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老實說，現在機車能不能上高速公路重點根本不是在機車製造技術問題
而是在使用者身上
台灣的機車訓練太不足，而且駕照也很好考
當大家都要比照日本125cc以上能上高速公路時，我們要不要也要比照日本的機車考駕照的方式
他們的機車駕照比汽車駕照還難考
有興趣可以看這由在日留學台灣人梅と桜在他自己的blog寫的一系列"日本機車駕照"文章
註：因為goo的blog空間對中文搜尋怪怪的，還是每篇文章貼出來好了...
日本的機車駕照 (1)
日本的機車駕照 (2)
日本的機車駕照 (3)
日本的機車駕照 (4)
日本的機車駕照 (5)
日本的機車駕照 ( 6)
日本的機車駕照 (7)
日本的機車駕照 ( 8)
日本的機車駕照 (9)
日本的機車駕照 (10)
日本的機車駕照 (11)
日本的機車駕照 (12)
日本的機車駕照 (13)
日本的機車駕照 (14)
其實我覺得台灣之前開放重機考照還是稍嫌倉促點
應該配套措施要做好才開放的，像高速公路騎機車的問題和訓練...等
當然，我也是贊成用路權是用排氣量做分級，而不是用什麼兩輪四輪的
現在台灣要開放重機上高速公路，我是覺得不應該無條件開放
而是要再加考上高速公路許可考試，才能騎機車上高速公路
不過那也是治標不治本的方法，最根本的方式還是要比照日本考大型重機駕照的路考跟訓練一口氣完成
但這樣又有個問題，我們要不要叫之前沒用這個標準考重機駕照的人再考一次？
總不能讓之後用更難標準的人受苦，看前人用簡單的方法考駕照吧，這樣太狡猾了！
而且那些人在高速公路上的危險在比例也會比用更難標準考照的人還高吧...
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仔細想想
台灣政府高官.....
哪一個是騎車上班的?
那幾個是自己開車的?
交通部又有多少人是愛車的?
那妳就知道了!
現在在大選...老實說~不管你是贊成還是反對改變 她都懶的理你了何況是在這裡吵翻天
改變有啥不好~我雖然不是大道很誇張的車但是也是GD249有時候還真想腮在快車道裡面
因為心臟不夠力受不了小50的摧殘~
或許...又因為飆車族和一些青少年危險駕駛.....
因為有些人就是看不起2個輪子而已(並沒有說誰)
不改變有啥不好~交通繼續雜亂無章~50CC繼續一溜煙的鑽來鑽去~
交通部不理你機車死活叫你和坦克爭道的情形也繼續
路上自以為開車就很屌的小白也是繼續(並不是所有人!!而是少部份!!請注意)
這樣又有何意義?
台灣人在沒有適合的道路使用道德觀念存在以前....
啥嚜種類分流都是一樣的.....
開車的! 讓一下又何仿?
騎車的! 注意一下又會如何?
個人觀點!你可以和我討論!嚴禁筆戰!筆戰格殺!!!
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狗仔puppy wrote:
我看妳是斷章取義吧
妳知不知道轉彎的車輛佔據第二線車道
可以說連給機車走的路都沒了
而且sogo前忠孝東路前面路不夠大?
請點我
請看看這條路有多大
沒有實際騎車走過忠孝東路
跟那些禁止重機上快速道路的大官有什麼差別
只會用嘴巴騎車
然後等機車騎到禁行機車道
再來說機車不守規矩
這位老兄，我回文的口氣都很溫和，就算誤解你的意思，也表達一下立場就好，跟你說聲抱歉就是了，何必這麼不爽。
SOGO忠孝東路我騎過不下百遍，公車、機車、計程車、汽車都都混在一起的狀況我也遇過不少次，何必好像要有走過才能討論事情。而且我想忠孝東路的問題也不是沒人知道，之前不就是想在忠孝東路上設公車專用道，後來也不了了之。
至於車速分流，照大家的說法，應該是說依照慢車、快車來區分，可是以市區的速限50km/h的話，就不會有所謂的慢車，任何一台50 c.c.的都可以輕易上到50，那採用車速分流的話，機車到底應該如何規劃?能不能並行?能否比照汽車直接左轉?如果機車比照汽車路權的話，一樣以忠孝東路為例，在上下班的尖峰時間，機車一台跟著一台的話，應該可以從SOGO拉到市政府去，這樣的車速分流是否真的有提升安全性跟道路的使用效率?我不是不贊成車速分流，只是想更了解車速分流在台灣的道路狀況到底該如何實施?
