專用道 但沒有左轉專用燈
更奇怪的是兩線道到了路口 內側道變成左轉專用道
外側道變成直行和右轉用
如下圖 如果原本走內線道要直行的車 到了路口變成要變換車道往右靠
不然循著標線就會跑到左轉專用道

喔?這哪裡有問題了
後指標優於前指標,後面的左轉或右轉專用效力,已經吃掉前面的左+直 或右+直效力
所以指標怎麼走不是很明顯嗎?
請問哪邊看不懂的?
一條馬路直直走,這個路口前之前沒有禁行機車,過了路口馬上變成禁行機車,但過了下個路口,又變成沒有禁行機車,這要機車族怎麼騎車?

這樣的路段,就出現在桃園高鐵站的青埔路,站前南路與站前北路之間,一整個不知道該怎麼騎車!
一個小路人 wrote:
後指標優於前指標,後面的左轉或右轉專用效力,已經吃掉前面的左+直 或右+直效力


提前預告的標誌正確性都不重要嗎?

而且最後一個指標都已經在路口,加上有雙白線,車多的時候看到根本不可能提早看到並合法切換車道。
cdyao wrote:
提前預告的標誌正確性...(恕刪)

我認同你的看法。


可惜有太多人只拿他們自己所熟悉的路段來說嘴,殊不知不是每個人都像他們一樣每天只在自己的小小生活圈通勤。


我相信道路設計並非一蹴可幾,設計不良至少能用標示清楚的路牌來救急,然而現況卻是路爛就算了連路牌也設計的爛透了。


有些人主張"路不熟就不要上路"、"路走錯就自己想辦法多繞幾圈",真是可笑至極,難道你每年繳那麼多稅,拿你錢的人亂搞一通,亂搞就算了還不想改進,最後你還要乖乖摸摸鼻子說[是我自己該死,我路不熟,我應該要多練練,而不是去指望清楚路牌或是優良的道路設計]
那幹麻設路牌?開久了就知道那條路是那條路了阿
幹麻在馬路上畫線?走久就知道要靠哪走了吧
只能說這個民族奴性真的很重
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