另外也很多人提到先進國家，我想以先進國家的"機車"使用率跟台灣的比起來，差異應該不是幾倍而已，台灣的機車數量超過1000萬台，大概可以說，每個有駕照的人都有一台機車，到底這些先進國家的交通管理模式能否完整套用到台灣?
另外，我自己也同樣是重機騎士，對於機車路權也是抱持開放態度，但到底要用什麼方式開放，才是重點。要抱怨事情不難，但要解決事情就不是很簡單了，而且我對車速分流真的不是很了解，看了大家的說明，衍生了一些問題，還請各位指教!
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eetwo wrote:
還知道我們是島國
民情也不同
就不要比來比去
如果覺得這裡不好
歡迎移民
這裡人口太多需要送走一些人 ...(恕刪)
如果認為台灣的治安差
是不是也要來一句沒關係太平洋沒加蓋你可以游過去
如果覺得台灣的貪污舞弊多
是不是也要來一句沒關係太平洋沒加蓋你可以游過去
如果覺得台灣人愛丟垃圾又不愛排隊
是不是也要來一句沒關係太平洋沒加蓋你可以游過去
如果每個人都安於現狀、抗拒新知、畏懼改變
漠視世界潮流，而不尋求進步，換來的不是原地踏步，而是被淘汰
要比車流量？除了上面網友的例子，我還補一個義大利，有看過意大利城市高峰時間連摩托車都沒法鑽嗎
就連行人想闖越馬路都沒縫可過
現在沒人要比什麼，若日本國道不能上機車台灣能，我也不會哪裡覺得特別爽，重點是我們所處的現況究竟是不是合理的，
民情不同？哪裡不同？路比較短嗎？汽缸比較小顆嗎？機車輪胎少人家一顆嗎？
台灣的公民沒有繳稅嗎？台灣人天生比較賤格不喜歡守法嗎？
好像都不是嘛
沒人說明天就可以上路，總是要配套措施逐步實行
說穿了只是不習慣，害怕。可憐的是連怕什麼都不知道
唯一認同的是這裡人實在太多，如果可以把習慣用逃避來解決問題的人送走
台灣的競爭力排行不會一年一比年差
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metalfinally wrote:
我提供另外一種觀點老...(恕刪)
的確是人的問題
從制定政策的官員到執法人員再到用路人通通有問題
官員有偏見不關心不負責任
執法人員該嚴不嚴
用路人沒有常識漫不經心
台灣的交通問題只要官員能夠用心管理駕照的發放及回收
我想台灣的交通可以好很多
其實台灣的駕照不只機車的好考
汽車的也是簡單要命
只要駕訓班的場地可以開熟
通過考試根本不是問題
筆試題目也是背背題庫就好
駕訓班的內容也只是教你怎麼應付考試而已
根本就沒有教你怎麼開的安全
最好笑還是不識字的人要去考試監理所還提供語音考試(現在不曉得還有沒有)
最好這些人上路後馬路上的路標號誌會提供語音指引
這些人上路很有可能因為看不懂文字標示而產生危險
根本就不該發駕照給不試字的民眾
由此可知我們的駕照取得是多麼的簡單
或許監理單位可以在駕駛人資料裡註記該駕駛人出身哪個駕訓班
然後統計每個駕訓班畢業生在道路上違規的比例高低來評鑑駕訊班
進而對駕訓班沒有訓練好駕駛人作出警告甚至懲罰
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